KAWZ-685 شوروی طبقه متوسط شوروی

قهرمان مقاله امروز، اتوبوس KavZ-685 است. این ماشین آلات از سال 1971 در کارخانه اتوبوس کرگان تولید شده است. این اتوبوس، در عوض، یک کلاس کوچکتر از متوسط است. او هدف خاصی نداشت، این دستگاه عمومی. این حمل و نقل برای کار در مناطق روستایی، عمدتا در جاده های بدون سرپوشیده، محاسبه شد. برای انجام این کار، آن را به خوبی مجهز به تکنولوژی، داشتن ذخایر لازم از قدرت و ترافیک بالا بود. بیایید با این وسیله نقلیه آشنا شویم. اتوبوس های قدیمی بسیار جالب هستند. آنها یک تاریخ خاص دارند، در حال حاضر احتمالا هیچ کس تقریبا به آنها نمی رود.

تاریخچه مدل

تاریخ این اتوبوس با افتتاح کارخانه شروع می شود. این در سال 1958 بود. اولین کار انجام شده در کارخانه کورگان، 651 مدل بود. کار توسعه این ماشین ها در دهه 40 میلادی آغاز شد. این مدل بر روی شاسی و اجزای اصلی GAZ-51 ساخته شده است. بنابراین، زمانی که در دهه 60 میلادی GAZ شروع به تولید جدید GAZ-53A کرد، کارخانه کورگان برای ایجاد اتوبوس های جدید در این شاسی آماده شد.

در اواخر دهه 60 اولین نمونه اولیه KAVZ-685 آغاز شد. این اتومبیل های اولیه طراحی کمی متفاوت داشتند، نه مشابه آنها برای GAZ-53A. در اینجا یک رادیاتور دیگر وجود دارد. روشنایی در قالب سیستم چهار عامل ارائه شد. کمی بعد، طراحان تصمیم گرفتند این طرح را رها کنند. و در یک سری از اتوبوس ها با یک بخش سنتی به جلو GAS پایه وجود دارد.

به منظور راه اندازی تولید سریال تجهیزات اتوبوس، مدیریت کارخانه بازسازی کامل این کارخانه را انجام داد. بنابراین، مناطق تولیدی به میزان قابل توجهی گسترش یافته است.

بازسازی موفق شد و در سال 1971 اولین KAVZ-685 از خط مونتاژ خارج شد. مدل های استاندارد دارای یک کاپوت استاندارد بود، اما آنها کمی متفاوت از سری اصلی با طراحی شیشه جلو پنجره بودند. تولید کامل در سال 1973 با موفقیت انجام شد. در سال 1974، یک نمونه 100 هزارم از خط مونتاژ فرود آمد. برای هر بار تولید چندین بار مدل در طراحی و تجهیزات فنی تغییر کرده است.

KavZ-685: مشخصات فنی

این مدل توسط اتوبوس 651 جایگزین شد. با این حال، طراحی بسیار تغییر نکرده است. در اینجا ما می توانیم یک ماشین با یک مخزن هود و ظرفیت بیش از حد را ببینیم. اتوبوس برای سرویس بسیار ساده بود و، همانطور که قبلا می دانستیم، برای کار در شرایط جاده های خاکی مورد استفاده قرار گرفت.

اگر چه شاسی از مدل های قدیمی و جدید هنوز تفاوت های زیادی داشتند و اتوبوس قدیمی Kurgan نیز بسیار متفاوت از جدید بود، ما شاهد اندازه کلی بزرگ در مدل جدید با توجه به اینکه ما در حال حاضر اتوبوس شوروی و طراحی در مقابل ما. این خودرو جدید می تواند 28 نفر را داشته باشد، ویژگی های فنی، دینامیکی و کشش خوبی داشته است. ویژگی های این اجداد اتوبوس های مدرن به طور کامل مطابق با الزاماتی بود که در آن زمان ارائه شد.

موتور

مدلهای اول KavZ-685 با موتورهای هشت سیلندر چهاربعدی مجهز شده بودند. آنها ZMZ 53A بودند. سیلندرهای این نیروگاه ها دارای V شکل بودند.

قدرت این موتور 120 لیتر است. با فرکانس چرخش 3200 دور در دقیقه بود. موتور در آن زمان گشتاور بسیار خوبی داشت - 245 نیوتن متر / متر. حجم موتور 4.25 لیتر بود. این خودرو نیاز به 24 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر داشت. مخزن اتوبوس ظرفیت 105 لیتر داشت. حداکثر سرعت این موتور 90 کیلومتر در ساعت بود.

انتقال

همه چیز در اینجا همانند در GAZ است. KavZ-685 با انتقال چهار سرعته مجهز شده است. شناخته شده است که جعبه یک مدل کمی تغییر یافته از انتقال GAZ-5312 بود. انتقال پس از تغییرات در سومین و انتقال سیاه هماهنگ شد.

کوپلینگ بر روی این دستگاهها خشک و تک دیسک مورد استفاده قرار گرفت. مکانیزم بهار، محیطی بود. کوپلینگ با استفاده از درایو هیدرولیکی متصل شد.

سیستم ترمز

ترمزها به صورت یک سیستم دوگانه به دست آمد. ترمزهای خود درام بودند که بر روی تمام چرخ ها کار می کرد. برای روشن کردن ترمز، مهندسان نیز یک درایو هیدرولیکی داشتند که همچنین با یک تقویت کننده خلاء مجهز بود.

هندسه

بدن 6.6 متر طول، 2.55 متر عرض، ارتفاع اتوبوس 3.03 متر، فاصله محور 3.7 متر و فاصله زمین 265 میلی متر بود.

وزن کم این خودرو 4.08 تن است و وزن آن 6.5 تن است. فرمول چرخ این شاسی 4 × 2 است. حداقل شعاع چرخشی این خودرو 8 متر بود.

بدن

شما نمیتوانید چیز جدیدی در اینجا بنویسید مانند دیگر اتوبوس های اتحاد جماهیر شوروی، بدن این اتوبوس نیز از فلز جامد ساخته شده است. بدن در یک چترباز ساخته شده بود. هود اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی دسترسی رانندگان و مکانیک به واحد های داخلی و واحد قدرت را آسان کند. با تشکر از این، ممکن است به سرعت و کارآمد انجام تعمیر و نگهداری و تعمیر کار.

در داخل

سالن اتوبوس به راحتی می تواند 28 مسافر را مخلوط کند. کرسی های صندلی 21 بود. اجازه دادن به مسافران برای نشستن، طراحان آنها را تنها یک درب جانبی گذاشتند. یک سالن دیگر یک خروجی اضطراری از طریق درب عقب داشت. درباره سالن نیز چیزی برای گفتن ندارند، اما سیستم گرمایشی عالی داشت. او حتی کابین را به روش بسیار سردی گرم کرد. سیستم تهویه طبیعی است. برای این، مهندسان و طراحان پنجره های جانبی و همچنین دریچه ها را ارائه می دهند.

برای اینکه مسافرین راحت تر از این وسیله نقلیه راحت شوند صندلی های نرم افزاری برای آنها در داخل کابین قرار می گیرند. جدا از هم، من می خواهم در مورد پارچه کرسی ها بگویم. او بسیار مقاوم در برابر سایش بود و به راحتی می توانست یک یا دو فصل قبل از جایگزینی او را داشته باشد. راننده خود را از مسافران جدا نکرد. بنابراین، استانداردهای ایمنی برای پارتیشن ها ارائه نشد. راننده با یک درب جداگانه به محل کارش آمد.

صندلی راننده

محل کار تمام شرایط را داشت، به طوری که راننده در پروازهای منظم خسته نشود. صندلی را می توان تنظیم کرد تا از داشبورد خارج شود، و همچنین برای زاویه ی گره تنظیم شده است.

اتوبوس های قدیمی با GUR مجهز نبود، اما فرمان این خودرو قطر زیادی داشت که کنترل آن را ساده تر کرد. تمام دستگیره ها و سوئیچ های لازم در مکان های مناسب بود.

در داشبورد تنها ضروری بود. بنابراین، طراحان و مهندسانی که مراقبت از توجه راننده را نادیده گرفتند، مراقب بودند.

آینه ها غیر واقعی بودند. آنها از ابعاد بدن حمایت می کردند. بنابراین معلوم شد که بررسی جاده ای به طور قابل توجهی بهبود یافته است. شیشه جلو دارای پارتیشن بود. هر بخشی با شیشه پاک کن شیشه جلو اتومبیل مجهز شده بود. این اجازه می داد شیشه ای را پاک نگه دارد و با چرخ کار نداشته باشد.

درباره تعمیر و خدمات

لازم به ذکر است که این مدل ها عموما باعث مشکلاتی برای رانندگان و مکانیک نمی شوند. این ماشین بر اساس پایه GAZ-53A بود، که قبل از استفاده از آن برای ساخت یک اتوبوس، بسیاری از آزمایشها را گذراند. شاسی در کارخانه کورگان برای کار در نبود جاده آسفالت آماده بود.

از آنجا که مهندسان در آن زمان، ایجاد یک مدل جدید، سعی داشتند یک ماشین را به گونه ای طراحی کنند تا گره های پایه را با مدل های قدیمی به حداکثر برسانند و سپس در آن زمان قطعات یدکی لازم را بدون مشکل به دست آوردند. اتوبوس KAVZ-685 و طراحی آن به مکانیک اجازه می دهد تا به راحتی گسل ها را در صورت خراب شدن تشخیص دهد و همچنین سرعت عمل را از بین برود.

تغییرات

بر اساس این مدل تغییرات مختلفی صورت گرفت. آنها برای استفاده در بخش هایی از کشور با اقليم های مختلف ساخته شده اند. مدل 685C برای رانندگی در مناطق شمالی طراحی شده است. در آنجا دمای هوا بسیار کم بود، بنابراین ماشین با روکش های گرما، پنجره های دو جداره و گرمایش موتور مجهز شد.

مدل های دیگر نیز وجود داشت. برای مثال، 685G برای مناطق کوهستانی طراحی شده است. برای اطمینان از این که ماشین با خیال راحت بر روی مارپیچهای جاده های کوهستان غلبه می کند، اتوبوس با ترمزهای اضافی و عقبنده ها مجهز شده و در صندلی های مسافرتی، کمربندها نصب شده اند .

به عنوان یک نتیجه گیری

برای آن زمان یک اتوبوس عالی بود. مهندسان بهترین کار را کردند. گاهی اوقات این ماشین ها هنوز هم در جاده های روستایی دیده می شوند. آنها هنوز هم در جایی کار می کنند - این بدین معنی است که کیفیت شوروی.