تونل بسکی: شرح، بازسازی و عکس

اوکراین همه چیز را برای یک قدرت موفق دارد. موقعیت جغرافیایی مطلوب، ترانزیت خاک خود را برای تمام انواع حمل و نقل از آسیا، روسیه به اروپا و عقب تر، ترانزیت می دهد. وضعیت بی طرفی دولت برای سالهای بسیاری به کشور کمک کرد که سرمایه خود را تنها از طریق انتقال کالاها بدون هیچ گونه تلاش، به دست آورد. مسیرهای اصلی که کشورهای توسعه یافته اروپایی را متصل می کنند، تجارت که با آن سودمند و امیدوار کننده است، از طریق کوه های کارپات عبور می کند . این کشور به لحاظ حیاتی برای این بخش از جاده ها و خطوط راه آهن در بهترین شرایط و با توان بالا استفاده می کند. تونل بسکی - یکی از مهمترین راه آهنها - برای مدت طولانی از لحاظ اخلاقی، فنی و فکری منسوخ شده است. وضعیت فقط در سال 2013 اصلاح شد.

اطلاعات عمومی

تونل بسکید از طریق رشته کوه های کارپات ها عبور می کند و ایستگاه های بسکید و اسکوترسکوی را متصل می کند. این متعلق به راه آهن Lviv است، و طول آن 1750 متر است. اولین تونل زمانی ساخته شد که بخش غربی اوکراین امروزه متعلق به اتریش-مجارستان بود. تونل کنونی همان سن امپراتور فرانتس یوزف است.

ساخت و ساز آن در سال 1886 بسیار مهم بود، و اکنون این جهت برای اقتصاد اوکراین مهم استراتژیک است - بیش از 60 درصد کالاها از طریق اوکراین به اروپای غربی از طریق تونل بسکودی عبور می کنند. تونل قدیمی توسط انفجار در هنگام عقب نشینی نیروهای مجارستان در جنگ جهانی دوم آسیب دیده است، توسط نیروهای تمام راه آهن اتحاد جماهیر شوروی بازسازی شده و برای عملیات در سال 1946 بازسازی شده است. امروزه تنها جاده ای در اروپا با یک ترافیک تک مسیر است. برای رفتن از طریق تونل، قطارها به هم متصل می شوند. راه جدید به طور کامل این مشکل و چندین دیگر را حل می کند.

مسئله مالی

در اصل، تونل قدیمی خواستار نوسازی، گسترش و عرضه تجهیزات جدید بود. محاسبه هزینه های ساخت و ساز و تعمیر بزرگراه های قدیمی نشان داد که تخمگذار شاخه جدید مناسب تر خواهد بود. این پروژه توسط شرکت دولتی Ukrzaliznytsya تحت مدیریت قرار گرفت، و کل هزینه تمام کارها بیش از 2 میلیارد hryvnia است، که برنامه بلند پروازانه ترین برای کل دوره استقلال اوکراین است.

تامین مالی توسط بانک اروپایی برای بازسازی و توسعه (EBRD) و بانک سرمایه گذاری اروپا (EIB) انجام شد. این وجوه به عنوان وام ویژه ای تحت تضمین دولت اختصاص داده می شود. کنترل شرکت توسعه اتریش توسط شرکت مشاوره اتریش توسط 2 شرکت مشاوره: بدون اجازه نماینده مجاز آن، هیچکدام از کلیپ ها خارج نخواهند شد. با توجه به این پروژه، کل بار توسط یک تونل جدید گرفته می شود و ساختمان قدیمی در صورت اضطراری به عنوان یک سایدینگ استفاده می شود.

تصحیح ساخت و ساز

تونل جدید بسکی در فاصله ی 30 متری قرار دارد. او در طول روز به 100 قطار قطارها منتقل می شود، یعنی کارایی 47 بار افزایش می یابد، در حالی که سرعت کاروان برابر با 60 کیلومتر در ساعت است. مساحت مقطع تونل دو طرفه، با توجه به پروژه، 115 متر مربع است. مدت زمان گارانتی، به گفته کارشناسان، حدود 100 سال خواهد بود.

بزرگراه قدیمی در وضعیت اضطراری قرار دارد و حفظ کارایی آن یک ضرورت فوری است، اما این مسئله مشکل است. سرعت قطارهای در حال اجرا در امتداد تونل قدیمی تنها 40 کیلومتر در ساعت است، در بسیاری از مناطق پوسته داخلی آسیب دیده است، آب زیرزمینی به آن نفوذ می کند، به همین دلیل است که نشت های ثابت وجود دارد و هر روز در زمستان باید از تونل تا 15 تن یخ بر روی غرفه ها برداشته شود.

شروع کار

افتتاح فرصت های ارتباطی جدید در اروپا و روسیه انتظار می رود، زیرا تونل بسکی برای روابط اقتصادی بین ایالتی بسیار مهم است. ساخت و ساز با تخمگذار زیرساخت آغاز شد، شبکه های برق ساخته شد، یک بتن کوچک ساخته شد، جاده های دسترسی طراحی و ساخته شد. برای کارگران یک خوابگاه ساخته شده است، کار آماده سازی حدود یک سال است.

تونل در 2 مرحله تونل شده است. مرحله اول شامل تعریف بخش فوقانی (kallota)، جایی است که قوس توسط اتصالات موقت ساخته شده از فلز ثابت شده است. در مرحله دوم، بخش پایین با نمونه ای از خاک به عمق 3 متر تنظیم شده است. اگر یکی از مشکلات در تونل قدیمی مسیر دو طرفه بود و نقطه بالا در وسط تونل بود، که موجب قطار شد تا بخش دوم جاده را با سرعت بیشتری عبور دهد، سپس یک نفر از بالا شروع خواهد شد. در پایان، تونل بسکی به عرض 10.5 متر خواهد بود. ارتفاع ساختمان 8.5 متر است.

تکنولوژی حفاری

راه اندازی این روش با روش حفاری و انفجار انجام می شود که به ویژگی های کوه های کارپات، که در آن تونل بسکید در حال ساخت است، مطابقت دارد. پیمانکار اجرای سفارش این است که ساختمان سازمانی Interbudmontazh. 180 کارشناس متخصص در این کارها مشغول به کار هستند. چرخه روزانه نفوذ شامل مراحل زیر است:

• سوراخ حفاری برای انهدام مواد منفجره.
• مواد منفجره و انفجار
• تهویه
• انتخاب و رول سنگ از صورت.
• تقویت قوس با سازه های فلزی.
• اسپری متخلخل بتن.

در ارتباط با عملیات انفجاری در نزدیکی تونل موجود، اما در حال حاضر که متلاشی شده است، فعالیت های انفجار سنگ در طول "پنجره" انجام می شود، زمانی که هیچ قطار وجود ندارد. پس از هر انفجار، وضعیت تونل قدیمی بررسی می شود.

دوره کار

برای ساخت تونل راه آهن بسکی، 81 هزار متر مکعب بتن، بیش از 7 هزار تن از اتصالات فلزی در کل محاسبه استفاده می شود. این پروژه شامل احداث حدود 50 یخچال و 12 دوربین در طول کل تأسیسات است. برای اطمینان از کارکرد عادی کارکنان و همچنین تخلیه احتمالی بین دو تونل، یک راهرو فنی راه اندازی می شود. برای نظارت بر وضعیت تونل، آن را با سیستم نظارت تصویری 24 ساعته مجهز شده است، سیستم تهویه نصب، روشنایی ثابت و اورژانسی را راه اندازی می کند و سنسورهای اندازه گیری را به فضا متصل می کند.

به طور کامل این پروژه در سال 2016 برنامه ریزی شده بود، اما طبق گزارش رسانه ها در ژانویه 2016 تنها اولین مرحله ساخت و ساز در تونل بسکید تکمیل شد. عکس هایی از صحنه حالت وضعیت متوسط روند را نشان می دهد. تحویل جسم به سه ماهه آخر سال 2017 منتقل شد. این به خاطر وقایع در اوکراین است (ATO)، زمانی که ساخت و ساز به طور موقت به دلیل ممنوعیت خرید مواد منفجره داخلی منجمد شد. پس از آن، امکان خرید مجوز برای خرید آن در خارج از کشور وجود داشت و کار از سر گرفته شد.

کارکنان کار و شرایط کاری

وضعيت ساخت تونل بسويي اکنون برطرف شده است. مرحله اول با موفقیت در ژانویه 2016 تکمیل شد. این آثار در تمام دوران اجرا می شوند. متخصصین شرکت Interbudmontazh در سه هفته کار می کنند و پس از آن هفت روز در خانه می مانند. کارکنان و کارکنان مهندسی راه آهن Lviv در حال ساخت 3-4 روز کاری در یک ردیف، پس از آن آنها همان روز از روز.

به گفته کارکنان کارکنان، تحت نظارت اروپایی کار آسان است. این توسط استاد کوه و سازندگان خود نشان داده شده است. مردم محلی مشغول به کار بودند: در غذاخوری، در تعمیر و نگهداری و تعمیر، در مینی کارخانه، که ساخت و ساز با بتن خود را تامین. تنها 80 متخصص در این تونل کار می کنند. و کل تیم 180 نفر است.

وضعیت ساخت و ساز

علاوه بر تونل خود، لازم است که تمام زیرساخت هایی را که پس از استقلال اوکراین به دست آورده اید، ساخت و بازگردانید. مبارزه اصلی برای تامین مالی و ساخت و ساز در این زمینه ها انجام می شود. علاوه بر این، طرف اروپایی قبلا تعهدات مالی خود را انجام داده است و منابع اختصاص یافته تحت کنترل هستند. اما، طبق قوانین بین المللی، EBRD 75 درصد کل بودجه کار را ارائه می دهد، بقیه برای سازه های اوکراین است و آنها عجله برای انتقال آنها نیست، بنابراین مهلت پایان کار در سال 2017 برای همه به نظر نمی آید.

دولت تونل بسکودی در حال حاضر در مرحله راه اندازی مرحله دوم ساخت و ساز و امید زیادی برای تکمیل زود هنگام است. طرف اوکراینی، در مقام یک سازمان ساختمانی، به وضوح تعهدات خود را برآورده می کند و ترجیح می دهد تا اولویت خود را برای مذاکره با مقامات اوکراین به شرکای اروپایی به ارمغان بیاورد.