جاده خاکی. جاده ها از روسیه

بسیاری از عوامل دولت در درجه توسعه شبکه جاده، مانند رفاه کشور، قابلیت دفاع از خود، و بیشتر بستگی دارد. متاسفانه، بزرگراه روسیه فقط غیر قابل پیش بینی، باید کشیدن جاده و سر به جای دور افتاده که ممکن است به صورت پدیده جاده خاکی.

بین بسیاری از جوامع از جمله مسیرهای به نظر می رسد در دسترس باشد، اما استفاده از آنها تقریبا غیر ممکن است. در چنین آغازگر گاهی اوقات چاله بزرگ، چاههای بزرگ وجود دارد، دروغ گفتن جامد، و همچنین به عنوان بسیاری از گرد و غبار پرواز از زیر چرخ های ماشین در همه جهات. اگر چه نگهداری از جاده ها در روسیه هر سال انجام شده، غیر ممکن است به طور کامل مقاومت در برابر عوامل مخرب که سطح جاده از بین ببرد. بنابراین، شهروندان روسی در پیشبرد دانم آنچه را که آنها ممکن است در بزرگراه روسیه روبرو می شوند.

تاریخچه زیرساخت های جاده

در قرن نهم، زمانی که دولت کهن روسی تصور شده بود به عنوان جاده رودخانه ها بود، به طوری که اکثریت شهرک در بانک های خود ساخته شده است. در تابستان، آنها را در آب شنا، و در زمستان سورتمه نقل مکان کرد.

سپس، هنگامی که در قرن پانزدهم، تاسیس یک دولت متمرکز، قدرت خود را آغاز کرد که در مورد ایجاد آدرس Yamskoy فکر می کنم. بنابراین شروع به تشکیل جاده ها از روسیه و وضعیت آنها بود به مسئول به طور خاص به این مقام اختصاص داده است.

در دوران سلطنت کاترین دوم مورد جاده ما شروع به اهمیت خاص به اهمیت ملی است. در سفارش خود را از جاده های قدیمی در شرایط عالی منجر شده اند، و در هر منطقه یک تیم ویژه مونتاژ شده بود، که وظیفه آن بود به تماشای بیش از ایمنی اعلام ترافیک.

در قرن نوزدهم شروع به توسعه حمل و نقل ریلی، جاده ها و مسیرهای خاکی برای دولت کمتر قابل توجه است. اما در قرن بیستم، به لطف توسعه سریع صنعت و ظهور اولین ماشین، نگرش مقامات به شبکه جاده به طور قابل توجهی تغییر کرده است. همانطور که هیچ بودجه مناسب وجود دارد، کیفیت جاده های روسیه در حالت اسفناک بود.

برنامه زیادی از نوسازی و ساخت بزرگراه برای چهل قرن 20 برنامه ریزی شده است، اما چنین طرح های بزرگ جلوگیری از جنگ جهانی دوم. پس از نبرد، آن است که نابود بیش از نود هزار کیلومتر از زیرساخت های جاده، بنابراین یک سوال در مورد چگونه برای بازگرداندن جاده قدیمی، امکانات جدید ساخت نیست.

سپس ساخت سرعت شدید در دهه هفتاد ادامه داد، اما، متاسفانه، هنوز هم بسیاری از مراکز منطقه شده اند با شهرستانها منطقه متصل نیست هموار کرد.

در حال حاضر، اگر چه وضعیت جاده ها و خیلی بهتر است، با این حال، به گفته کارشناسان، طول کل شبکه جاده خودرو می کند سطح 1.5 میلیون کیلومتر، خواهد بود که قادر به پاسخگویی به نیازهای اجتماعی و اقتصادی دولت از دسترس نیست.

طبقه بندی و دسته

آزادراههای در روسیه، و، در اصل، و در کشوری دیگر، با کیفیت های مختلف از سطح جاده و طول، به طوری که جاده ها کلاس های زیر:

• بزرگراه (امر به دسته اول، چهار خط، حداکثر سرعت خودرو از 130-150 کیلومتر / ساعت)؛

• مسیر نرمال (مورد دسته های مختلف و شماره های مختلف از راه راه، حداکثر حرکت دستگاه را روی یک بخش جاده بیش از 100 کیلومتر / ساعت)؛

• جاده سریع السیر.

در اطلس و نقشه ها از چنین طبقه بندی تقریبا غیر ممکن است برای پیدا کردن، بنابراین بهتر است بدانید که مارک، متشکل از حروف و اعداد. درایو روشن می سازد که راه راننده انجام می دهد:

• E - مسیر های داده مسیریابی بخشی جدایی ناپذیر از کلی پست ها جاده اروپا، همزمان با بخش های خاصی از بزرگراه های فدرال.

• AN - به این معنی که در بزرگراه متعلق به جاده آسیایی.

• M - شریان جاده فدرال اتصال بین مراکز مهم منطقه ای و شهرستانها است.

• P - بزرگراه که شهرک پیوسته مقادیر اداری هستند.

• و - آن را از اهمیت منطقه ای که مسیر مستقیم خود را به پایتخت روسیه ندارد آزادراههای.

• K - بزرگراه دیگر، عمدتا در جاده های کشور و یا یک پرایمر.

• N - قابلیت اتصال به جاده های محلی و یا بین شهری.

البته، بهتر است به ساخت برنامه سفر خود را برای جلوگیری از از بالاترین رده، هر چند گاهی اوقات او طولانی تر است، اما امن تر و راحت تر.

یک مسیر خاکی چیست؟

شن و ماسه، خاک رس، خاک سنگی، چمن و بسیاری دیگر از جمله زمینه: این آزادراههای، متشکل منحصرا از مواد طبیعی و طبیعی است. جاده خاکی در کیفیت های و خواص مربوط به رده پنجم و سطح جامد ندارد.

در آب و هوای بارانی و ذوب برف، مانند مسیر به طور کامل برای استفاده مناسب است و یک ماشین در آن تضمین شده است نمی شود قادر به سفر. این امن ترین است از آنها بهره برداری در فراست اول، زمانی که هیچ برف بیشتر وجود دارد، و یا در فصل خشک است.

جاده خاکی انواع زیر است:

• بهبود یافته (مشخص شده در نقشه با دو خط موازی زرد).

• زمینه و جنگل (در اطلس به شکل یک خط شکسته)؛

• کشور جاده (نقشه نشان داده شده توسط میله جامد).

پرایمر ساخت و ساز

این نوع از سطح جاده را می توان با دست خود انجام می شود، به عنوان مثال، در مورد که در آن لازم است که به ساده سفر خود را به کشور و یا در برخی از مناطق دیگر روستایی است. ساخت و ساز جاده ها از خاک طبیعی است به روش های زیر ارائه شده است:

1. نم نم جاده پیگیری زغال سنگ لایه سرباره که به حدود 5-10 سانتی متر برابر خواهد شد. در این مورد، مسیر خشک به سرعت و عملا هیچ گودال کوچک آب تشکیل می شوند. این روش باید پس از سه سال از عمل تکرار می شود.

2. استفاده از آجر با خورده آسفالت. این جاده خاکی قادر به مقاومت در برابر حتی ذوب برف بهار است و می تواند بیش از چهار سال به طول انجامد.

3. تخمگذار خرده تراکتور پارچه ضرنت آسفالت که چگالی 150 گرم / متر ^{2 است.} این روش - سریع ترین و با کیفیت.

ساخت و ساز جاده ها از این نوع است خیلی گران نیست، اما نیاز به پوشش به نگهداری مداوم در وضعیت خوب.

کار تعمیر بر روی پارچه زمین

در بهره برداری از چرخ تحت تاثیر انواع وسایل نقلیه، شرایط آب و هوایی، با توجه به مقدار زیادی از بارش، دما ناپایدار و عوامل مختلف دیگر تمام بزرگراه بدون لباس استثنا و در نامناسب است. بنابراین، آغازگر نیاز به ترمیم جاده سیستماتیک و تعمیر و نگهداری. این نیز می تواند در راه های مختلفی انجام می شود.

تعمیرات اساسی جاده ها معنی خود را، که دوباره برخی از مناطق بزرگ خود بسته خواهد شد، و در برخی موارد، به طور کامل هنوز نقاشی.

در بازسازی فعلی کلاس سالانه به طور کلی توسط برش مواد طبیعی در لبه ها و حرکت آن را به جاده استفاده کنید.

آغازگر بهبود

برای ثبات بهتر از جاده در جاده ها در روستاها ایجاد مسیرهای نوع جاده سبک وزن است. در ابتدا، این بخش فعال در جاده ها از گرد و غبار و گرد و خاک خالص بود، و پس از آن با هر خاک، مواد شن و کلاسور با مواد افزودنی مختلف مخلوط پوشش داده شده.

چنین بهبود جاده های غیر مسطح مقاوم تر به آسیب به عوامل مختلف، در حالی که برای ساخت و ساز خود را با استفاده حداقل معنی هستند.

توطئه های پیچیده

رانندگان روسیه چند شگفتی عمده در انتظار آنها در جاده های خاکی را شناسایی کرده اند.

اولین از آنها - این بهار جاده ها. در این مورد، آغازگر شبیه به یک باتلاق. خاک کاملا می توانید نمره محافظ، بنابراین ساخت تایر صاف و کاملا بی دفاع است. برای جلوگیری از چنین مشکلات، شما نیاز به حرکت به شدت در امتداد شیار و سعی کنید برای حداکثر سهولت خودرو.

تعجب دوم - شن و ماسه غیر قابل پیش بینی است. در این صورت، اگر آن را خشک است، دستگاه می تواند تحت وزن خود را عمیق تر و عمیق تر می شود به حفاری به آن است. اگر پوشش شن و ماسه مرطوب، می توان آن را به سرعت غلبه، اما شما نیاز به انجام راه مراقب باشید به به تپه های شنی چسبناک نیز شیرجه رفتن است.

به ظاهر گودال کوچک آب کوچک در جاده ها می تواند یک مانع خاص، اما هنوز هم آنها گاهی اوقات پنهان کردن بسیاری از مشکلات. اگر شما می توانید آنها را فرا گیرد، بهتر است برای متوقف کردن و خارج شدن از ماشین به منظور اکتشاف عمق چوب.

جاده های کشور

این زیر سازی راه کوچک بین شهرک پوشش داده شده به عنوان خاک طبیعی است. مناسب برای حرکت وسایل نقلیه چرخ دار است، اما، به عنوان این جاده هیچ پوشش های سخت تحت شرایط نامساعد آب و هوایی، آن را کاملا برای سفر نامناسب است.

این جاده غیر قابل قبول ترین برای استفاده در اتومبیل های خود را است - درایو بر روی آن، به خصوص در اوایل بهار، علاقه مندان به خودرو مشتاق توصیه تایر خودرو لباس مدار خاص است.

کیفیت پوشش جاده ای از فدراسیون روسیه

در سال 2012، کارشناسان این انجمن داووس و گزارش سالانه که جاده ها از روسیه و کشورهای دیگر بررسی قرار گرفت. در سیستم خود، مقیاس هفت نقطه، مورد استفاده قرار گرفت که در آن 1 - عالی - بدترین حالت، و 7 است. روسیه در این مطالعه، سه نقطه مشروع خود دریافت کرده است. چنین رقم پایین جاده های روسیه به دلیل کیفیت رضایت بخش و این همه، برخی از مسیرهای غیر مسطح باید در پاییز یا بهار فصل مورد استفاده قرار نمی شده است. بنابراین، صرفا صحبت کردن، این تخمین شگفت آور نیستند.

چرا جاده ها بد روسیه؟

به طور کلی پذیرفته شده است که شبکه دولتی جاده به نظر می رسد که به دلیل آب و هوای بد و استانداردهای قدیمی و تکنولوژی در کشور است. در برخی موارد، برای ساخت و ساز از زمین نامطلوب غالب، به طوری که حتی یک تعمیر جاده در چنین شرایطی دشوار خواهد بود.

در چنین مناطق روسیه به عنوان کارلیا و مناطق دور دست در شمال روند ساخت و ساز است که درجه حرارت پایین پیچیده، پس از آن نیاز به مقدار زیادی از انرژی، که در نتیجه منجر به افزایش در هزینه های جاده ها است. نتیجه این است که مقدار زیادی از برگ از سنگ فرش و برای مقابله با شرایط نامطلوب طبیعی است.

چقدر محتوای پیاده رو؟

در بودجه سال 2016، 554 میلیارد روبل، گذاشته شد که 130 به بازسازی و احیای جاده های منطقه ای و 65 بروید - برای ساخت و ساز پل کرچ. میلیاردها باقی مانده خواهد شد در تعمیر و نگهداری و تعمیر بزرگراه فدرال به سر برد. بر اساس آخرین برآوردها، بازسازی یک کیلومتر از جاده در به طور متوسط هزینه 28 میلیون روبل، و ساخت و ساز - 133 میلیون روبل. این تعداد از ترافیک در این مناطق را کاهش دهد.

برنامه های دولت

وزارت حمل و نقل اعلام کرده است که در پنج سال آینده در نظر دارد به جای تمام جاده های خاکی با بتن. این ساخت و ساز بودجه به 1.8 تریلیون روبل فراهم می کند. همچنین، چنین برنامه ای باید جایگزین یا بازسازی سی و پنج پل و پل های هوایی.

در صورتی که برنامه های اعلام برآورده خواهد شد، پس از آن، به گفته کارشناسان، آن را به تعداد تصادفات را کاهش دهد و افزایش ظرفیت جاده ها است. و علاوه بر این، آن را یکی از مشکلات عمده از رانندگان را حل میکند.