رعایت رژیم کار و استراحت رانندگان. مقررات مربوط به زمان کار راننده

مقررات مربوط به رژیم کار و استراحت برای رانندگان یک جنبه بسیار مهم کار افرادی است که با وسایل نقلیه ارتباط دارند. در مورد او گفته شده است. هر راننده برنامه شخصی خود را دارد. و لزوما توسط مقررات خاص تعیین می شود. خوب، موضوع مهم و جالب است، بنابراین باید بیشتر در نظر گرفته شود.

حسابداری ساعات کار

بنابراین، اولین چیزی که در مورد نحوه کار و استراحت برای رانندگان حسابداری ساعات کار است. تنها دو نوع وجود دارد. اولین بار حسابداری روزانه است. یعنی طول مدت هر روز محاسبه می شود. و این باید در حد قانونی باشد.

و دوم - خلاصه شده است. در اینجا همه چیز کمی متفاوت است. طول روز هایی که راننده برآورده می شود ممکن است متفاوت باشد. همچنین تغییرات طولانی وجود دارد که به سادگی نمیتوان استانداردها را برآورده کرد. با این حال، با وجود این، تعداد ساعات کار شده برای یک ماه، نباید در هر مورد تجاوز کند.

زمان کار راننده

این شامل چند دوره به اصطلاح است. اولین بار است که در آن فرد یک وسیله نقلیه را رانندگی می کند. دوم تعداد ساعاتی است که برای تعطیلات مخصوص برای مهمانی اختصاص داده شده است. هیچ چیز مهمتر از حالت کار و استراحت برای رانندگان نیست. این جنبه ای است که واقعا باید مورد توجه قرار گیرد. تنفس باید در طول سفر انجام شود و لزوما در نقاط نهایی باشد.

همچنان هنوز هم به اصطلاح زمان آماده سازی اولیه، که برای انجام کار قبل از خروج و پس از بازگشت لازم است، برجسته می شود. معاینه پزشکی یکی دیگر از نکات مهم است. راننده باید قبل از پرواز در حالت عادی باشد.

زمان پارکینگ، روند بارگیری و تخلیه محموله، فرود و خروج مسافران نیز بخشی از کار است. Downtime - یک پدیده ناخوشایند است، نه صرفا وقت اضافی (و گاهی اوقات حتی ساعت)، بلکه اغلب در روز کاری راننده وارد می شود. گاهی اوقات در راه ماشین، برخی از خرابی ها وجود دارد. مسئولیت راننده فرایند برای از بین بردن آنها و یا حداقل اجرای مراحل است که می تواند به این کمک کند.

حفاظت از محموله و ماشین خود نیز بخشی از کار شخص درگیر در حمل و نقل و حمل و نقل است. علاوه بر این، او باید در محل کار خود (یعنی در داخل یا نزدیک وسیله نقلیه) حتی در زمانی که وسیله نقلیه در حال حرکت نیست، بماند. به طور کلی، همانطور که می بینید، لیست کاملا قابل توجه است. و کار آسان و بی خطر نیست. بنابراین، برای راننده در زمان وقوع وقفه بسیار مهم است و دولت قوی را حفظ می کند.

چیزهایی که باید بدانند

چیزی ارزشمند است برای روشن شدن، بحث در مورد ویژگی های رژیم کار و استراحت رانندگان. به عنوان مثال، اگر یک فرد روز کاری داشته باشد که 8 ساعت طول بکشد، تمام موارد فوق باید در آن زمان باشد. یعنی معاینات پزشکی (قبل و بعد از پرواز)، وقفه ها و غیره این اتفاق می افتد که سازمان ها با کاهش زمان اختصاص دادن ناهار به راننده به استراحت می پردازند. پس نباید باشد - درست نیست.

همچنین مهم است بدانیم که زمان مورد نیاز برای محافظت از محموله همیشه به طور کامل در نظر گرفته نشده است. اما لازم است که راننده حداقل 30٪ پرداخت شود. بگذارید بگوییم یک راننده دارای یک روز کاری است که 8 ساعت طول می کشد. از اینها، او در حالی که در پارکینگ مینشیند، محموله را به مدت سه ساعت محافظت میکند. شرکت زمان و هم به طور کامل و 30٪ شمارش می کند. اگر به عنوان مثال در آخرین مثال توضیح داده شود، پس از 3 ساعت حفاظت در یک روز کاری، تنها یک روشن خواهد شد. بنابراین، کل زمان کار ده ساعت خواهد بود.

اطلاعات بیشتر در مورد حسابداری روزانه و تجمعی

این موضوع باید بیشتر توضیح داده شود. بنابراین، اگر شرکت رکورد روزانه خود را نگه می دارد، راننده ماشین در هفته به مدت 40 ساعت استاندارد را اجرا می کند. و اگر 5 بار در هفته جایگزین شود، مدت زمان هر روز نمی تواند بیش از 8 ساعت باشد. هنگامی که راننده در یک دوره شش روزه کار می کند، هر تغییر حداکثر هفت ساعت است.

حسابداری خلاصه طرح بسیار پیچیده تر در نظر گرفته شده است. در این مورد، شرکت محاسبه زمان کار شده توسط راننده برای یک ماه کامل، و نه برای یک روز. و گاهی اوقات - و در کل برای یک فصل! این در مواردی است که نرخ روزانه توسط شرایط کاری قابل اجرا نیست. یک مثال زنده میتواند دوره پاییز تابستان باشد. معمولا وضعیت در بالا توضیح داده شده است در ارتباط با نگهداری از کارهای فصلی. بنابراین راننده خودرو می تواند حتی در دوره 6 ماهه حسابرسی شود.

مدت زمان

این یکی دیگر از نکات مهم در مورد یک موضوع به عنوان حالت کار و استراحت برای رانندگان است. طول زمان صرف شده توسط یک فرد در چرخان نباید بیش از نرخ ثابت باشد.

به عنوان مثال، در طول ماه تقویم که شامل 31 روز است، راننده 23 کار می کند. در این حالت نباید بیش از 184 ساعت در پشت چرخ قرار گیرد. و در این زمان شامل استراحت، معاینات پزشکی، نگهداری محموله، فرود و فرود مسافران و غیره

استثنائات

موقعیت های جداگانه وجود دارد. در برخی موارد، مدت روز کاری را می توان به 12 ساعت افزایش داد. اینها شرایطی است که راننده کامیون حمل و نقل از راه دور را انجام می دهد. سپس او باید حرکت کند - برای رسیدن به جایی که او بقیه را دریافت کند.

هنوز هم چنین استثنائی برای رانندگان معتبر که در مسیرهای حومه شهر یا شهر کار می کنند، معتبر است. همچنین ممکن است چنین ساعات کاری برای راننده هایی که حمل و نقل را برای سازمان های خدماتی، برای مثال بیمارستان ها، درمانگاه ها و بیمارستان ها، برای خدمات اورژانس، خدمات تلگرافی و پستی و غیره، ایجاد کنند. این اجازه داده می شود حتی زمانی که یک فرد دارای یک محموله از اهمیت ویژه (به عنوان مثال برای دولت های محلی). شرایط مشابه را می توان برای حمل و نقل وسایل نقلیه نجات، آتش سوزی و جمع آوری پول نقد ارائه داد.

جدا کردن ساعات کار

راننده کامیون نیز حق دارد که زمان کار را تقسیم کند. چنین فرصتی برای افرادی که مسیرهای اتوبوس مدرن شهری، حومه ای و میانجی را انجام می دهند، ارائه می شود. شکستن این موارد بعد از 5 ساعت پس از شروع کار منصوب می شود. استراحت، به نوبه خود، حداکثر سه ساعت طول می کشد. این استراحت شامل ساعات اختصاص داده شده برای غذا نمی شود. این به این معنی است که تگزاس راننده کار می کند: چهار ساعت برای رانندگی یک اتوبوس، دو برای یک تعطیل، همان برای یک ناهار، و چهار بار برای رانندگی یک مسیر. چه اتفاقی می افتد؟ زمان واقعی کار در این مورد 8 ساعت است. در واقع - 12.

درباره برنامه نامنظم

و هنوز زمان کار غیر قابل تنظیم است. این برای افرادی که ماشین ها را دارند (به استثنای تاکسی) در دسترس است. همچنین، در چنین شرایطی، رانندگان کار بر روی حمل و نقل دانشمندان به اکسپدیشن فرصت کار دارند. فعالیت نفیس و توپوگرافی-جغرافیایی همچنین امکان کار بر روی یک برنامه غیر استاندارد را فراهم می کند. و تصمیم به کار روزانه راننده به طور مستقیم توسط کارفرما گرفته می شود. فقط او باید نظر کارکنان شرکت، شرکت یا سازمان آن را نیز در نظر بگیرد. آنها همچنین باید با یک برنامه غیر استاندارد موافقت کنند. در اینجا ویژگی خاصی وجود دارد. واقعیت این است که روز کاری غیر استاندارد می تواند از هر نوع باشد. اما تعداد کل ساعت ها در هر هفته هرگز بیش از علامت 40 نیست. بیایید بگوئیم اگر راننده 20 ساعت در جاده صرف کرد (مثلا، او در یک پرواز طولانی از راه دور بود)، سپس او می تواند یک بار دیگر این پرواز و همه چیز را انجام دهد - روزهای باقی مانده هفته برای آخر هفته اختصاص داده می شود.

چقدر می توانم پشت سر چرخ باشم؟

مدت زمان تغییر (به صورت اجباری) ثابت است، بر اساس اینکه مدت زمان کار معمولا طول می کشد. روزهای استراحت هفتگی برای یک فرد واجب است. اینها زمینه و مفاد مشترک هستند. این استراحت راننده مشروع است.

خوب، اما حتی با برنامه ریزی نشده، تعداد ساعاتی که فرد می تواند صرف رانندگی کند، محدود به 9 است. علاوه بر این، اگر یک حرفه ای در شرایط سخت کار کند (مثلا، او مردم را در زمین کوهستانی حمل می کند، کالاهای سنگین و سنگین حمل می کند یا حمل می کند در اتوبوس هایی که بیش از 9.5 متر طول دارد)، او تنها می تواند در چرخ به مدت 8 ساعت باقی بماند.

موارد با افزایش در زمان

دو موقعیت خاص دیگر وجود دارد. از سوی دیگر، تنها در آنها میتوان زمان را افزایش داد. تا ده ساعت، به عنوان مثال. اما تنها در صورتی که برای دو هفته یک نفر بیش از 90 ساعت در چرخ نگه داشته شود.

بنابراین، با توجه به تمام موارد فوق، امکان پذیر شد که سخت ترین برنامه رانندگان برای آن دسته از متخصصانی که اتوبوس های حومه شهر و شهر را مدیریت می کنند، قابل درک باشد. برای آنها، حد بالا، مربوط به تعداد ساعت ها در پشت چرخ، نصب نشده است. گاهی اوقات حتی اتفاق می افتد که با یک روز کاری که نیم روز طول می کشد، یک فرد تا 11 ساعت در حال حرکت است.

مهم است بدانید که اگر راننده پرواز طولانی را انجام دهد (مثلا از شهر سوچی تا سواستوپول - زمان سفر حدود 17 تا 20 ساعت طول می کشد)، پس باید لباسی را تغییر دهد. او همچنین در اتوبوس است و زمانی که زمان می آید، او شریک زندگی خود را جایگزین می کند.

تعویق ویژه

هر راننده (Cat C، B، D، و غیره) دارای حق تقدم ویژه ای است. آنها خوب هستند، زیرا آنها در زمان کار یک فرد گنجانده شده اند. چنین شکاف هایی به تمام رانندگان متصدی در مسیرهای میانسالی ارائه می شود. این حمل و نقل ها نیاز به محدودیت خاص، صبر و شکیبایی دارند، به همین دلیل رانندگان تشویق می شوند که به مدت 15 دقیقه به تعویق بیفتند. اولین بقیه کوتاه مدت می تواند پس از چهار ساعت سفر انجام شود. و سپس - هر دو.

به طور کلی، پس از آن، به عنوان زمان کار راننده به نظر می رسد، روشن است، اما آنچه در مورد زمان استراحت؟ این موضوع جداگانه است. همچنین شامل چندین دوره است. اولین ناهار است (تعطیل، رفتن به استراحت و غذا). دومین روزانه است. به اصطلاح "استراحت بین تغییرات". و، در نهایت، هفتگی. این نام مستمر است. به عبارت دیگر، روزی سنتی است. این فقط برای رانندگان طول می کشد طولانی تر، زیرا کار نیاز به قدرت و صبر بیش از حد.

مقررات استراحت

زمانیکه راننده آرام تر می شود نیز عادی می شود. بنابراین، قانون حداقل برای نیم ساعت و حداکثر دو ساعت غذا را فراهم می کند. اگر مدت زمان کار بیش از 8 ساعت باشد، فرد به 2 بار در غذا داده می شود. اما مدت زمان کلی هم همین است - حداکثر 2 ساعت.

در مورد تعطیلات چیست؟ در اینجا همه چیز ساده است - آن دو برابر بیشتر از تغییر مستقیم است. به عنوان مثال، یک فرد از ساعت هشت صبح تا 17:00 کار می کند (ناهار خوری در یک ساعت روشن می شود). سپس بین راننده ها راننده 15 ساعت تعویض می شود. بنابراین، روز کاری بعدی خود را از ساعت 8 صبح آغاز خواهد کرد.

اما استثنائات وجود دارد که در آن استراحت مقاربت کاهش می یابد. برای مثال، اگر در مسیر حومه یا شهر کار می کند، راننده 9 ساعت کار می کند. اما هنگامی که او دومین تغییر را انجام می دهد، باید حداقل دو روز استراحت داشته باشد.

اگر در مسیر میانجیگری کار می کند، 11 ساعت صبح به راننده داده می شود.

رانندگی ایمنی و کیفیت شخصی حرفه ای

این ها جنبه های بسیار مهمی هستند. ماشین، که محل کار برای راننده است، باید تمام الزامات ایمنی را برآورده کند. کیسه های هوا، کمربندها، دستگاه های روشنایی، سنسورهای نزدیکی، آینه های عقب - خودرو باید با همه چیز لازم باشد. از آنجا که سطح ایمنی برای راننده چقدر بالا است، بستگی دارد که چقدر خوب است ارتباط او با جاده و، در نتیجه، ایمنی مسافر و محموله. راننده باید راحت و ایمنی باشد - این شرایط اصلی است.

شایان ذکر است که هیچ کس نمی تواند راننده شود. و در حال حاضر آن را در مورد وجود حقوق یک طبقه خاص نیست، بلکه در مورد ویژگی های شخصی یک شخص نیست. راننده اول از همه شخصیت فیزیکی و اخلاقی است. ترافیک، خرابی، همراهان همیشگی دوستانه (گاهی اوقات بسیار آزار دهنده و فریبنده)، کنترل جاده - این همه سخت است که تحمل کنید. اگر ما، شهروندان عادی، در ساعت نیم ساعت صبح زود بیدار شویم، شروع به عصبانیت می کنیم، سپس می توانیم تصور کنیم روزانه راننده مینی بوس یا، بدتر از آن، اتوبوس های بین شهری احساس می شود.

یک فرد باید برای مدت طولانی آماده نشود؛ برای اینکه قادر به استراحت تا زمانی که ممکن است برای زمان اختصاص داده شده به او، توجه شود، متمرکز، بیمار است. این ویژگی هایی است که بدون آن غیر ممکن است که یک راننده اتوبوس های بین المللی یا یک راننده کامیون تبدیل شود . کار این افراد سخت و غیر قابل پیش بینی است. مهم این است که دولت آنها را با پرداخت مناسب و زمان مناسب برای استراحت فراهم کند. و مردم صبور و فهمیده بودند.