ریتاردر - آنچه در آن است؟ ریتاردر - کندکننده

ریتاردر. آنچه در آن است، نه همه روشن فقط از عنوان. در انگلیسی، اصطلاح به معنای واقعی کلمه به معنی "ناظر". این است که در زمینه های مختلف علم و صنعت به دستگاه، واحد یا مواد مهار دینامیک جریان از یک فرآیند استفاده می شود. با توجه به زمینه کندکننده مهندسی مکانیک به یک دستگاه است که بر روی وسایل نقلیه با هدف کند کردن سرعت حرکت آنها بدون و یا با استفاده از بخشی از اصلی نصب اشاره سیستم ترمز.

که در آن ناظر مفید است؟

نیاز به استفاده از مهار کننده های توجه به این واقعیت که در شرایط استرس طولانی مدت در قابلیت اطمینان سیستم ترمز اصلی و بهره وری از دومی به طور قابل توجهی کاهش می یابد، که دارای تاثیر منفی بر ایمنی. به عنوان یک قاعده، این امر به کامیون سنگین، و قطار، که در مواجهه با صعود ثابت و فرودها در جاده های کوهستانی حرکت می کند.

اجازه دهید ما به وضعیت واقعی، که توضیح دهد که چرا کندکننده وجود دارد کمک می کند تا در نظر بگیرید. رفتن به پایین تپه، راننده به طور مداوم کاهش سرعت به حفظ سرعت ثابت. این بار طولانی مدت بر روی سیستم اصطکاک ترمز منجر به گرم شدن بیش از آن و سایش زودرس. در مورد اول، به صرف زمان در پرواز، اجازه می دهد برای خنک کردن ترمز در دوم - افزایش بخشی پر هزینه برای تعمیر و نگهداری خودرو.

نیاز به پیدا کردن یک منبع اضافی کاهش سرعت نیز با این واقعیت است که با ظرفیت و سرعت کامیون افزایش است هر سال را تحت تاثیر قرار. به عنوان مثال، کامیون را متوقف از سرعت 80 کیلومتر / ساعت نیاز به نیروی ترمز 4 برابر بیشتر از توقف خود را از 40 کیلومتر / ساعت. این سخت است برای قبول ندارند که در دسترس بودن و دانستن اینکه چگونه به استفاده از کندکننده، راننده احساس اعتماد به نفس بیشتر و آرام تر.

از تاریخ کندکننده

مهمترین نماینده در تاریخ کندکننده از اختراع شرکت آلمانی Voith از است. تلاش برای اعمال این ایده انجام شده توسط ناظم از سه ماهه دوم از قرن گذشته، و اولین سفارش خود را برای توسعه آن در اواخر 50S از یک تولید کننده عمده لوکوموتیو های راه آهن دریافت کرده است. پس از اتمام موفقیت آمیز پروژه در سال 1961، Voith از ایجاد واحد خود را، که به این روز به طور انحصاری در تاخیری انتشار متخصص جدا کنید.

هفت سال بعد، Voith از طرح توسط بنیانگذار اولین مقاوم در برابر ها Setra برای وسایل نقلیه چرخ دار راه اندازی. بنابراین ها Setra به دنبال افزایش سطح ایمنی حمل و نقل مسافران با اتوبوس خود را. توسعه های جدید از Voith از انتظارات ملاقات کرد و شروع به دست آوردن محبوبیت در میان دیگر خودروسازان. در پایان قرن گذشته، رانندگان وسایل نقلیه سنگین یک ایده کلی از آنچه کندکننده در کامیون و اتوبوس، بلکه به طور فعال دستگاه در کار روزانه خود استفاده می شود نه تنها.

تنوع مدیران

برای شامل تاخیری و ترمز موتور، ترمز و اگزوز. با این حال، اصطلاح "کندکننده" است که اغلب به واحد های فردی، که در شفت درایو موتور یا انتقال نصب شده استفاده می شود. انواع مختلفی از تاخیری وجود دارد. به عنوان آنها را اولیه و ثانویه، بسته به محل نصب تقسیم شده است. اولیه مرتب به PPC، و ثانویه - بعد از. در تاخیری اولیه یک اشکال وجود دارد. در زمان تغییر دنده، او با انتقال دخالت نمی کند، و نیروی ترمز بر روی چهار چرخ از بین می رود. با توجه به اصل از تاخیری به هیدرودینامیک و الکترودینامیک تقسیم شده است.

کندکننده هیدرودینامیک

بیش از دیگران در وسایل نقلیه سنگین می توانید کندکننده هیدرودینامیک را تامین کند. آن چیست و چگونه کار می کند، آن را ساده تر خواهد راحت تر درک کسانی که با آن آشنا هستند دستگاه انتقال اتوماتیک. اساس این کندکننده هیدرودینامیکی در اصل از یک کوپلینگ هیدرولیکی. از لحاظ ساختاری، ماشین متشکل از دو چرخ با تیغه های دست و پا زدن مستعد در مسکن رایج به یکدیگر. یکی از چرخ به شدت در داخل ثابت، و دوم، است که با محور خودرو همراه قادر به چرخش است.

در لحظه زمانی فضای کندکننده بین تیغه با مایع پر شده است. نیروی گریز از مرکز در طول چرخش روتور رخ می دهد، تمایل به آن را بر ظاهر، در حالی که پره های استاتور تداخل با این روند و ارائه یک اثر واکنش عقب. در حالت خاموش، زمانی که مایع در مسکن کندکننده وجود دارد، تیغه چرخش آزادانه و در تعامل نیست.

در اغلب موارد، نفت به عنوان سیال استفاده می شود. در بعضی از واحدهای عرضه نفت خود شامل است، و در برخی - با سیستم انتقال روانکاری در ارتباط است. مقدار قابل توجهی از گرما در روند کندکننده تولید می شود. با توجه به قانون حفاظت از انرژی، لحظه کشش که جذب کندکننده است، به گرما تبدیل می کند که درجه حرارت از مایع کار را افزایش می دهد. بنابراین، برای کارآمد کندکننده انتقال حرارت به مدار اصلی سیستم خنک کننده موتور متصل شده است.

کندکننده الکترومغناطیسی. آن چیست؟

در اصل آثار مشابه و کندکننده الکترودینامیک. آن چیست و چگونه او با کار خود را عهده، می توان آن را با ارجاع به قوانین الکترودینامیک قابل درک باشد. این دستگاه همچنین دارای یک روتور و یک استاتور و گشتاور ترمز تولید به عنوان یک نتیجه از تعامل خود را. این تنها بخش مایع در برق با میدان مغناطیسی را ایفا می کند مدیران است. پس از تعویض در جریان باتری جریان را به برق کندکننده سیم پیچ استاتور تشکیل میدان مغناطیسی که در آن روتور می چرخد. در حال ظهور جریان های گردابی ایجاد یک مخالف میدان را به که به تولید یک استاتور و روتور بدست می آورد عقب گشتاور.

همانطور که در تاخیری هیدرودینامیک مقدار قابل توجهی از حرارت در طول عملیات. گرم شدن بیش از این مصالح منجر به کاهش کارایی و شکست کامل آن است. استفاده از خنک کننده مایع در کندکننده الکترومغناطیسی به دلایل روشن، دشوار است. بنابراین، ساختار دستگاه شامل تعدادی از عناصر انجام عملکرد محافظت در برابر گرمای زیاد. چرخ مرتب در پره های روتور، که هنگامی که چرخش جریان هوا اتلاف گرما تولید ایجاد می کند. همچنین تاخیری الکترودینامیک با سیستم تامین حد فعلی در صورت گرم شدن بیش ارائه شده است.

Intarder و akvatarder

فوق تاخیری مقوله اساسی است. بر اساس خود، طراحان در حال ایجاد نوع جدیدی از تاخیری که می توان به نام مدل های کلاسیک پیشرفته ترین. این شرکت ZF، رهبر بازار اروپا تولید قطعات و قطعات انتقال، به عنوان مثال، کندکننده در داخل ایستگاه بازرسی یکپارچه و به نام این گره intarder.

آلمان Voith از، به نوبه خود، در حال تجربه محل کندکننده در وسیله نقلیه و ترکیب سیال. یکی از تحولات - akvatarder - کندکننده است، که در جلوی موتور را تنظیم و استفاده از ضد یخ به عنوان یک مایع کار می کند. چنین کندکننده که اصل کار هیچ تفاوتی از هر دستگاه هیدرودینامیک دیگر دیگر نیاز خنک سازی، که به طور قابل توجهی ساده طراحی و وزن محدود کردن را کاهش می دهد.