ترانس سیبری راه آهن: چشم انداز توسعه، ارزش. راه هایی برای بهبود بهره وری از

هموار در قرن گذشته راهآهن سراسری سیبری طریق عبور از تمام کشور و آن را به بخش اروپایی سیبری و شرق دور متصل می شود. این راه آهن به خوبی مجهز برای یک ربع قرن، شاخه راه آهن اصلی روسیه است.

شروع ساخت و ساز

این تصمیم در ساخت و ساز راه آهن سیبری در بودجه خزانه توسط دولت تزار در 80-IES از قرن نوزدهم ساخته شده است. در سال 1887 سه سفر به دنبال مکان ساخت و ساز بزرگراه تحت جنوبی-Ussuri، غرب و مرکزی سیبری بایکال راه آهن سازماندهی شده بود. شروع ساخت و ساز از حساب های راه آهن ترانس سیبری برای 90 سال از قرن گذشته است. از شهر ولادی وستک به Chelyabinsk - تصمیم به انجام کار بر روی ساخت و ساز از بزرگ سیبری راه در زمستان 1891 ساخت و ساز آغاز شده در دو طرف ساخته شده است.

مراحل اصلی تخمگذار

ساخته شده راه آهن ترانس سیبری، چشم انداز برای توسعه که در حال حاضر به طور گسترده ای در چند مرحله:

1. 1893 - ساخت و ساز جاده از رودخانه Ob به ایرکوتسک.

2. 1894 - آغاز ساخت و ساز جاده شمالی Ussuri.

3. 1897 - آغاز پد CER است.

4. 1898 - از OB تا کراسنویارسک دریافت زمین.

5. 1900 - تصمیم در ساخت و ساز راه آهن Circum بایکال.

6. 1906 - بررسی برای تخمگذار آمور خون انجام شده است.

7. 1911 - ساخت و ساز سایت کرک - ص طوفان با یک شاخه در بلاگووشچنسک.

8. 1916 - راه اندازی پل در سراسر رودخانه آمور.

طول بزرگ راه آهن ترانس سیبری در حال حاضر در آن سال ها آن را فعال کنید برای تبدیل شدن به عروق حمل و نقل از کشور است. اما در طول جنگ داخلی، دولت از جاده جدید، متاسفانه، به طور قابل توجهی بدتر شده است. این تضعیف شده و سوخته بسیاری از پل ها. دوره اتومبیل و لوکوموتیو را نابود کرد. بلافاصله پس از جنگ، با این حال، ما شروع در مقیاس بزرگ کار مرمت. در طول زمستان 1924-1925،.، به عنوان مثال، آمور پل دوباره بازسازی شد. در خط جنبش در سال 1925 آغاز شد و بدون وقفه تا به امروز ادامه داشته است.

راهآهن سراسری سیبری در زمان ما

تاریخچه راه آهن ترانس سیبری پر از انواع مختلف از دستاوردهای است. در زمان شوروی، جاده به طور فعال در حال توسعه و در نظر گرفته شده تمام ساخت و ساز پروژه. تا به امروز، دریایی و راه آهن ترانس سیبری یکی از راه آهن زمین قدرتمند ترین در جهان است. در روسیه، آن را حمل بیش از 50٪ از تمام ترانزیت و صادرات کالا. Transsiberian یک مسیر برق دو خط، به طور کامل با روش های نوین ارتباطی و اطلاعاتی مجهز است. فنی تجهیزات خط می تواند بیش از 100 میلیون تن بار در سال در حداکثر سرعت مجاز 90 کیلومتر / ساعت ادامه می دهند.

مزایای استفاده از خط، جدا از هر چیز دیگری، شرایطی که نیاز به عبور هر مرزها است. متاسفانه، ظرفیت های جاده ای در سال های اخیر شروع به کاهش است. و آن را از نیاز به مدرن صحبت می کند.

ویژگی های ترانس خط: طول مسیر، توان عملیاتی

مجموع طول دستگاه ترانس در حدود 10 هزار کیلومتر. در حال حاضر، آن را طولانی ترین بزرگراه در جهان است. در تمامیت آن واقع 87 شهرستانها، 14 که مراکز منطقه ای می باشد.

در مناطق تحت پوشش از طریق جاده متمرکز شده است 80 درصد از شرکت های صنعتی از دولت و پایه منابع طبیعی است. از طریق Tranassib در پست بین المللی و داخلی گذاشته حدود 30 مسیرهای قطار حمل و نقل. مسافری با سرعت بالا بخشی از این سفر در این جاده است که در ادامه از شبکه راه آهن اروپا، از مسکو به شهر ولادی وستک 6 روز است.

راهآهن سراسری سیبری، چشم انداز برای توسعه است که ارتباط نزدیکی با رشد کلی پتانسیل های اقتصادی کشور، مربوط در دو قاره: اروپا (19.1٪ از راه) و آسیا (80.9٪). در تمامیت آن است 1852 ایستگاه.

شرایط طبیعی از راهآهن سراسری سیبری و مشکلات مرتبط با

استپ، صحرا استپ، تایگا: این راه از جاده در تمام مناطق آب و هوایی هموار کرد. در خط شمال گسترش در منطقه پرمافراست (به عنوان مثال، در نزدیکی دریاچه بایکال). مشکلات در ارتباط با کارگران راه آهن برای به انجام رساندن موارد زیر است:

• خطر ابتلا به سنگ فرود از دامنه ها و زلزله ها در مناطق کوهستانی.

• نیاز به مسیر مراقبت مداوم در دمای قطره به طور چشمگیری در مناطق با آب و هوای قاره؛

• نیاز به خدمات تعداد زیادی از پل؛

• مسیر تعادل ثابت در پرمافراست؛

• تمایل به رسیدگی به اثرات جاری شدن سیل بهار.

بنابراین، به شرایط طبیعی راه آهن ترانس سیبری می تواند در نظر گرفته بسیار پیچیده است. برای غلبه بر اثرات انواع مختلف عوامل محیطی راه آهن به صرف بسیار زیادی از پول است.

چشم انداز توسعه

تا به امروز، بسیاری از کالاها از شرق کشور به غرب توسط دریا منتقل می شود. شرکت حمل و نقل آب احساس انحصار، و بنابراین، اغلب غیر منصفانه، باد کردن قیمت خدمات خود را. در نتیجه، بسیاری از شرکت های باربری راه آهن ترانس سیبری به عنوان یک جایگزین خوبی برای حمل و نقل دریایی دیده می شود.

در این راستا، دولت فدراسیون روسیه، همراه با مدیریت راه آهن روسیه، توسعه داده است مجموعه ای از اقدامات با هدف بهبود پتانسیل ترانزیت گونه ای قابل توجه است، به عنوان راه آهن ترانس سیبری. چشم انداز توسعه آن در درجه اول توسط مفهوم پذیرفته گرم / D از بزرگراه در روسیه تا 2030 تنها به 2015 تعیین می کند، برای نوسازی جاده ها صرف شده است 50 میلیون روبل. تا سال 2030، راه آهن ترانس سیبری برنامه ریزی شده است برای ایجاد بهترین شرایط برای حرکت ظرف و مسافر قطار ویژه. علاوه بر این، شورای هماهنگی راه آهن روسیه مفهوم ترافیک در جاده برای دوره تا سال 2020، فراهم می کند که توسعه داده شد:

• میزان تولید رقابتی؛

• بهبود بیشتر از سازمان حمل و نقل؛

• بهبود کیفیت خدمات؛

• توسعه فن آوری های که ارائه اطلاعات به مشتریان در مورد محل و وضعیت از کالاها در زمان واقعی؛

• افزایش بهره وری از بنادر در غرب و شرق کشور؛

• ایجاد مراکز تدارکات مدرن و تی. د.

توسعه در سال 2016

ویژگی های کلی ترانس سیبری راه آهن به قضاوت از آن به عنوان راه آهن امیدوار کننده ترین در کشور ما امروز. در آغاز 2016 آن را در حال حاضر اجرا مجموعه ای از اقدامات با هدف برق از خطوط اتوبوس، بازسازی پل ها، تونل ها و ایستگاه های بزرگ. توجه خاص به دالان توسعه پریموری پریموری-1 و 2، و همچنین این سازمان از ارتباط مستقیم بین کره و فدراسیون روسیه پرداخت می شود.

راه هایی برای بهبود بهره وری از

طول بزرگ راه آهن ترانس سیبری، متاسفانه، یک پهنای باند خوب معنی نیست آن است. بحران تا به حال تاثیر منفی بر همه بدون استثنا حوزه از اقتصاد، از جمله پست راه آهن. بنابراین، از نظر مسائل سازمانی تمرکز در حال حاضر فقط به افزایش ظرفیت توان تنه. در همان زمان فعالیت های انجام شده در درجه اول با هدف:

• برای از بین بردن مشکل نابهنگام برداشت محصول از خودروهای شخصی از راه های عمومی؛

• جذب سرمایه گذاری خصوصی در خط لوله توسعه زیرساخت؛

• ترکیب موثر از هر حالت از حمل و نقل در کالسکه.

بنابراین، خط راه آهن اصلی، که در زمینه بازار جهانی در کشور ما امید زیادی - این راه آهن ترانس سیبری است. چشم انداز توسعه به عنوان جایگزین اصلی برای حمل و نقل دریایی در حال حاضر غیر منتظره ای وسیع است. در این مورد، وظایف اولویت در نظر گرفته به منظور کاهش زمان جنبش کالا و بهبود کیفیت خدمات به مسافران و شرکت های باربری.