LAZ-697 "Tourist": مشخصات فنی. اتوبوس های بین المللی

از زمان آغاز و تا سال 1955 در مجموعه تولیدات کارخانه اتوبوس Lviv به نام بعد از آن. 50 سال از اتحاد جماهیر شوروی شامل: کامیون جرثقیل و قطعات یدکی برای آنها، وسایل نقلیه الکتریکی، شاسی برای تریلرها، تریلرها، تریلر مخصوص برای حمل و نقل نان، اتومبیل های کامیون، تریلر ماشین ... به طور کلی، کارخانه چیزی جز اتوبوس تولید نمی کند. و تنها در 17 اوت 1955، شورای فنی این کارخانه در طول جلسه گسترده، آنها را تعیین کرد. سیاست و جهت توسعه حمل و نقل اتوبوس.

نمونه های اولیه اتوبوس های LAZ

به ویژه برای یک کارگاه آزمایشی اتوبوس، یک واحد طراحی در کارخانه تاسیس شد که توسط V.V. Osepchugov کارکنان اصلی متخصصان اداره توسط طراحان جوان که اخیرا از صنعت خودروسازی فارغ التحصیل شده بودند، نمایندگی شدند.

در ابتدا، LAZ برنامه ریزی ساخت یک مدل آماده از اتوبوس ZIS-155 را ترتیب داد. با این حال، تیم جوانان بلندپرواز KB به طور قطعی در برابر این چشم انداز قرار گرفت و پیشنهاد کرد که ماشین خودش را ایجاد کند. این ایده در مدیریت ارشد و مخصوصا برای LAZ پشتیبانی شد، به طوری که کار از ابتدا آغاز نشد، در آن زمان جدیدترین اتوبوس های اروپا خریداری شد: ماریور، نئوپلان و مرسدس. مهندسین کارخانه به معنای واقعی کلمه، آنها را جداسازی کردند، با دقت مطالعه ویژگی های طراحی ماشین های وارداتی.

در نتیجه، در پایان سال 1955 نمونه اولیه اتوبوس تقریبا آماده بود. برای اولین بار از یک پایه قدرت متشکل از لوله های دارای مقطع مستطیلی استفاده شده است. چارچوب بدن اتوبوس به سادگی به پایه وصل شده است. در همان زمان، موتور ماشین، که همچنین یک تازگی بود، در قسمت عقبی آن به صورت طولی قرار داشت.

تعلیق چرخ های نیروگاه KB به طور مشترک با مهندسان NAMI توسعه یافت. این یک طراحی وابسته بهار و فن است که سختی آن نسبت به افزایش بار افزایش می یابد. بنابراین، میزان تراکم اتوبوس بر راحتی حرکت مسافران تاثیر نمی گذارد. این یکی دیگر از ویژگی های متمایز ماشین آلات Lviv بود.

در سال 1956، اولین شهر LAZ-695 از خط مونتاژ کارخانه خارج شد، که نمونه اولیه تغییرات در آینده بود.

آغاز راه "توریستی"

در پاییز سال 1958، کارخانه خودرو سازی Lviv یک نمونه از یک اتوبوس برای ارتباطات میانجی را تولید کرد. در ارتباط با آن. این ماشین برای برنامه ریزی برای حمل و نقل های طولانی مدت برنامه ریزی شده بود، او علاوه بر فهرست شاخص - "توریست" نیز دریافت کرد. این اتوبوس جدید محصول مشترکی از مهندسین کارخانه خودرو و طراحان موسسه NAMI بود.

علاوه بر این واقعیت که "گردشگر" تعدادی از تغییرات سازنده دریافت کرد که آن را از نمونه اولیه (LAZ-695) تشخیص داد، طراحان تلاش کردند محیطی راحت برای مسافران ایجاد کنند.

درب های صفحه نمایش، واقع در هر دو انتهای کابین، با یک صفحه ی تک برگ که به صورت دستی باز می شود، جایگزین شده است. سقف خودرو، قابل انعطاف بود.

برای محیط بی نظیر در کابین LAZ-697 "توریست" مسئول دو سیستم بود:

• گرمایش نوع رادیاتور؛
• تهویه اجباری، مجهز به مرطوب کننده.

سالن بر روی 33 صندلی محاسبه شد.

صندلی مسافر طراحی نسبتا راحت داشت و توانایی تنظیم جهت عقب را داشت. علاوه بر این، هر مکان مجهز به: یک نور شبانه فردی، یک شبکه طراحی شده برای کتابها، روزنامه ها یا مجلات و یک زیرپوشه است.

برای راهنمای ارائه شده برای صندلی جداگانه اضافی - 34، با توانایی چرخش 180 درجه.

این اتوبوس Lviv بود که اولین بار با نام تجاری ZIL - نامه "L" در یک قاب کرومی مشخص شد. سپس تمام مدل های بعدی و تغییرات ماشین آلات تولید شده توسط این گیاه به عنوان یک نشانه شناخته شد.

مدل آزمایشی به پایان رسید در نمایشگاه دستاوردهای اقتصاد ملی، در یک رده جدید - "اتوبوس میانجی" ارائه شد. پس از شرکت در نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی، این اتوبوس با یک گروه گردشگری متشکل از کارمندان برجسته کارخانه، در تور لهستان و چکسلواکی سوسیالیستی فرستاده شد.

دو را بردارید

در اوایل تابستان سال 1959، لازا یک نسخه دیگر از "گردشگر"، تحت شماره مشابه علامت گذاری کرد، اما دارای تعدادی تفاوت طراحی از اولین نمونه اولیه بود.

تغییرات جدی سقف اتوبوس را لمس کرد: مدل کشویی آن با یک چوکه بزرگ (1.8 × 2.7 متر) جایگزین شده بود، که باعث کاهش ناحیه لایه های سقف شیشه ای شد. برای اولین بار در این مدل، مصرف هوا در بالای شیشه های جلو نصب شده است، که تهویه طبیعی کابین را فراهم می کند. در شکل، آن را مانند یک کلاه از کلاه نگاه کرد. همه اتوبوس های بعدی این گونه چتر را فراهم می کنند که به ویژگی های متمایز LAZ تبدیل شده است. همچنین، میراث تمام مدل های اتوبوس بعد، افزایش اندازه پنجره شد، که برای اولین بار بر روی دو لاز 697 نصب شد.

محل تجمع مسافران مستقر در زیر طبقه سالن مجهز بود. بارگیری چمدان در خارج از طریق چاه های جانبی خاص، واقع در امتداد دو طرف اتوبوس ساخته شد.

واحد قدرت موتور ZiL-164 بود. تعلیق نوع بهار (4 چشمه نیمهلیقه ای) با چشمه برای اصلاح.

این اتوبوس لووف به مدت دو سال در نمایشگاه بین المللی به نمایش گذاشته شد: در سال 1959 - در فرانسه و در سال 1960 - در سوئیس.

ماشین های تولید شده به صورت سریال از نمونه های اولیه توسط واحد قدرت متفاوت بودند. اتوبوس های شهری با یک موتور 109 لیتری ZiL-158A مجهز شده اند. همان موتور دریافت و شهر - LAZ-695B.

LAZ-697: مشخصات فنی

• ابعاد اتوبوس، m - 9.19 x 2.5 x 2.99 (طول، عرض، ارتفاع، به ترتیب).
• وزن کم 6 تن 950 کیلوگرم است.
• وزن کلی دستگاه 10 تن 230 کیلوگرم است.
• فاصله زمین 27 سانتیمتر است.
• سرعت محدود 80 کیلومتر در ساعت است.
• قدرت واحد توان 109 l / s است.
• گیربکس - مکانیکی با پنج مرحله
• اتصال - نوع تک دیسک، خشک، مجهز به درایو هیدرولیکی.
• عرض درب 84 سانتی متر است.
• تعداد صندلی ها برای مسافران 33 است.
• عرض عبور 45 سانتی متر است.
• حداقل شعاع چرخشی 9.6 متر است.

اصلاحات "گردشگری"

پس از آزادی سری LAZ-697، توسعه خودرو در آنجا متوقف نشد و در طول زمان، چهار اصلاح دیگر اتوبوس میانجیگری وجود داشت:

• لاز - 697E؛
• LAZ - 697M؛
• LAZ-697H؛
• LAZ - 697R.

اصلاح "E"

از سال 1961 کارخانه Zil شروع به عرضه موتورهای جدید برای اتوبوس های Lviv، واحد های 150 نفره از ZiL-130 کرده است. این موتورها در هر دو شهر و در اتوبوس های بین المللی نصب شده بود، به این دلیل که مارک مدل های تولید شده تغییر یافت (نامه الف E) - LAZ-695E و LAZ-697E به ترتیب.

نتیجه تغییرات، افزایش حداکثر سرعت اتوبوس ها تا 87 کیلومتر / ساعت بود. با این حال، مقدار زیادی از موتورهای جدید تحویل داده شده کوچک بود، بنابراین، همراه با مدل های اصلاح شده، کارخانه به تولید "قدیمی" اتوبوس ادامه داد. از خارج، ماشین های "قدیمی" و "جدید" از یکدیگر متفاوت نبودند.

این ادامه داشت تا سال 1964، زمانی که نیروی برق Zilovsky به طور منظم تبدیل شد، و موتور جدید به طور کامل مدل قدیمی را جایگزین کرد.

از آن سال بود که اتوبوس اصلاح شده، تغییرات خارجی جزئی را به وجود آورد - آرچهای چرخ تبدیل به گرد شدن گردید، میلگرد های جانبی از ماشین خارج شدند. در این بروز رسانی تمام شده است، و در این صورت اتوبوس تا سال 1969 تولید شد.

اصلاح "M"

در سال 1970، مدل اتوبوس سنتی تغییرات عمیق تر داشت که بر روی اتوبوس میانجی و همکار شهری تاثیر گذاشت، هر دو خودرو نیز برای علامت گذاری دیجیتال خود نامه "M" را دریافت کردند. در حال حاضر آنها LAZ-697M و LAZ-695M (به ترتیب میان شهرها و شهرها) نامگذاری شده است.

طراحان لعاب سقفهای سقف را به طور کامل رها کردند، اما مساحت پنجره های جانبی افزایش یافته است. علاوه بر این، لوله ورودی هوا موتور، که قبلا در پشت اتوبوس نصب شده بود، ناپدید شد. این توسط deflectors جانبی جایگزین شد.

تغییرات لمس کرده و انتقال خودرو را تجربه کرده است. محور عقب کارخانه با یک کامل تر جایگزین شد - "راب"، مجارستان ساخته شده بود، و فرمان با تقویت کننده هیدرولیکی مجهز شده بود.

با این حال، اولین مدل تظاهرات که کارگران کارخانه در نمایشگاه مسکو در سال 1969 در سال 1969 ارائه دادند، تا حدودی از اتوبوس های سریالی با طراحی قسمت جلو خودرو و حضور چندین خروجی اضطراری، که با شیشه های سنتی جایگزین شدند، متفاوت بود.

تولید سریال LAZ-697 M تا سال 1975 ادامه داشت، تا آن زمان تغییرات دیگری از "توریست" LAZ-697H برای آن آماده شد. به هر حال، انتقال کامل به دستگاه جدید به تدریج انجام شد، قبل از اینکه مدل از خط مونتاژ کارخانه خارج شد، که ترکیبی از دو اصلاحیه بود. بخش جلو بدن هنوز از LAZ-697M بود و عقب از LAZ-697H جدید بود.

LAZ-697N

نامه "N"، جایگزین "M" در فهرست ماشین، بعد از سریال LAZ-697M ظاهر شد، افزایش اندازه شیشه جلو اتومبیل. این کار را در سال 1973 انجام داد. اما برای اولین بار یک ماشین با چنین شاخص در نمایشگاه دستاوردهای مسکو در سال 1971 ارائه شد. در حقیقت 697M قدیمی بود، اما با طراحی جلویی به پایان رسید.

تولید انبوه اتوبوس ها در سال 1975 آغاز شد. همزمان، آماده سازی برای تولید ماشین بعدی، که در دو سال منتشر شد، و برای به دست آوردن شاخص LAZ-697R آماده شد. و در حالی که دوره گذار در حال پیشرفت بود، مدل های متوسط شروع به کنار گذاشتن خط مونتاژ با تغییرات طراحی معرفی شدند.

به عنوان مثال، در این ماشین ها، پنجره ها به طور کامل از پنجره های جانبی حذف شدند، آنها را با یک ورق شیشه ای جایگزین کردند، و برای تهویه داخل یک ورودی هوا در داخل سقف اتوبوس وجود داشت. در پشت عقب، یک درب ورودی دیگر ظاهر شد.

LAZ-697R

تولید اصلاح دیگری، LAZ-697R، همانطور که برنامه ریزی شده، در سال 1978 آغاز شد. به طور سنتی، اتوبوس جدید از قدیمی کمی متفاوت است. تفاوت قابل ملاحظه ای بین LAZ-697P و LAZ-697H عدم وجود یک در ورودی عقب بود، مجددا تصمیم گرفت آن را رها کند، به این دلیل که دسترسی آن تعداد صندلی ها را کاهش داد. خوب، نشانه دیگری که ممکن بود مدل جدید را از یکی از قدیمی ها تشخیص دهد، محل سیگنال های نوشتاری است. در LAZ-697P نشانگرهای مسیر یک شکل مربع مدرنتری داشتند و به طور مستقیم بالای چراغهای جلو قرار داشتند. در LAZ-697N، سیگنالهای نوشتاری در کنار چراغهای جلو قرار داشتند، شکل آنها دور بود.

رفتن به داستان

تمام نسخه های اتوبوس سری 697 متعلق به طبقه متوسط بود و زمان هنوز ایستاده بود. من یک ماشین با صندلی زیادی داشتم. بنابراین، در سال 1985 تولید «توریست های قدیمی» به طور کامل متوقف شد. آنها توسط LAZ-699 با 41 صندلی جدید جایگزین شدند و سری 697 را به دسته "اتوبوس های یکپارچه"

روزهای ما و Lviv Retro "Tourist"

بیش از نیمی از قرن گذشته از اولین اولین اتوبوس با LAZ-697 گذشت. اما تا کنون در میان اطلاعیه های خصوصی شما می توانید اطلاع از فروش اتومبیل از این سری پیدا کنید. و باید توجه داشت که اتوبوس های مجتمع نه تنها در حال کار هستند، بلکه شرایط کاملا مناسب نیز هستند. البته، برای سفرهای بین المللی بعید است که کسی با ایده استفاده از چنین خودرویی کنار بیاید اما برای مجموعه های خصوصی این امر کاملا مفید خواهد بود. علاوه بر این هزینه اتوبوس نسبتا کم است.

اما استثنائات وجود دارد. در موزه حمل و نقل شهری در کیف یکی از تغییرات "گردشگری" - LAZ-697M است. این اتوبوس یکی از چند مدل است (کارشناسان ادعا می کنند که تنها سه نفر از آنها وجود دارد)، که در حالت اولیه حفظ شده و حتی وضعیت کار را نیز حفظ می کنند. او پس از بازسازی، که در کارخانه لاز انجام شد، به موزه رسید. و، صادقانه بگویم، اگر این واقعا یکی از سه خودروی باقی مانده است، هزینه واقعی اتوبوس آن است که تصور می شود.

به طور کلی، قیمت ماشین قدیمی، مهم نیست، مهم این است که افرادی هستند که به تاریخ توسعه حمل و نقل خودرو در اتحاد جماهیر شوروی بی تفاوت نیستند.