راه حل Circum-Baikal: جدول زمانی، قیمت، عکس و بررسی

یک مکان منحصر به فرد در روسیه به درستی در نظر گرفته شده است راه حل دورافتاده Baikal (عکس را در زیر ارائه شده است). چنین نام نامعمولی با توجه به این واقعیت است که وقتی به نقشه نگاه می کنید، این تصور است که جاده واقعا دایره ای ایجاد می کند.

چند نکته درباره CBR

نام مذکور به بخش راه آهن جاده Trans-Baikal از ایستگاه بیکال تا پلت فرم Mysovaya اعمال شد. طول آن 260 کیلومتر بود. لازم به ذکر است که در حال حاضر این سایت بخشی جدایی ناپذیر از راه آهن شرق سیبری است. علاوه بر این، در حال حاضر چنین اصطلاح (CBR) تنها در ارتباط با فاصله های مرده از ایستگاه Slyudyanka II تا بایکال استفاده می شود. تا سال 1949، مسیر اصلی راه آهن Trans-Siberian از طریق قلمروی Circum-Baikal عبور کرد. به هر حال، بخش فوق (تا پلت فرم Mysovaya) تا به امروز جزء مسیر سیبری است. بخشي از فلات اولكينسكي (قسمت جنوبي آن)، عبور از حل و فصل Slyudyanka تا ايستگاه بيكال، به عنوان يك بنيان هنر مهندسي شناخته شده است. با این وجود، بعد از اینکه دوچرخه ارتباط راه آهن به بهره برداری رسید، نیازی به استفاده از بخش از ایرکوتسک به Slyudyanka نبود. و در سال 1956 برچیده شد. و تا پایان 50 سالگی، زمانی که ایستگاه آبی برق Irkutsk بنا شد، به طور کامل غرق شد (به علت سیل مخزن). به همین دلیل است که بن بست شکل گرفت. به یاد داشته باشید، CBRD رسما وجود نداشته است (این بخش جدایی ناپذیر از سایت Trans-Baikal بود). تنها مدیریت ساخت و ساز راه آهن وجود داشت. امروز این فاصله یک عنصر از پیام سیبری شرقی است.

کار تحقیقاتی در قلمرو

اولین نظرسنجی ها از سال 1836 تا 1840 انجام شد. این کار توسط A.I. انجام شد. استوکنبرگ با این حال، اقدامات نهایی برای شناسایی طرح، که بر طبق آن باید راه آهن Circum-Baikal ساخته شود، در سال 1894 تکمیل شد. اولین مسیر از ایرکوتسک به عمیق ترین دریاچه سیاره گذشت. در ابتدا تصمیم گرفتند ارتباط راه آهن را در سمت راست آنگرا راه اندازی کنند. برای این منظور، یک پل پنتون ساخته شده بود. اما بعدا این ایده را رد کرد چون سطح آب در رودخانه به نوسانات مکرر دامن زد. و در طول دوره رانش یخ، استفاده از این بخش در همه امکان پذیر نبود. بنابراین، تصمیم گرفت که راه آهن Kurgobaykalskaya در کنار سمت چپ قرار بگیرد، اگرچه توسعه آن بسیار دشوار بود. همزمان با این تحقیقات ، تحقیق به منظور بررسی امکان برقراری ارتباط راه آهن برای اتصال "پارگی" در راه آهن سیبری انجام شد. و بخش شرقی این مشکل نبود. در اینجا یک بخش از جاده در امتداد زمین مسطح و ساحل جنوبی دریاچه بایکال، که با شیب مشخص شده است، عبور می کند. اما شکاف برای اتصال ایرکوتسک و کولتوک باعث مشکلات قابل توجهی شد.

ایجاد مسیر راه آهن

در نتیجه کار انجام شده (که توسط پروفسور IV Mushketov انجام شد)، چهار گزینه ممکن برای کشیدن این خط راه آهن توسعه داده شد. یعنی:

1. 1. از ایرکوتسک تا حلق آویز کولتوک از طریق سمت چپ رودخانه از طریق رودخانه زیرکوزونسکی.
2. در دره رودخانه Krutaya گوبا و بلشایا اولها با ادامه جاده در امتداد ساحل دریاچه بایکال.
3. از روستای بلکتو تا کلوتوک از طریق رشته تانکینسکی.
4. از پلت فرم بایکال تا نقطه نهایی ساحل دریاچه.

پذیرش نسخه نهایی

در نتیجه مطالعات انجام شده (که توسط احزاب مهندسی معدن انجام شد) تنها دو مورد از نسخه های پیشنهادی انتخاب شدند. و در سال 1899 کمیته برای ساخت راه ارتباطات راه آهن سیبری اولین و سومین روش اتصال "پارگی" بزرگراه را تایید کرد. در طول سال تحت نظارت B.U. Samrimovich در مسیرهای انتخاب شده، تحقیق دقیق نهایی بود. این باعث می شود بدون تبرئه ترجیح دادن ارتباطات در امتداد ساحل دریاچه بایکال باشد. تردید در مورد توصیه به استفاده از این گزینه به دلیل این واقعیت است که ساحل یک منطقه سنگی با دامنه های شیب دار بود. با این حال، بر اساس محاسبات، مشخص شد که این طرح دارای کارایی اقتصادی است. تصویب نهایی مسیر انتخاب شده در سال 1901 ساخته شد. مدیریت کار ساخت و ساز دستورالعمل B.U. Savrimovich، که در آن زمان مهندس ارتباطات بود. برای اطلاعات، برآورد این ساخت و ساز راه آهن به مبلغ بیش از 52 میلیون روبل بود.

راه حل Circum-Baikal. تاریخچه

هنگام طراحی بخش سیبری (که در نتیجه به عنوان راه آهن Trans-Siberian شناخته شد ) شامل 7 بخش بود. در میان آنها راه آهن Korugobaykalskaya، ساخت که در امتداد ساحل شرقی دریاچه از Irkutsk به شهرستان Babushkino (که قبلا اسکله Mysovaya) انجام شد. در دوره ای از 1896 تا 1900، ساخت یک مسیر راه آهن از نقطه شروع خروج به کیپ Ustyansky (که نام اصلی Little Baranchik بود) انجام شد. علاوه بر این، تا سال 1900، کار ساخت و ساز در راهرو Circum-Baikal در ساحل شرقی تکمیل شد و در ابتدا تمام نیروها به ساخت فاصله بین ایستگاه Mysovaya و Tanhoya هدایت شدند. در آثار بعدی (تا پلت فرم Slyudyanka)، کار محکومین و زندانیان عمدتا مورد استفاده قرار گرفت.

کار نهایی

قرار دادن سخت ترین بخش (قبل از توقف توقف باکال) تنها در بهار 1902 آغاز شد. لازم به ذکر است که مهلت تعیین شده برای پایان تابستان 1905 تعیین شده است. ساحل دریاچه در آن زمان یک پروانه سنگی با ارتفاع بالایی تا 400 متر بود. در ابتدا تصور می شد که این سایت شامل 33 تونل می شود. علاوه بر این، با توجه به تأثیر منفی آب باکال، ارتفاع پایه راه آهن باید حداقل 533 سانتی متر باشد. همچنین در هنگام ساخت گذرگاه ها، لحظه ای از توان مصرفی مورد توجه قرار گرفت. او در طول روز حداقل 14 جفت قطار را ساخته است.

راه حل Circum-Baikal. برنامه و قیمت

در 80s، آنها شروع به کار از طریق صنعت گردشگری. لازم به ذکر است که از زمان راه اندازی جاده Circum-Baikal تا به حال به عنوان یک منطقه تفریحی استفاده شده است، گرچه در محدوده بسیار محدود. امروزه قطار بیابان چقدر است؟ 2014 غنی در گشت و گذار های مختلف است. سفرها هر هفته انجام می شود. در ماه ژوئن - شنبه و یکشنبه، در ماه ژوئیه - از چهارشنبه تا یکشنبه. در سراسر سایت، "Circum-Baikal Express" راه اندازی شد. خروج قطار در صبح انجام می شود. هزینه سفرهای تفریحی فقط بیش از 2000 روبل است. مدت زمان تور یک روز است.

جاذبه

تا به امروز، چندین مرکز تفریحی وجود دارد، و نوع غیر معمول گردشگری در تقاضا - "وحشی" است. شرکت "RZD" در حال حاضر به شدت در توسعه فرصت های گردشگری که راه آهن Circum-Baikal مشغول فعالیت است، مشغول است. نظرات گردشگران که قبلا از این مکان ها بازدید کرده اند بسیار مثبت هستند. اول از همه، بسیاری از مردم به آنجا می روند تا به «مناظر مهندسی» نگاه کنند. علاوه بر این، در امتداد مسیر راه آهن باکال-آمور، بسیاری از بناهای تاریخی وجود دارند که از لحاظ اقتصادی کمتر مورد توجه هستند. این ها رگه های سنگ هستند، تعدادی از سازه های چوبی ساخته شده در سبک نوآوری (ساخته شده در اوایل قرن 20th)، باقی مانده سنگ و غیره.