ماشینماشین ها

تعلیق مستقل شرح

اولا باید بدانید چه تعلیق مستقل است. در این تعلیق چرخ ها در یک محور یک اتصال سفت و سخت ندارند. در مورد حرکت یک چرخ، موقعیت دوم تغییر نمی کند. اما فروپاشی چرخ ها و مسیر در هنگام عقب نشینی و فشرده سازی تغییر شکل می یابد.

تعلیق مستقل با استفاده از نیمه محور نوسان در هر یک از آنها یک لولا دارد. هنگامی که استفاده می شود، کمربند به شدت متفاوت است، و همچنین مسیر. با توجه به هزینه پایین آن، آن را به عنوان محور عقب پیشین در خودروهای با چرخ دنده عقب مورد استفاده قرار گرفت . با رشد الزامات کنترل پذیری و سرعت از این تعلیق شروع به رها کرد. جانشین او ZAZ-966 اهرمهای سقفی را به دست آورد و در هر محور دو لولا وجود داشت. این تغییر در شورلت کورایو انجام شد.

تعلیق مستقل تقریبا هرگز در محور جلو و ماشین های با سرعت پایین استفاده نشد. بعضی از خودروهای مرسدس بنز در دهه 1960 دارای یک محور عقب با یک لولا در وسط بودند، نیمه های آن مانند نیمه محور چرخش کار می کرد. این گزینه تغییرات در تنظیمات را کاهش می دهد.

در بعضی از اتومبیل ها پل های غیر رهبری با نیمه محور چرخش استفاده می شد، نقاط اتصال آنها نزدیک به چرخ های طرف مقابل قرار داشتند. در این مورد، محورها به طور غیرمستقیم بلند و تقریبا اندازه یک مسیر بوده است. تغییر مسیر و کمربند به طور قابل توجهی کاهش یافت.

تعلیق مستقل در اهرم های طولی

در این مورد، هر چرخ یک محور به اهرم وصل می شود که به نوبه خود به قاب یا بدن متصل می شود. با این کار، فاصله بین دو محور بسیار زیاد است، اما مسیر ثابت باقی می ماند. هنگام چرخش، تمام چرخ ها با بدن شیب بسیار بیشتر از در تعلیق های دیگر است. اهرم ها تمام نیروهای عملی را درک می کنند، بنابراین آنها تحت بارهای بسیار زیاد خم و پیچش قرار می گیرند. در این راستا، آنها باید سخت و سنگین باشند. یک نقطه ضعف دیگر، تخلیه زمین بسیار پایین اتومبیل است. در دهه 1970، این اختراع به طور وسیع در وسایل نقلیه جلو در محور عقب مورد استفاده قرار گرفت. اما با گذشت زمان، تعلیق نیمه مستقل جایگزین شد. به عنوان یک تعلیق جلو آن را در دور 50، و تنها در اتومبیل های کم سرعت و ارزان استفاده می شود.

تعلیق بر روی اهرم های شیب دار

در واقع، این فقط یک نوع تعلیق در اهرم های طولی است. این " تعلیق عقب عقب" نامیده شد، که در محور محرک استفاده می شد. 2 نوع وجود دارد:

اولین - در هر محور یک لولا وجود دارد، اغلب برای تعلیق با نیمه محور چرخش گرفته شده است. محور اهرم چرخش از طریق مرکز لبه های نیمه محور عبور می کند، یعنی به محور عرضی در زاویه 45 درجه قرار دارد. با توجه به این ارزان تر است، اما با استفاده از آن، همگرایی چرخ ها و کامبر ها بسیار متفاوت است.

دومین مورد که در دهه 1970 به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت، آنها تعویض های متناوب قبلی را که با پل پیوسته بودند جایگزین کردند. عناصر الاستیک شفت پیچشی و چشمه کویل بود. با گذشت زمان، آنها با مدل های ارزان تر و مدرن جایگزین شدند. در ماشین های چرخ جلو، عملا از آنها استفاده نمی شد، به طوری که عملا به مزایای جنبشی خود واکنش نشان نمی داد.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fa.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.