چگونه می توان دریچه کارتریج را بررسی کرد؟

اگر UCSG در موتور به درستی کار نکند، آن می تواند مشکلات بیشتری را به صاحب خودرو تحمیل کند. در کارتن ICE نیروی فشار گاز افزایش می یابد ، به همین دلیل نفت از زیر واشرها فشرده می شود. گازها به دنبال هر شکاف بیرون می آیند بنابراین، روغن از omentum نیز جریان می یابد. به منظور اجازه دادن به گازها از بلوك موتور، از سیستم های تهویه ی مجاز در ماشین های مدرن استفاده می شود. در اینجا، از طریق تفکیک پذیری، گازها به مسیر ورودی مجهز می شوند، و سپس آنها را به محفظه احتراق وارد می کنند، جایی که آنها سوخته می شوند. دریچه کاربن گاز مسئول این امر است. گاهی اوقات گسلهای گوناگونی دارد که بر کارایی واحد قدرت تأثیر می گذارد.

طرح کلاسیک سیستم تهویه مطبوع کارنت

این کاملا ساده است حفره های موتور به چند منظوره ورودی متصل می شوند. با توجه به اثر تخلیه ناشی از آن، گازهای موجود در میل لنگ به مینی فویل ورودی مجهز می شوند. بعدا آنها وارد اتاق احتراق می شوند. یکی از عناصر سیستم دریچه کاربن گاز است. این فقط در یک جهت کار می کند، بنابراین گازها می توانند تنها در یک جهت حرکت کنند. آنها نمی توانند به حفره موتور بروند. سیستم تهویه گازها با توجه به اصل عملیات، شبیه یک نفس گیر است که در طراحی انتقال و در پل های ماشین موجود است. با این حال، اگر در مکانیزم های انتقال HF باز شود، در نتیجه گازها را به محیط باز می کند، سپس در موتور آنها به دلیل تخلیه بسیار بهتر در واحد قدرت تخلیه می شوند. یکی از نمونه های موتور ZMZ-24 است. از ICGS نوع باز استفاده می کند. گازها می توانند از طریق یک لوله مخصوص که درون آن قرار دارد، به جو وارد شوند. از سال 1977، این سیستم رفته و شروع به استفاده از یک سیستم تهویه مناسب کرده است. این یک نوع بسته بود. از طریق یک شیلنگ مخصوص که از سوپاپ موتور محسوب می شد، گازها زیر کربورتور قرار گرفتند. با توجه به معرفی چنین راه حل، انتشار مواد مضر و خطرناک در محیط زیست کاهش یافته است. این امکان وجود دارد که به طور جدی سطح فشار در داخل کارتریج را کاهش دهد. این باعث شد مشکلات با فشار دادن جعبه ها و واشر ها حل شود. موتور کم هوا بود، قدرت واحد های قدرت افزایش یافت. طرح کلاسیک UCSG برای دو نوع مکانیسم برای حذف گازها فراهم می کند: این یک جریان مستقیم است و مجبور است. یک مثال سیستم در حال اجرا در ZMZ-402 است. در این موتور، گازها از پوشش دریچه به طور مستقیم از طریق لوله شاخه بالا به وسیله کربورتر ریخته می شود. همچنین یک لوله شاخه پایین وجود دارد. این طراحی شده است که KG را دور زدن کربورتر به طور مستقیم به مسیر مصرف را طراحی کند.

دریچه کارنگی گاز: از تاریخ

ما طرح اولیه سیستم تهویه مجازی را مورد بررسی قرار دادیم. همانطور که قبلا ذکر شد، طراحی بر اساس یک دریچه ویژه ای است که مسئول احداث گازها است. این یک وسیله ساده است که به کاهش میزان مواد مضر کمک می کند. برای اولین بار نیاز به این دستگاه ها شروع به صحبت در 70 سالگی کرد. در این دوره بود که ما شروع به جدی در مورد محیط زیست و در مورد اثرات مضر که گازهای خروجی بر روی آن اعمال می کردند، فکر می کردیم . با استفاده از دریچه تجدید پذیر، گازهای کارتر در سیلندرها سوزانده می شوند. بنابراین رقیق شدن ناخالصی های مضر، روغن و مواد دیگر را رعایت کنید. دریچه گازهای کارتریج به طور قابل توجهی چندین بار طی 15 سال تغییر کرده است. مهندسان دستگاه و اصل کار خود را تغییر دادند. در سال 77، طراحی مکانیکی با فشار مثبت مثبت توسعه داده شد و مورد استفاده قرار گرفت. پس از 2 سال، در سال 79، با همان شیر مکانیکی جایگزین شد، اما با فشار منفی برگشت. در سال 1988، معرفی دریچه های دیجیتالی با سه solenoids آغاز شد. از دهه 1990، دستگاه های گسسته با دو solenoids فعال بوده اند. این مکانیزم می تواند جریان گازها را از طریق یک بزرگ و یک سوراخ کوچک کنترل کند. سه جریان مختلف ارائه شده است. این طراحی ثابت کرده است که قابل اطمینان ترین و با موفقیت حتی در حال حاضر در ماشین های مدرن استفاده می شود (به عنوان مثال، دریچه گاز کاربن "Kia Sorento").

اصل عملیات

هنگامی که مخلوط سوخت و هوا در محفظه در دماهای بسیار بالا سوخت، نیتروژن آزاد می شود. همراه با اکسیژن، می تواند مواد خطرناکی ایجاد کند که اثر مخربی بر محیط زیست داشته باشد. این اکسید نیتروژن است. با شرایط خاصی در محفظه احتراق موتور، دمای احتراق بالاتر از استاندارد است، به همین دلیل میزان انتشار اکسید نیتروژن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. اکثر آنها سعی می کنند به پایین بلوک موتور بروند. به منظور اینکه فشار به یک سطح بحرانی رشد نکند، باید آن را تخلیه کرد. تا زمانی که سیستم گردش خون در موتورها معرفی شد، گازها، همانگونه که قبلا اشاره شد، از طریق نفس گیر در موتور کارنت موتور تخلیه شدند. بیایید نگاه کنیم چگونه دریچه کارنگی گاز کار می کند. اصل عملیات بسیار ساده است. این براساس تاثیر خلاء در مانیفولد ورودی است. به همین دلیل، با استفاده از یک مبدل خلاء، شفت دریچه حرکت می کند، بنابراین دستگاه را باز می کند. در ماشین های مدرن، دو نوع دستگاه استفاده می شود. اینها سیستم های مکانیکی و الکترونیکی هستند. در عوض، تقسیم الکترونیک به دو نوع دیگر - گسسته و خطی. در دیافراگم خلاء در بلوک سیلندر یک لوله شاخه خلاء وجود دارد. او به کربوراتور و یا گوشه محرک می پیوندد. بسته به اینکه چه نوع تخلیه در منیفولد ورودی اتفاق می افتد، کوره دیافراگم در هنگام باز کردن اهرم متغیر بی نهایت متغیر باز می شود. در نتیجه یک سیگنال ویژه برای باز کردن دیافراگم شیر الکترونیکی تولید می شود. وقتی سطح سیگنال افزایش می یابد، دیافراگم شروع به حرکت به سمت بالا، غلبه بر نیروی بهار و حرکت پینگر می کند. این یک سوراخ در شیر است. گازها می توانند به منیفولد ورودی وارد شوند. اگر موتور در حالت بیکار عمل می کند یا هنگامی که سطح تخلیه در مینی فویل کوچک است، پینگر بسته می شود. گازها در جمع کننده وارد نمی شوند.

دستگاه VKG سوپاپ

در موتورهای احتراق داخلی مدرن، دریچه غشاء PCV اغلب استفاده می شود. دستگاه آن بسیار ساده است. عنصر شامل یک بدن با دو اتصالات است. یکی برای تغذیه، دوم - برای حذف گازها. همچنین پوشش، دیافراگم یا دیافراگم و بازگشت بهار وجود دارد.

ویژگی های دریچه PCV

این ساخت و ساز به شرح زیر است. هنگامی که موتور در حال اجرا نیست، تحت فشار بهار، دریچه کارنگی گاز "آئودی A4" به دلیل غشاء بسته خواهد شد. هنگامیکه موتور در حالت غیر فعال عمل می کند، به دلیل تخلیه، غشا شروع به تدریج بر روی بهار می کند. بخشی از گازها از موتور به منیفولد ورودی وارد می شود. در سرعت های بالا، غشا کاملا باز است. گازها به طور کامل به جمع کننده جذب می شوند.

خرابی های معمول

تمام مشکلات که می تواند با این دستگاه بوجود آید را می توان به دو نوع تقسیم کرد: این ها خرابی شیر و گرفتگی های مختلف هستند. ما در مورد آنها در زیر صحبت خواهیم کرد. اغلب، از جمله دلایل اینکه چرا گازهای کارتریج از بین نمی روند ("Polo 1.4" بدون استثناء است)، پوششی طبیعی قطعات و قطعات در گروه پیستونی سیلندر برجسته شده است. اگر فشرده سازی ضعیف در اتاق های احتراق وجود داشته باشد و حلقه روغن در پیستون روان کننده را حفظ نکند، پس فشار گازها در کارتریج افزایش می یابد. سیستم تهویه با این پدیده مقابله نمی کند. روغن، دوده و دیگر محصولات احتراق به معنای واقعی کلمه بسته شدن لوله ها و شیلنگ ها، در نتیجه باعث خراب شدن یکپارچگی غشاء شیر می شود. در صورتی که نازل سیستم تهویه مسدود و مسدود شوند، گازها سعی خواهند کرد از طریق هر گونه مکان و اتصالات احتمالی خارج شوند. بنابراین، جریان گازها و روغن از طریق مهر و موم نفتی فشرده می شود.

درباره کلاهبرداریها

دریچه گاز کارتریج "Passat B3"، مانند همه ی دیگر این نوع، حساسیت به مسدود شدن دارد. این ممکن است دستگاه را مربا کند. این پدیده لزوما بر ویژگی های موتور تاثیر می گذارد. اگر شیر در موقعیت باز باشد، سرعت بیکاری افزایش می یابد، مصرف سوخت ممکن است به میزان قابل توجهی افزایش یابد. موتور خاموش شدن موتور ناپایدار خواهد شد. اگر دریچه گاز کارتریج (Skoda Octavia اغلب از این رنج بربخورند) در موقعیت بسته قرار می گیرد، در نتیجه افزایش فشار گازها در کارتریج افزایش می یابد. نشت نفت از انواع مهر و موم و مهر و موم وجود دارد. اغلب با چنین سوء عملکرد، عملکرد سیستم روانکاری شدیدا آسیب دیده است .

چگونه برای بررسی دستگاه روش شماره 1

اگر ماشین دارای این علائم است، شما باید عملکرد سوپاپ PCV را بررسی کنید. دو روش برای آزمایش وجود دارد. اگر دریچه گاز کارتریج "Passat B3" را بردارید، پس از آن باید تنها یک راه عبور کنید. در هوا معکوس نباید عملا عبور کند. اجازه داده شده تنها مقدار کمی از آن، که می تواند عبور کند. اگر این مورد باشد، سیستم خوب است.

روش شماره 2

گزینه دوم آزمایش بر روی یک موتور در حال اجرا است. برای انجام این کار، دریچه ها را از طرف منیفولد ورودی از دریچه جدا کنید. اگر عنصر کار می کند، آن را خالی می کند. این می تواند با اتصال انگشت به نوک پستان احساس می شود. شما احساس می کنید، انگشت به سوراخ مکیده شده است. اگر دریچه میل لنگ "Tuareg Volkswagen" معیوب باشد، در این محل تخلیه نخواهد شد.

ویژگی های سیستم تهویه مطبوع برای وسایل نقلیه VAG

تهویه مطبوع در خودروهای VAG دارای یک سیستم نسبتا پیچیده است. سیستم با استفاده از تعداد زیادی از قطعات از نوک پستان پلاستیکی و لاستیک. در طول استفاده فعال از ماشین، شلنگ ها coked شده است. سپس شما باید تمام عناصر را پاک کنید. پیش از این، در این مورد، مشکل به سادگی حل شد. از بین بردن سیستم تهویه، یک لوله یا شلنگ شاخه بر روی درب سیستم شیر و گازهایی که به محیط منتقل شده اند نصب شده است. اما این روش دارای معایبی است. گازها به طور جدی محیط زیست را آلوده می کنند، راننده و مسافران در ماشین نیز آنها را نفس می کشد. در اتومبیل های مدرن هیچ کس این کار را نمی کند و اگر دریچه کاروان VW مسدود شود، مالک باید کل سیستم را پاک کند. گازهای خازن بر روی موتورهای گروه VAG از جلوی دریچه خروجی تولید نمی شوند، بلکه از بلوک موتور در سوراخ جدا کننده روغن نصب می شود (واقع در سمت راست دستگاه). این دستگاه اجازه نمی دهد روغن روی نازل در CWC افزایش یابد. دقیقا گازها و هیچ چیز دیگری وجود ندارد. لوله پلاستیکی به جداساز روغن متصل شده است و بین لوله و این لوله که در آن شیر واقع شده است، یک جاده نصب می شود. این می تواند در سه حالت کار کند. در حالت خاموش و باال، بسته شده است و هنگامی که موتور در دورهای متوسط اجرا می شود، باز می شود.

نتیجه گیری

همانطور که مشاهده می شود، کارایی موتور بستگی به یک عنصر کوچک دارد. هنگامی که ماشین به طور فعال استفاده می شود، لازم است که وضعیت شیر و کل سیستم تهویه مطبوع را کنترل کنید و در صورت لزوم تمیز کنید.