RAF-2203: بررسی از صاحبان، مشخصات، و عکس

"رفیق 2203" - مورد علاقه بسیاری از رانندگان، حتی امروز او در روح دلتنگی خود را است. و حتی هم اکنون، زمانی که این مدل دیگر در تولید این ون وجود دارد باقی می ماند یک نسخه نادر ارزشمند برای طرفداران یکپارچهسازی با سیستمعامل و آثار باستانی.

زیرک و قابلیت مانور RAF-2203

مدل RAF 2203 در Riga 1976-1987 تولید شد. آن را برای انواع اهداف در نظر گرفته شده بود. در اغلب موارد آن است که وسیله نقلیه به عنوان اتومبیل های شاتل، آمبولانس ها و مراقبت های پزشکی فقط به عنوان اتومبیل مدنی و شرکت استفاده می شود.

مینی بوس طرح RAF-2203 - واگن. فضای داخلی آن شامل 2 بخش است:

1. محفظه جلو که در آن راننده قرار گرفته است و یک کرسی سرنشینان.
2. محفظه عقب، مجهز به نه کرسی های سواری، است که برای آن فضای بار وجود دارد.

من باید بگویم که در مینی بوس بررسی RAF-2203 بسیار مثبت است. افرادی که در حال کار بر روی این "از Rafiki،" شور و اشتیاق خود را در مورد عنوان وسیله نقلیه را پنهان کنم. به گفته آنها، یک ماشین با شکوه، با سرعت بالا، قوی و مقرون به صرفه. علاوه بر این، به شدت توسط ساخت خوب، قدرت مانور عالی و vortkost در نوبت ستایش و تبدیل آن به یک رانندگی مطیع.

موتور - قلب هر ماشین

موتور RAF-2203 با عرضه سوخت کاربراتور، که با یک وسیله نقلیه مجهز شده بود، کار بر روی بنزین است. برای این مدل ما موتور از GAZ-24 استفاده شده است. آن را در مقابل واقع شده بود و درایوهای چرخ های عقب. موتور آرایش های درون خطی، دریچه 4 و 8 سیلندر بود. در واقع، من باید بگویم که این مدل با دو نوع از موتور مجهز به:

• ZMZ 2401؛
• ZMZ 402-10.

که موتور دوم قوی تر بود، این تنها تفاوت بین آنها بود. با این حال، یکی دیگر از نکات دقیق وظریف متمایز وجود دارد - اولین موتور کار بر روی بنزین AI-76، و دوم - در AI-93.

انتقال کتابچه راهنمای کاربر 4-سرعت یک هماهنگ مینی بوس در تمام دنده جلو، که گسترش خدمات انتقال "رفیق".

صد و سی کیلومتر در ساعت - ماشین می تواند سرعت رسیدن به آن یک صد و بیست بود.

بدن و تعلیق مینی بوس

بدن RAF-2203 - بلبرینگ، تمام فلز. این خودرو دارای 4 درب تک برگ:

• 2 نفر از آنها - در سمت راست - برای سوار شدن به هواپیما مسافربری طراحی شده است؛
• درب در سمت چپ است برای راننده.
• درب عقب دسترسی به فضای توشه فراهم می کند.

مینی بوس تعلیق فنر با کمک فنر، و همچنین برای سیستم ترمز "رفیق" است که آن را ساخته شده در سیستم ترمز درام در هر چهار چرخ از ماشین نصب شده است. اگر لازم باشد، تعمیرات RAF-2203 را می توان در بسیاری از ایستگاه های داخلی بود.

تولید - لتونی

اولین مینی بوس سریال مدل RAF-2203، عکس از آن شما می توانید در این مقاله نگاه کنید، خط مونتاژ کارخانه ماشین لتونی جدید در دسامبر 1975 نقل مکان کرد. و در سال آینده توسط خیابان سبز برای تولید انبوه آنها باز شد. مربی اضطراری خدمات پزشکی RAF-22031 - یک سال بعد او بر روی نوار نقاله و اصلاح جداگانه ایستاده بود.

وقتی اصلاح خودرو به عنوان یک مینی ون، آن ظرفیت اجازه می دهد تا شما را به انجام تا یازده نفر در یک ردیف است. با توجه به این و دیگر خصوصیات دیگر RAF-2203 به طور گسترده ای در سراسر اتحاد جماهیر شوروی توزیع شده است. بعد از فروپاشی این کشور را به کشور جداگانه، ون توسط مدل های جدید جایگزین شده است، به ویژه خودرو "ها Gazel". اما برخی از نمونه هنوز هم در برخی از کشورهای عضو اتحادیه سابق وجود داشته باشد.

برخی از مشخصات خودرو

اطلاعات فنی و ابعاد RAF-2203 به شرح زیر است:

1. طول ماشین 4 می رسد 980 متر سانتی متر عرض - 2 متر 035 سانتی متر، و ارتفاع دستگاه - 1 متر 970 سانتی متر است.
2. پیگیری چرخ های جلو "rafika" - 1 متر 474 سانتی متر، دو چرخ عقب - 1 متر 420 سانتی متر است.
3. مینی بوس توده با تجهیزات - 1670 کیلوگرم است.
4. وزن ناخالص آن - 2710 کیلوگرم است.
5. بنزین موتور، 4 سیلندر ZMZ 2203/2445 لیتر است.
6. تعداد کرسی - 11، به علاوه راننده.
7. فاصله ترمز با سرعت 60 کیلومتر / ساعت 25.8 متر است.
8. برآمدگی جلو 1 متر تا 200 سانتی متر است.
9. برآمدگی عقب - تنها 1 متر 120cm باشد.
10. مراحل ارتفاع دستگاه بالاتر از سطح زمین - 40 سانتی متر است.
11. خشک کلاچ تک دیسک.
12. گیربکس دستی.
13. کمک فنر هیدرولیک.
14. بهار جبهه تعلیق مستقل در جناغ.
15. سیستم تعلیق عقب وابسته به طولی فنرهای نیمه بیضوی.

ویژگی های مینی بوس RAF

تحسین همه مینی بوس که مردم به نام محبت "از Rafiki" بدون "دندان های نیش" متفاوت سپر جلو گرد، دریچه های خروج از پنجره های درب جلو، چراغ سفید کلی بر روی سقف، دور آینه های دید عقب و کروم چرخ کلاه دیسک، همانطور که در "ولگا" GAZ -21.

قبل از اتمام در سال 1976 مینی بوس سریال RAF-2203 با بالا و اصلی تکمیل شد پانل ابزار، مجهز به یک صفحة دور. در سال 1977، مدل یک صفحه جدید با خوشه ابزار، بیش از GAZ-24 گرفته شده به دست آورد. در همان زمان تصمیم گرفته شد به رها کردن دریچه، واقع در زیر پنجره وسط در سمت بندر.

بررسی "از Rafiki"

با اشاره به این واقعیت است که مردم در حال صحبت در مورد Raf-2203. بررسی از صاحبان، همانطور که در بالا ذکر شد، بسیار خوب است. برخی از جزئیات کوچک است که می تواند یک منهای وجود دارد، اما آنها خیلی برای وضعیت کلی معنی دار نبود. نمایندگان شرکت، و همچنین به عنوان کسانی که نیروی هوایی سلطنتی برای کسب و کار به دست آورد، استدلال کرد که با توجه به قیمت پایین دستگاه، بازگشت پر زرق و برق است. این است که اولا، و در مرحله دوم، مهم واقع فقدان مشکل با قطعات یدکی است. تقریبا همه چیز شما نیاز دارید، متناسب با ماشین "ولگا"، به جز آهن بدن است.

قابل اطمینان در "مخزن" - را با برخی از رانندگان RAF-2203 نامیده می شود. بررسی از صاحبان عمدتا با توجه به این خودکار معتاد به کارش آغشته. برخی اشاره مناسب و راحت در ماشین، بنابراین به آن شاید فقط برای یک روز استفاده می شود. اگرچه داشبورد توسط بالاترین نمره ارزیابی نشده است، اما اکثریت در نظر گرفته آن کاملا راحت است. فاصله از زمین بالا در دسترس می سازد یک مینی بوس رانندگی در یک جاده خاکی.

از منفی به می گویند که با دست زدن به زمستان کمی بدتر، اما، دوباره، نیاز به یک عادت وجود دارد. با کمی تمرین برای راننده، و مهارت خواهد آمد. به عنوان منهای اشاره کرد و که موقعیت در جلوی موتور، همین دلیل است که مینی ون وزن آوارگان در قسمت جلوی آن. و، البته، به معایب عبارتند از مصرف سوخت بالا RAF-2203.

ویژگی های مینی بوس (چه توافق همه صحبت کردن)، به عنوان این ماشین ارزان و بسیار عملی است، آن را کاملا برای کسب و کارهای کوچک مناسب است.

آغاز تولید مدل 2203

در اواخر دهه 60-IES از صنعت خودرو لتونی تجربه کمبود فاجعه بار فضای تولید است. با توجه به پاسخگویی به نیازهای این کشور بزرگ در کامیون عملا غیر ممکن بود. و به این ترتیب در سال 1969 ما ساخت یک کارخانه جدید است که در 25 کیلومتری از ریگا، در شهرستان جلگوا آغاز شده است.

در واقع، این گیاه غول اصل طراحی شده بود و زیر مدل های جدید از مینی بوس ساخته شده و با بیشترین در آن زمان تجهیزات مدرن مجهز شده است. رسما، تولید کار خود را در سال 1976 آغاز شد. این بود که در همان سال شروع تولید تولید سریال از یک مینی ون با شاخص 2203.

تولید انبوه

همانطور که سرعت تولید مینی ون "رفیق-2203" به مراتب بیش از سلف خود، مدل 977. در سال 1984، در ماه فوریه، کارخانه تولید 100000 سالگرد RAF-2203 - و این تنها پس از 9 سال پس از آغاز تولید سری!

در 80 سال آینده در یک کارخانه در Jelgava حدود 17000 کامیون در سال تولید کرده است. برای این منظور آنها نیز درگیر شدند و تمام مغازه ها قدیمی و بدن از شرکت در ریگا، اما اغلب آنها در حال حاضر به مقیاس کوچک دسته ای کوچک از اتومبیل سفارشات خاص. ریگا خود دفتر طراحی بود، و دفتر ویژه برای آزمایش در نظر گرفته شده.

لحظات از تاریخ

اولین اتومبیل RAF دارای ویژگی های خود، مانند sidelights از GAZ-24 و حضور آرم کارخانه بر روی درب عقب. به نوبه خود از 1978-1979 با جایگزینی اپتیک از "ولگا" واحد تکرار اتوبوس نوبت مشخص شده بود، به علاوه نشان از گیاه را از در پشتی خارج شد. علاوه بر این، تقریبا 10 سال ماشین با اجسام حجم تولید شده در این فرم، بدون هر گونه تغییرات قابل توجهی قابل ملاحظه.

علامت با کیفیت در اوج به دست آورد

در سال 1979، برای کارخانه تولید خود RAF کیفیت علامت گذاری به عنوان دولت دریافت کرده است. اما برای برخی از، از قضا راست پس از آن کیفیت تولید در هر سال اتومبیل شروع به کاهش کرد. کارخانه به طور فزاینده شروع به دریافت شکایت، شکایت و ادعا می کند، به خصوص از ارائه دهندگان مراقبت های بهداشتی که استفاده از آمبولانس. این حادثه ناخوشایند در فوریه 1986 رخ داده است، پس از آن gospriomka تقریبا حدود 13٪ وانت جدید کارخانه بازگشت و به از بین بردن نقص شناسایی شده است.

عدم توافق میان مدیران

در سال 1986، در میان مدیریت کارخانه را توسعه یک بحث عمومی. به شدت این موضوع تنها با لمس کردن علل کاهش مداوم در کیفیت تولید خودرو جلگوا مطرح شده است. در طول جنگ به تصمیم گیری است که برای بهبود این وضعیت آمد، گیاه نه تنها نیازمند انتشار مدل های جدید وانت، بلکه مدیران دیگر.

پس از انتخابات آن را انجام ویکتور Bossert بود. در ارتباط با ریگا اتوبوس کارخانه بودجه قابل توجهی دریافت شده از بودجه ملی برای ارتقاء فنی کل با نیاز به مدل های تولید، از جمله مشخصات RAF-2203 تا حد زیادی بهبود یافته است.

قطع

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، گیاه RAF، مانند بسیاری از دیگر غول های بالتیک صنعتی مشابه محکوم به فنا است. استراحت با روسیه را به دست تولید بازی نمی کند. از آنجا که چرخه تولید کارخانه گاز و خواستار از روسیه، و این امر به تقریبا تمام قطعات. در همان زمان، هنوز هم به علت قطع روابط با روسیه، بازار به شدت کاهش یافت، به دلیل آنچه تولید تا به حال به قبل از انتشار از 4-5 هزار خودرو در سال کاهش دهد.

تلاش برای زنده ماندن و شناور باقی می ماند، مدیریت کارخانه را در تلاش ها برای گسترش محدوده محصول ساخته شده است. راه اندازی تولید چند جدید اتومبیل ابزار و مینی بوس برای مقاصد خاص بر اساس RAF-2203. احزاب کوچک باید کامیون RAF-2920، وانت ابزار RAF-3311، و سایر وسایل نقلیه را آزاد کند. اما متاسفانه، مانند تولید موفقیت این اقدامات به ارمغان آورده است، چون، در واقع، مدل پایه بسیار "رفیق-2203" در حال حاضر کاملا ناامید کننده در آن زمان منسوخ شده است.

تولید پر شور "رفیق" بسته نهایی

1993 مشخص شده آغاز تولید نیژنی نووگورود "غزال"، و در نتیجه گیاه بالتیک، که به تولید "از Rafiki" در نهایت بزرگترین بازار خود را از دست داده - روسیه است. محلی، یعنی شهروندان بالتیک نیز به خصوص علاقه خود را در محصولات نشان داد، تنظیمات خود را به B / U اتومبیل از غرب اروپا داده شد.

کار راهنما می تواند مدل پایه تغییر، به ویژه از سراسر اواخر '80s، کارخانه ایجاد فقط 2 مفهوم مدرن، این "روشنک" و "استیل". این مدل انتظارات زیادی دارند. اما برای رفتن به تولید انبوه خود، آن را نیاز به نوسازی رادیکال از شرکت و سرمایه گذاری قابل توجه است. جستجو برای یک سرمایه گذار موفق نشده اند، تعداد تولید "Rafikov" ماهانه کوچکتر تبدیل شد و همچنین رشد بدهی های کارخانه.

لحظه ای در سال 1997 زمانی که گیاه بالتیک RAF منتشر شدن دسته ای از محصولات خود را آمد، و در بهار سال 1998، این شرکت اعلام ورشکستگی. در اینجا در این و داستان مینی ون توده در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسیده بود، و با آن تاریخ صنعت خودرو لتونی به پایان رسید.