توربین بخار تعجب آور

چه کسی "قلب" است، زندگی برای بسیاری از انسان و ماشین می دهد یک موتور احتراق داخلی (ICE). با این حال، نبود.

از گذشته تا کنون

قبل از دوران موتور احتراق داخلی برای یک مدت طولانی، سنگ بنای پیشرفت های فن آوری توربین بخار بود. این مورد نادر که در آن اختراع است یافت می شود آنقدر موفق بود که تا به امروز ادامه استفاده شود، البته با تعدادی از بهبود است. لازم به ذکر است که کار بر روی یک زن و شوهر است که باید با توربین های بخار و اتومبیل های کلاسیک (همان لوکوموتیو) اشتباه گرفته شود. آنها یک اصل کار مختلف، و بهره وری غیر قابل مقایسه است.

توربین بخار. اختراع

اعتقاد بر این است که اولین بار چنین توربین توسعه و اجرا در مرد سوئدی، یک فلز ص لاوال. بازگشت در سال 1889 بود نیاز به یک موتور موثر برای جدا شیر، توانایی ایجاد سرعت چرخش حداقل 100 دور در ثانیه وجود دارد. اصل بهره برداری از توربین کاملا ساده بود: بر روی یک سطح ثابت به محور سیلندر از تیغه قرار داده شده است که در آن جت بخار فوق گرم زده از جلو خارج از دیگ بخار. انرژی پتانسیل این جفت ارز به انرژی جنبشی تبدیل شده است، باعث سیلندر به چرخش. لاوال تجربی مشخص شد که بهترین نتایج به دست آمده اگر جریان بخار را از طریق نازل های مخروطی شکل فرار، به جای لوله های راست.

با این حال، یک توربین بخار شناخته شده انگلیسی C. A. پارسونز. او توسعه یافته آن است که تقریبا با لاوال موازی، اما نه تنها به بهبود است، اما همچنین حدس زده متصل به یک ژنراتور الکتریکی (نمونه اولیه از سیستم های مدرن GD).

در سال 1894، او ایجاد کشتی، رانده شده توسط موتور بر اساس یک توربین بخار (حداکثر سرعت حدود 60 کیلومتر / ساعت). ایده چنان موفق بود که پس از سال 1900 بسیاری از کشتی های جنگی با موتورهای مشابه مجهز شد.

زمان ما

البته، از زمان اختراع و اولین مدل توربین بخار به روز شده است، و اشکالاتی طراحی حذف شده است. کلاسیک سیستم توربین بخار شامل دو بخش است: یک استاتور ثابت با نازل و یک واحد چرخش روتور (های) با تیغه های مستقر در مسکن آن است. بسته به جهت حرکت بخار تشخیص دو رقم ساخت و ساز روتور - شعاعی و محوری. سابق پژواک از راه حل های اصلی می باشد: بردار انتشار آنها چند عمود بر محور سیلندر و پره به موازات آن می باشد. در جهت محوری از جفت همزمان با محور، و چرخش است با توجه به جهت گیری خاص از تیغه های تولید می شود.

استفاده مؤثرتر از چند ممکن است انرژی برای توربین های بخار با چند سیلندر (multihull). با این حال، با توجه به ماهیت و پا گیر و پیچیدگی طراحی چنین راه حل استفاده می شود که در آن استفاده از آنها به لحاظ اقتصادی توجیه شده است. سیلندر بدنه ممکن است بر روی یک محور مشترک واقع شده و به صورت مکانیکی مستقل است. سیستم مهر و موم و دیافراگم جلوگیری از عمل غیر طبیعی از کل سیستم (مصرف هوا خارجی، بخار نشت درجه دور زدن و غیره.).

توسعه فن آوری توربین بخار

در سطوح پایین فشار بخار و توربین کم قدرت کلاسیک به اندازه کافی موثر است. آنها توسط دستگاه پیچ بخار جایگزین شد. این توسعه روسیه یک تکامل طبیعی از مدل اصلی است. در داخل مسکن روتور با لوب مارپیچ مرتب شده اند. بخار ورودی را پر می کند فضای بین دندان ها از پیچ بعدی است، گردش مالی و توقف خوراک بیشتر وجود دارد. علاوه بر این، بخش حفره از بخار تولید شده است گسترش یافته و انجام در چرخش روتور پیچ کار می کنند. این طراحی اجازه می دهد تا برای استفاده بهتر از بخار انرژی ذخیره می شود.