LAZ-695: مشخصات و عکس. ترکیب لفیف اتوبوس کارخانه

لویو اتوبوس کارخانه (LAZ) در ماه مه سال 1945 تأسیس شد. در طول ده سال، این شرکت جرثقیل و انواع تریلر و کاروان منتشر کرده است. سپس بوته ظرفیت تولید گسترش یافته است. در سال 1956 نورد از اول با نام تجاری اتوبوس LAZ-695، یک عکس از آنها را بر روی صفحه ارائه شده است. او در راس یک لیست طولانی از مدل های مسائل مربوط به آینده. هر تغییر جدید پارامترهای فنی بهبود یافته است و می شود راحت تر از قبلی است.

"ایویکو ماگیروس" و "مرسدس"

به عنوان یک نمونه برای ساخت و ساز LAZ-695 استفاده خریداری خارج از کشور آلمان "ایویکو ماگیروس". دستگاه مورد مطالعه قرار گرفته در طراحی 1955 از نقطه نظر برنامه های کاربردی فن آوری در مونتاژ نقاله در ظرفیت محدود اتحاد جماهیر شوروی "صنعت خودرو" در نظر گرفته شد. در طول آماده سازی اتوبوس LAZ-695 تولید سریال از قسمت بیرونی و تمام داده های خارجی از «ایویکو ماگیروس و شاسی، شاسی و نیروگاه با انتقال گرفته شده از یک اتوبوس آلمانی" مرسدس بنز 321 "قرض گرفته شد. اتومبیل های آلمانی هزینه دولت شوروی ارزان زیرا وسایل نقلیه موتوری غرب نوشته شده است خیلی زود، تغییر یکی از جدید. "ایویکو ماگیروس"، "NEOPLAN" و "مرسدس بنز" برای یک سوم قیمت خریداری شد، و با تمام اتوبوس در وضعیت بسیار عالی بود.

آغاز تولید

مشخصات LAZ-695 که به اندازه کافی قابل اعتماد در نظر گرفته شد، تولید به مدت دو سال، 1956-1958. ماشین اصلی مورد استفاده در مسیرهای شهری، اما به زودی روشن است که فضای داخلی آن می کند مورد نیاز از ترافیک مسافری فشرده برآورده نمی شد، داخلی تنگ و ناراحت کننده بود. LAZ-695 شروع کروز در مسیرهای کشور، این بار ثابت حامل به عنوان راحت و سریع است. اطلاعات فنی آن به طور کامل رسیدن به اهداف عملیات. علاوه بر این، اتوبوس با لذت گروه گردشگری اجاره، ماشین در حال حرکت بود به آرامی، نام تجاری ZIL-124 موتور تقریبا در سکوت کار کرده است. بعد مشخصات LAZ-695 که نیازی به توان بهبود یافته در خدمت مرکز آموزش فضانورد در بایکونور.

الزامات فنی برای اتوبوس تا حدودی خاص بودند. فضانوردان مجبور به حرکت از یک ماژول به دیگری، پیروی از برنامه آموزشی پیش از پرواز، به طوری که فضای داخلی نیمی از کرسی به طور منظم معاف کردند، و در جای خود نوع صندلی هواپیما که در آن ممکن به دروغ بود قرار داده شد.

علاوه بر این، داخل کشور، از اتوبوس به راحتی به نیازهای خدمات پزشکی اورژانس تبدیل شده است. این دستگاه برای نظارت بر وضعیت عمومی بدن انسان نصب شده بود: دستگاه الکتروکاردیوگرام، تونومتر برای اندازه گیری تجهیزات فشار برای یک آزمایش خون ساده و بیشتر. وسایل نقلیه از جمله سرویس توسط یک تیم از پزشکان از سه نفر (در مدل از دستگاه های شهری معمول).

دوره اتحاد جماهیر شوروی

لویو اتوبوس کارخانه به تولید یک مدل در نسخه های مختلف تا سال 2006. دستگاه در طور مداوم بهبود یافته، و تقاضا برای آن است که در سطح بالایی برگزار می شود. قیمت اتوبوس در زمان اتحاد جماهیر شوروی ثابت باشد، و آن را مصرف کنندگان مناسب است. قبل از سال 1991، به دستور اصطلاح از در اتحاد جماهیر شوروی که وسایل نقلیه مرکزی، از جمله اتوبوس توزیع شد توزیع شده است. فن آوری پرداخت با توجه به کار خودرو ساخته شده توسط حواله بانکی، و عملیات پس از آن، تعمیر و نگهداری و تعمیر.

اقتصاد برنامه ریزی شده از اتحاد جماهیر شوروی فرض یک توسعه مرحله ای از صنعت خودرو، اتوبوس و شهرستان که در آن زمان برای اولین بار در لیست تقاضا در اقتصاد بود. امید خاصی به مدل لویو دوخته شد. با این حال، یک ماشین با گیربکس پنج سرعته و ردیف مداوم صندلی را به حالت پویا از ترافیک مناسب نیست. اتوبوس شهرستان نیاز به یک کابین و قدرت واحد ویژه مجهز، اقتباس به ترمز های مکرر و توقف. احتراق داخلی موتورهای پیستون، معمولا بیش از حد گرم. ارتفاع مدل خروجی نیز به طور کامل با جنبش استانداردهای در شهرستان سازگار نیست.

بازسازی تلاش

اتوبوس جدید به خارج از خط مونتاژ کارخانه لویو، پارامترهای مکرر از مدل پایه، و تغییرات طراحی رادیکال ممکن نیست. دفتر طراحی LAZ چندین تلاش برای تغییر فضای داخلی ساخته شده است، اما آن را آسان تر برای ایجاد یک ماشین "از ابتدا"، از تغییر مشخصات یک مدل موجود است. بنابراین، تمام اتوبوس های جدید، تولید در Lvov، به طور عمده در سرویس خط حومه است. و در مسیرهای شهری اتوبوس های برقی، که در کارخانه لویو خودرو در سال 1963 (بر اساس بدن اتوبوس) صادر شده کردند، با عبور.

اولین اصلاح

در دسامبر سال 1957، تولید اتوبوس LAZ-695B، نسخه به روز رسانی از مدل قبلی راه اندازی شد. اول از همه بر روی دستگاه به جای یک تحریک پنوماتیک مکانیکی (درب باز) نصب شده است. مصرف هوا سمت برای خنک کردن موتور، واقع در پشت را لغو کرد. مصرف مطبوع مرکزی در قالب یک زنگ قرار داده شده بر روی سقف. بنابراین، کارایی خنک کننده افزایش یافته است، و گرد و غبار در حال سقوط به محفظه موتور، آن است که بسیار کمتر است. تغییرات بیرونی تحت تاثیر و در مقابل فضای بین چراغهای جلو مدرن تر شد. در داخل، بهبود پارتیشن کابین، آن را به سقف مطرح شد، یک درب برای دسترسی به فضای داخلی وجود دارد. تولید سری از این مدل به 1964 به طول انجامید. مجموع 16 718 اتومبیل تولید شد.

همزمان با انتشار اصلاح 695B توسعه یک مدل جدید 695E موتور هشت سیلندر ZIL-130 بود. ماشین آلات متعدد تجربی جمع آوری شده در سال 1961، اما یک سری از اتوبوس در سال 1963 رفت، با تنها 394 نسخه تولید شد. از آوریل سال 1964 نوار نقاله به دست آمده در نیروی کامل و اثر تا پایان سال 1969 برای اولین بار جمع آوری 38 415 695E اتوبوس، که 1 346 برای صادرات ارسال شد.

تغییرات خارجی در نسخه 695E قوس چرخ، که به شکل گرد به دست آورد را لمس کرد. از اتوبوس ZIL-158 از مرکز محور جلو و عقب با ترمز قرض گرفته شد. در مدل 695E اول elektropnevmatiku برای کنترل درب استفاده می شود. بر اساس نسخه تولید 695E اتوبوس LAZ "توریست". این دستگاه ایده آل برای سفرهای طولانی است.

معرفی آزمایش های اتوماتیک

در سال 1963، کارخانه LAZ هنوز تولید کرده است اصلاح دیگر - 695ZH. کار در همکاری نزدیک با ما انجام شد، یعنی، مرکز تحقیقات انتقال اتوماتیک. در همان سال آن را تولید اتوبوس با گیربکس اتوماتیک راه اندازی شد. با این حال، در طول دو سال آینده، ما موفق به جمع آوری در مجموع 40 واحد از جمله LAZ-695، به دنبال انتشار یک مدل تجربی قطع شده است.

توسعه یک گیربکس اتوماتیک پس از آن مفید برای اتوبوس شهری، LiAZ در لیکین-دولیوفو منطقه مسکو ساخته شده است.

مدرن از مدل های موجود

ایجاد تغییرات جدید اتوبوس لویو خودرو ادامه داد، و در سال 1969 نورد کردن LAZ-695M. این خودرو از مدل های قبلی از نوع مدرن از پنجره ها و سبک بود. عینک به باز کردن پنجره بدون قاب آلومینیوم متوسط قرار داده شد. این مصرف هوا شرکت های بزرگ بر روی پشت بام لغو شد، به جای از محفظه موتور در کنار دیوار شکاف عمودی بودند. از سال 1973، یک اتوبوس رینگ به روز رسانی تنظیم شد پیکربندی سبک وزن است. دو ترکیب به یک صدا خفه کن تنها - تغییرات سیستم اگزوز است. بدنه های اتوبوس ها است کوتاه تر با 100 میلی متر و وزن محدود کردن افزایش یافته است.

تولید سریال از LAZ-695M به طول انجامید به مدت هفت سال، و در آن زمان آن را بیش از 52 هزار اتوبوس، 164 که برای صادرات ارسال شد منتشر شد.

"اسقف" در خانواده LAZ با سی سال تجربه

اصلاح بیشتر از مدل پایه با شاخص 695N اتوبوس، که دارای یک شیشه جلو اتومبیل گسترده و سپر بالا کاملا واحد درب جلو و عقب، و داشبورد جدید با یک سرعت سنج و سنسور جمع و جور شد. نمونه های اولیه در سال 1969 ارائه شد، اما در تولید انبوه این مدل تنها در سال 1976 رفته است. من تولید اتوبوس به مدت سی سال، تا سال 2006.

نسخه های بعدی 695N از مجموعه های قبلی از روشنایی، روشنایی متفاوت است، سیگنال های روشن، stopsignalami و سایر دستگاه های نور است. مدل با یک دریچه بزرگ در جلوی بدن مجهز شد، در مورد بسیج نظامی اتوبوس به عنوان یک آمبولانس استفاده شود. در موازات با نسخه 695N در تعداد کمی از اتوبوس 695R منتشر شد، مشخص شده توسط لوکس، صندلی های نرم تر و درب سکوت دو برابر شود.

نسخه گاز

در سال 1985، لفیف اتوبوس کارخانه تغییرات LAZ-695NG، اجرا می شود که گاز طبیعی منتشر شد. سیلندر فلزی، به تحمل فشار تا 200 اتمسفر، در یک ردیف در سقف، قسمت عقب قرار داده است. گاز وارد کاهنده، کاهش فشار، پس از آن با هوا مخلوط شده و مخلوط مکیده به موتور. اتوبوس تحت 695NG نماد محبوبیت در 90 سال به دست آورد، هنگامی که بحران نفت در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق آغاز شد. از کمبود سوخت تحت تاثیر و گیاه LAZ. اوکراین به عنوان یک کل نیز احساس فقدان انرژی، سوخت و بسیاری از شرکت های حمل و نقل در کشور اتوبوس خود را بر روی گاز، که بسیار ارزان تر از بنزین بود منتقل شده است.

LAZ و چرنوبیل

در بهار سال 1986، پس از حادثه چرنوبیل، در کارگاه های آموزشی از Lviv خودرو فوری spetsavtobus LAZ-692 در مقدار از چند ده نسخه ساخته شده است. دستگاه استفاده می شود به تخلیه مردم از محل عفونت و تحویل به متخصصان. این اتوبوس با ورق سرب در اطراف محیط محافظت می شد، دو سوم از پنجره، بیش از حد، سرب بسته است. spetslyuki سقف هوا تمیز ساخته شد. پس از آن، تمام اتومبیل های که در انحلال حادثه در کارخانه شرکت کردند و دور از عنوان آنها را برای استفاده در شرایط عادی به دلیل آلودگی تابش نامناسب بود.

موتورهای دیزل

در سال 1993، در کارخانه Lviv در یک آزمایش که ما سعی در تنظیم یک موتور دیزل D-6112 اتوبوس LAZ-695 از اشباع انرژی کاترپیلار تراکتور T-150. نتایج به طور کلی خوب بود، اما موتور در حال اجرا مناسب تر در دیزل، توسط SMD-2307 (خارکف به رسمیت شناخته شده گیاهان و نباتات "داس و چکش"). با این حال، آزمایش ادامه داد، و در سال 1995 در تولید سریال اتوبوس LAZ-695D با Minsk از کارخانه موتور دیزل D-245 موتور مجهز راه اندازی شد.

کارخانه دنیپرو

یک سال بعد، این پروژه به طور اساسی دوباره طراحی شده، و به عنوان یک نتیجه این بود نسخه 695D11، به نام "تانیا" وجود دارد.

اصلاح تولید شده در دسته های کوچک تا سال 2002، و از 2003 به کارخانه مونتاژ اتوبوس در Dneprodzerzhinsk منتقل شد. تولید بلافاصله به ایجاد یک مکان جدید بر روی دو هسته ای ممکن نبود، به عنوان فرایندهای، در نگاه اول، تولید طور قابل توجهی متفاوت. بدن بزرگ اتوبوس LAZ همیشه به چارچوب Dneprovtsa جوشکار "مناسب نیست و این برخی از مشکلات ایجاد شده است. آن رخ داده است حتی برخی از مارک های گران تر اتوبوس LAZ، که در Dneprodzerzhinsk جمع آوری شد، اگر چه کیفیت ساخت در اکثر موارد بی نقص بود. به عنوان یک نتیجه، تعادل قیمت و کیفیت است مسطح کردن و تولید ماشین آلات شروع به شتاب.

جستجو برای راه حل جهانی

دفتر طراحی لویو خودرو به دنبال گزینه برای پیشرفت های جدید. در طول تمام مدت از تولید در لویو اتوبوس کارخانه تلاش چندین بار برای ایجاد یک از Laz جهانی، که می تواند هر دو در شهرستان و در مسیرهای بین المللی استفاده می شود. با این حال، ویژگی های ترافیک مسافری امکان پذیر نیست به انجام این کار. در مسافت های طولانی پروازهای مردم نیاز آسایش و جو آرامش بخش خاص در اتوبوس. در مسیرهای شهری، مسافران، وارد و خارج، روز ماشین چند صد نفر بازدید کردند. بنابراین، برای گرد هم آوردن دو حالت متضاد عمل امکان پذیر نخواهد بود، و گیاه همچنان به تولید چندین تغییر به طور همزمان.

LAZ امروز

در حال حاضر در جاده ها از اتحاد جماهیر شوروی سابق می تواند گیاه اتوبوس لویو تقریبا تمام تغییرات را تامین کند. امکانات تعمیر خوب در طول دوره تولید، از سال 1955، کمک کرده است برای نگه داشتن بسیاری از اتومبیل در شرایط خوبی هستند. برخی از مدل های منسوخ از Laz و به عنوان وسایل نقلیه کمکی در صنایع مختلف استفاده می شود.

بسیاری از اجساد یتیم جدا - برای حذف موتور و شاسی ویران. این هزینه در صنعت خودرو از دوره شوروی، زمانی که ناوگان اتوبوس خاموش نوشته شده بود، و سرنوشت آنها هیچ کس علاقه مند بود. اقتصاد بازار دیکته قوانین، ماشین آلات نوشته شده خاموش هستند احتمال بیشتری برای به دست مالکان خصوصی قرار می گیرند، و زندگی دوم است. و از آنجایی که منابع از وسایل نقلیه موتوری تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی، به اندازه کافی بلند است، این "زندگی دوم" نیز می تواند در طولانی مدت.

لویو اتوبوس کارخانه رفتن را از طریق زمان های سخت، نوار نقاله اصلی در 2013 متوقف شد، بسیاری از شرکت های تابعه و شرکت های مرتبط تحت رسیدگی به ورشکستگی. از نتایج را به وجود شرکت LAZ بستگی دارد. چشم انداز وضوح مطلوب از یک وضعیت دشوار کاملا بدبین. از اهمیت زیادی برای کار احیا موفق اوضاع سیاسی پایدار در اوکراین، این است که هیچ ثبات وجود دارد.