UralZiS-355M: مشخصات فنی کامیون کارخانه خودروسازی اورال پس از استالین نامگذاری شد

مورخان فن آوری داخلی بر این باورند که در روزی که آخرین UralZiS-355M از خط مونتاژ کارخانه میراس فرود آمد، عصر ZiS-5 سه تن متوقف شد. او "زهور ایوانویچ" است، همانطور که در مردم نامگذاری شده است. که برای سال های جنگ تبدیل به یک افسانه واقعی است. چرا پس چرا؟ واقعیت این است که 355M آخرین اصلاحیه معروف "زهور" بود. اما این خودرو، به حقیقت، تبدیل به یک توسعه بسیار موفق و کاملا مستقل شده بود، به خوبی مورد حمایت در حومه تاریخ صنعت خودروسازی شوروی قرار گرفت.

تاریخ انقضا

در پاییز سال 1941، شرکت های دفاع نظامی مسکو، از جمله کارخانه استالین (ZiS)، به شرق کشور به شهرهای یولانوفسک، چلیابینسک و میسان تخلیه شدند . در 30 نوامبر همان سال، کمیته دولتی دفاع (GKO) تصویب یک تصمیم را به سرعت در کارخانه Miass کارخانه شماره 316 درگیر در تولید بمب، بازنشستگی و با استفاده از پایگاه تولید ZiS سرمایه، تولید موتورهای خودرو و ایستگاه های بازرسی تان را سازماندهی کرد.

در آوریل 1942 وظایف انجام شد - مغازه ها به دست آورده شدند. یک سال بعد، با توجه به تصمیم کمیته دفاع دولتی، این کارخانه دوباره منتظر تحولات بود - یک شرکت متمرکز برای تولید کامیون. برای انجام این کارخانه های مونتاژ از یولانوفسک، جایی که آنها سه تن ZiS-5V را جمع آوری کردند، به Miass منتقل شدند. از آن لحظه، تمام ظرفیت کارخانه خودرو جدید به تولید کامیون هدایت شده است.

اورال "زهور"

8 ژوئیه 1944 از دروازه کارخانه اولین اورال "زهاری" را ترک کرد، اما اکنون نام او - UralZiS-5B است.

یکی از ویژگی های Mi-2 سه تن این بود که در مقایسه با مدل مسکو، این کامیون به سادگی و ارزان تر شده بود. برای انجام این کار، بال های مهر و موم شده با شکل گرد از ساختار برداشته شد و به جای آن آنها L شکل را جوش داده بودند. کابین داخل یک پوشش قرار گرفت. کفپوش های فلزی و لبه چرخ ها توسط فلزی های چوبی، فلزی فلزی جایگزین شدند - روی تخته سه لا، از دو چراغ جلو سمت چپ تنها (راننده). سیستم گرمای کابین، و همچنین پنجره های درب، در حال حاضر نصب نشده است. سیستم ترمز تنها در محور عقب کار می کرد.

چنین اقداماتی هر دستگاه را قادر به ذخیره 124 کیلوگرم آهن ورق، که برای زمان جنگ بسیار مهم بود. علاوه بر این، ساده سازی دستگاه، همراه با استفاده از موتور 77 اسب بخار ZiS-5M، پویایی آن را 35 درصد افزایش داد و کامیون اورال با 10 تا 16 درصد نسبت به ZiSi مسکو ارزان تر شد.

نه با زمان

پس از بازگشت کارخانه استالین از تخلیه به مغازه های اصلی خود بومی، توسعه بیشتر Zakhar Ivanovich رفت و در دو مسیر مختلف: در مسکو، ZiS-5 برای اولین بار به ZiS-150 تبدیل شد، سپس به ZIS-164، و از طریق ZIS-164A (مدل متوسط ) در ZiS-130. به این معنا، پیشرفت در حال پیشرفت است. در Miass، همانطور که قبلا، ZiS-5B قدیمی را جمع آوری کرد.

بد نیست بدانید که زارخ تلاش نمیکند تا بر روی UralsZiC پیشرفت کند. در سال 1947، اورال شروع به توسعه سیستم UralZiS-353، یک سیستم سه تنه مدرن کرد. کار تا سال 1951 ادامه یافت اما یک مشکل حل نشد: تلاش برای خلاص شدن از کابین قدیمی، کابین زاویه ای، طراحان با یک گزینه مشابه ظاهر به ZiS-150 ظاهر شد، اما ایجاد تمبر برای تولید سریال خود را تحت شرایط موجود بسیار مشکل بود. در نتیجه کار بر روی پروژه متوقف شد.

اندازه گیری موقت

همانطور که ماشین جدید به پایان نرسیده بود و ZiS-5 با تمام شاخص ها منسوخ شده بود، تصمیم گرفت تا به طور موقتی کامیون تحت نام UralZiS-5M را راه اندازی کند.

به طور ناگهانی، عملا همان زخار بود، زیرا ماشین هنوز هم با یک کابین قدیمی ساخته شده بود، و اکنون تنها بال ها دور و ساده و شبیه به ماشین های پیش از جنگ بودند. اما در داخل کامیون خیلی تغییر کرده است.

جدید "چاشنی" برای یک کامیون قدیمی

اول از همه، "Zakhar" اصلاح شده یک موتور به روز رسانی دریافت کرد که در آن پیشرفت های زیر انجام شد: میل لنگ و سر بلوک، پیستون های آلومینیومی و یک کربورتر جدید. با هم، این امر امکان تغییر نسبت فشرده سازی، افزایش آن را به 5.7 (سابق 4.6)، به علت این افزایش قدرت موتور (از 76 تا 85 اسب بخار)، و مصرف سوخت کنترل کاهش 7٪. سرعت محدود شدن خودرو با سرعت 10 کیلومتر / ساعت افزایش یافت و اکنون 70 کیلومتر در ساعت است.

همچنین در طراحی کامیون یک تمیزکننده روغن کامل جریان، پیش گرم کننده، برای اولین بار در صنعت ارائه موتور راه اندازی، حتی در صورت سرد در زیر 20 درجه معرفی شده است؛ دنده فرمان جدید؛ مخزن سوخت 110 لیتر؛ تجهیزات الکتریکی برای 12 ولت؛ و تعدادی از پیشرفت های جزئی دیگر. به هر حال، بیشتر نوآوری ها از تجربه 353-th گرفته شد.

حل مشکل "353"

در سال 1956، فرصتی برای حرکت UralZiS-353، در نهایت، از مرده وجود داشت. در این زمان، کارخانه خودروسازی Gorky در GAZ-62 کار می کرد. در ابتدا، طراحان برای این طرح هود کامیون برنامه ریزی کردند. بنابراین، کابین خود نسخهی کمی طراحی شده از مدل GAZ-51 بود. اما به زودی رها شد. Gorkovchane تصمیم به استفاده از کابین، که می تواند در بالای موتور واقع شود. با این حال، برای اولین بار، نسخه رد شد، تمبرها در حال حاضر آماده بودند، و در حال حاضر آنها مورد درخواست قرار گرفتند.

AA Lipgart - معلم در دانشگاه Bauman، که قبلا طراح اصلی در GAZ بود و مهندس کارخانه ماشین در Miass، به خوبی از مشکلات اورال آگاه بود. این همان کسی بود که تمبرهای غیر ضروری را در GAZ توصیه کرد تا به همکاران خود در UralsZiS منتقل شود، که انجام شد.

خودرو UralZiS-355M

با خرید یک کابین جدید UralZiS-353 عدد دیگری علامت گذاری شد - "355M". و اگر چه این خودرو به بهبود Zakhar Ivanovich قدیمی در نظر گرفته شد، در واقع آن را تقریبا یک مدل جدید از کامیون بود. محور چرخ تقریبا بدون تغییر باقی مانده است، یعنی همانند ZiS-5 (3842 میلی متر)، اما ابعاد اصلی UralZiS-355M تغییر یافته است، عمدتا به علت بدنه گسترده ای از بدن 470 میلیمتر است. از آنجا که این تبدیل با افزایش ظرفیت بار دستگاه (تا 3-5 تن) مرتبط است، خود بدن و دلبستگی آن به قاب تقویت شده است، برای این منظور از جعل قوی استفاده شد و همچنین زوایای سخت تر. به هر حال، UralZiS-355M خارجی که کابین آن یک نسخه کمی تغییر یافته از GAZ-51 بود، همراه با بدن جدید مشابه با اندازه "چمن" مشابه بود.

مدرنیزاسیون موتور "355"

موتور کامیون به روز شده نیز بازنگری جدی انجام داده است: طراحان سر سیلندر مرطوب را با افزایش سوراخ ها و تهویه منافذ کارنت مورد استفاده قرار دادند. علاوه بر این، مشخصات کامیون های مخزن تعویض شده است، سیستم روانکاری بهبود یافته است، و آستین ضد خوردگی در بلوک سیلندر قرار داده شده است. مهر و موم روغن عقب نصب شده بر روی میل لنگ نشت نفت از کارتریج را از طریق تحمل حذف شده است، که در ZiS-5 یک اشکال مشخص بود. بهبود در رانندگی ماشین آلات کمکی به طور قابل توجهی کاهش سر و صدا در هنگام استفاده از موتور. به طور کلی، ارتقاء واحد قدرت UralZiS-355M وزن خود را 30 کیلوگرم کاهش داد.

سایر تغییرات در ساخت کامیون ساخته شده است

در جعبه دنده، جعبه های چسب دار به طور قابل توجهی بهبود یافته بود، استفاده از تقویت کننده های تقویت کننده بهار استفاده می شد، که به موجب آن سومین چرخش به خودی خود متوقف شد، همانطور که اغلب در مورد زهوار بود. علاوه بر این، گیربکس دقیق تر نسبت به میل لنگ موتور محور بود.

از تحول و ساخت پل های UralZiS-355M عبور نکنید. پیش از آن، گره محوری تقویت شده بود، و همچنین از گریس مغازه استفاده کرد. با توجه به این واقعیت که رینگ چرخ جلو در کامیون جدید بزرگ شده بود، پرتو چرخشی نیز بیشتر شد. در محور عقب، که پیشرو است، طراحان یک گیربکس تقویت شده و زیر زیر دنده های نیمه محور ها را نصب کرده اند، و همچنین مرکز مراکز دیفرانسیل را تغییر داده است.

تعلیق جلو در قالب یک بهار دراز و با کمک فنر ساخته شد که کاملا نرم بود. برعکس، عقب، با توجه به افزایش اندازه مقطع ورق های زیرمجموعه ها، سخت تر شده است.

برای افزایش مانور بودن ماشین، یک مکانیزم فرماندهی جدید با سینماتیک ساده و نسبت دنده 5/20 1 نصب شد (در ZiS-5 آن 15/9: 1 بود).

علاوه بر این، UralZiS-355M یک سیستم 12 ولت تک سیم تک مدرن، چراغهای جلو نصب شده، سوئیچ نور سوئیچ سوئیچ (نزدیک به دور)، تنظیم کننده رله با شاخصهای روشن را استفاده کرد. برای راحتی سرویس شبانه تحت یک کمربند یک لامپ نصب شده است. علاوه بر این، پانل دستگاه به روز شد و یک نور کابین ظاهر شد.

رانندگی خوب کامیون با افزایش ترخیص، زوایای ورود و خروج به خوبی انتخاب شد (44 درجه جلو، 5/27 در عقب) و ویژگی های کشش موتور بهبود یافته است.

UralZiS-355M: مشخصات فنی

آنها مانند این بودند:

• فرمول چرخ 4 × 2 است.
• ابعاد - 6290 میلیمتر × 2280 میلیمتر × 2095 میلیمتر.
• سطح زمین - 26،2 میلی متر.
• فاصله دوچرخه: عقب - 1675 میلیمتر، جلو - 1611 میلیمتر.
• شعاع چرخش (خارجی) - 8.3 متر است.
• وزن کل ماشین 7050 کیلوگرم است.
• وزن کم 3400 کیلوگرم است.
• ظرفیت حمل بار UralZiS-355M - 3500 کیلوگرم.
• قدرت موتور 95 لیتر بر ثانیه است.
• ظرفیت مخزن سوخت 110 لیتر است.
• مصرف بنزین 24 لیتر / 100 کیلومتر است.
• حداکثر سرعت 75 کیلومتر در ساعت است.

تولید سریال یک دستگاه جدید

علیرغم این که UralZiS-355M سعی داشت تا مدت زمان زیادی را در تولید بگذارد، در ابتدا فقط یک سال (1959) تولید شد و سپس تنها به منظور توجیه همه قبلا سرمایه گذاری شده در آن بود. با این حال، این مدل برای هفت سال از خط مونتاژ نرفته بود، در درجه اول به دلیل ارزیابی مصرف کننده بالا بود.

علاوه بر این، برخی از پیشرفت ها به طراحی ماشین اضافه شد: 1959 - در سوراخ قلاب، بوشینگ کشویی با سوزن جایگزین جایگزین شد، 1960 - در تعلیق جلو به جای کمک های لنت گیرنده اهرم منسوخ، فن های تلسکوپی فن، 1961 نصب شد تبدیل به یک نوع بسته شده

با وجود پیشرفت های متعدد، بیرونی خودرو باقی ماند، به جز تغییر کتیبه: اختصار "ZiS" ناپدید شد، و در حال حاضر آن را مانند - UralAZ. اگر چه در میان رانندگان کامیون همچنان «زهور» باقی مانده بود، یا به عبارت دیگر «اورال» نامیده شد.

تغییرات "اورال"

این گیاه یک زوکر جدید یا به اصطلاح جدید جدید را در دو نسخه عرضه کرد: UralZiS-355M - در سمت چپ، و دوم - فقط یک شاسی که اغلب برای مخازن استفاده می شود.

از آنجا که Uralets با هواپیما نیمه تریلر کار می کرد، وزن رسمی آن می تواند پنج تن و وزن واقعی به 9 رسید، این خودرو اغلب به عنوان یک تراکتور کامیون استفاده می شود.

همچنین، UralZiS-355M - یک حامل چوب با یک تریلر - انحلال در تقاضا بود. علاوه بر تمام موارد فوق، شاسی Zahara برای آبیاری ماشین آلات، وانتها، مخازن فاضلاب، ایستگاه های کمپرسور استفاده می شود. در سال 1958، "اورال" نسخه ای از کامیون های چهار چرخ را منتشر کرد، اگر چه تعداد اتومبیل ها بسیار کوچک بود و عمدتا در کامیون های تخلیه شده بودند.

در سال 1960 در قزاقستان، بر اساس UralZiS-355M، یک اتوبوس برای 40 کرسی با پیکربندی واگن مونتاژ شد. به یک کلام، خودرویی از Miasses بسیار موفقیت آمیز بود، علیرغم این واقعیت که این تنها یک اصلاح ZiS-5 قدیمی سه تن بود.

وجود دارد، جایی که لازم است

سال تولید سری 355 همزمان با دوره توسعه زمین های با ارزش و زمین های زیرزمینی بود، بنابراین ماشین به طور عمده به مناطق سیبری، شرق دور و همچنین به قزاقستان فرستاده شد. در بخش های مرکزی و غربی اتحاد جماهیر شوروی، ماشین در مقادیر کم تحویل داده شد. در سال 1962، یک کامیون کامیون در نسخه صادراتی به افغانستان و فنلاند فرستاده شد.

در کل، این کارخانه 192 هزار دستگاه را تولید کرد. با استانداردهای تولید انبوه کمیت، کوچک است، با این وجود خودرو ثابت شده است که یک ماشین بسیار بی تکلف، بسیار قابل اعتماد و قوی است و ظرفیت باربری زیادی دارد. با وجود 3،5 تن در TTX ادعا شده، آن را فشار زیادی نیست، آن حمل پنج تن از محموله. رانندگان او را دوست داشتند و برای بهبود مقایسه ای، چون در آن زمان یک کامیون کوچک می توانست حضور کابین بخاری داشته باشد. و تعلیق مونتاژ شده و موتور با کشش خوب اجازه می دهد تا راننده احساس کاملا اعتماد به نفس حتی در یک مسیر بسیار بد است.

به طور کلی، UralZiS-355M هر چند تبدیل به یک افسانه صنعت ماشین شوروی شد، اما برای نقش استاندارد سادگی، قابلیت اطمینان و بی تکلیفی کاملا می تواند اعمال شود. به هیچ وجه این ماشین در تمام موارد به کار در مناطق پیچیده کشور نبوده است.

آخرین ماشین از خط مونتاژ شرکت در 16 اکتبر 1965 بیرون آمد. در این روز عصر زهور ایوانویچ تمام شد.

تا کنون، در شرایطی معقول تر، تنها حدود بیست اتومبیل حفظ شده است، و پس از آن، اکثر آنها نمی توانند با حرکت خود حرکت کنند و امکان تعمیر آنها وجود ندارد. و همه چیز به خاطر قطعات برای موتور یافت نشد البته، بعضی از صنایع دستی همچنان توانست موتور را از ZIL تحت هود نصب کنند، اما از این اصالت و ارزش ماشین از دست رفت.