I-180 (جنگنده): تاریخ این هواپیما، از مرگ والری چکالوف

(جنگنده و بمب افکن) هواپیما-180 در OKB پولیکارپف توسعه داده شد. در آن زمان آن را به حال ویژگی های پرواز عالی، می تواند در هیئت مدیره 200 کیلوگرم بمب را حمل و با چهار اسلحه همزمان شلیک مجهز شده است.

تاریخچه ایجاد

طراح شوروی شناخته شده نیکلای نیکلایویچ پولیکارپف هرگز در آنجا ماند. او به روشنی دریافت که اطلاعات را به طور قابل توجهی بهبود پرواز نیاز به یک موتور قدرتمند. جنگنده-هواپیمای یک باله I-16، توسط او در سال 1932 توسعه یافته و در خدمت نیروی هوایی شوروی بود، بعد از 5 سال دیگر ملاقات نیازهای مدرن است.

پولیکارپف، در سال 1936، شروع به در مورد چگونه به یک اصلاح جدی از I-16 با موتور پایه M-62 فکر می کنم. اما او Zaporozhye را تعداد بوته 29، به منظور راه اندازی موتورهای جدید M-88 است، که به ظرفیت بسیار به نظر نزدیک تر بود حمل می کند از این ایده، به محض. بنابراین آمد پروژه I-164 و 165. در همان زمان کارخانه پیچ به منظور توسعه یک پروانه متغیر سفارش داده شد. با وجود این، پس از آن رئیس نیروی هوایی کوچکترین علاقه ای به این هواپیما داده نمی شود. بنابراین، یک تصمیم در طراحی جنگنده دیگری وجود دارد.

هواپیمای جدید

پولیکارپف دفتر طراحی طراحی آغاز شده است. توسعه های جدید I-180 تعیین شد. جنگنده های فوریه 1938 آماده بود من باید بگویم که به طور کلی طراحی از I-180 بسیار شبیه به I-16، اما در اندازه کمی بزرگتر بود. در ابتدا آنها برنامه ریزی شده به تجهیز هواپیما با چهار اسلحه همزمان شلیک، و بعد از جایگزین کردن آنها و یا اسلحه کالیبر بزرگ.

پس از انتقال از OKB پولیکارپف، تعداد بوته در 156 بود وضعیت نامطلوب، که به کیفیت و تولید سریع قطعات مورد نیاز کمک نمی وجود دارد. واقعیت این است که در اوایل این شرکت به طور عمده در انتشار هواپیماهای بزرگ درگیر، و در حال حاضر او به حال به فوریت توسعه فن آوری برای تولید جنگنده نور بیشتر است.

از شکست اول

انتشار این دستگاه به اتهام او در مدیریت ارشد Belyaykin بود. من باید بگویم که او همیشه با عجله به پایان مجمع مردم با بیشترین سرعت ممکن، و بار وجود دارد که او حتی به طور مستقیم در فرایند تولید مداخله کرده است. این اقدامات، از این اضطراب اضافی در فعالیت به عنوان دفتر و از گیاه به عنوان یک کل را ساخته اند. سهم قابل توجهی به شتاب کار ساخته شده و یک مدیر شرکت MA Usachev. بنابراین، این هواپیما در نوامبر 1938 ساخته شد

در اوایل دسامبر ماشین کاملا بازرسی شد و پس از آن او در بر داشت نه بیشتر و نه کمتر، و به عنوان بسیاری از 190 نقص (!)، 40 از آن ها در motooborudovanii پیدا شده است. اما با بسیاری از معایب و بر روی I-180 منتشر شد. جنگنده هنوز به فرودگاه پس از حذف در مغازه ها، بسیاری از آنها گرفته شده است.

من باید بگویم که طراحان خود هواپیماهای جنگی همیشه بسیار حساس و خواستار نگرش به پروژه های خود را، به علاوه آنها، بیش از هر کس دیگری، می دانم که قیمت یک خطای فنی. به همین دلیل است که او می تواند پولیکارپف برابر با عجله در آماده سازی فرزندان خود را به آزمون اول، که او از کار بیشتر به حالت تعلیق درآمد اعتراض.

تصادف مرگبار

زمستان 1938 والریا Pavlovicha Chkalova فوری از تعطیلات به یاد می آورد. علت: آزمایش جدید هواپیمای 180. جنگنده برنامه ریزی شده برای تست در 15 دسامبر، اما برای اولین بار تنه زدن خود را برگزار سه روز قبل. این شناسایی تعدادی از نقص، از جمله شکستگی پیدا شد و کنترل کشش غزه است. مشکل حل شده، و تاریخ اولین پرواز بدون تغییر باقی مانده است. در تنظیمات، صادر Tchkalov به پرواز در سراسر فرودگاه در ارتفاع 600 متری به مدت 10-15 دقیقه و زمین بدون از بین بردن شاسی، که علاوه بر قفل آستانه بودند آموزش داده شد.

من باید بگویم که قبل از آن روز سرنوشت ساز در Moscow از چند هفته، آب و هوا بد بود. در صبح، در شهرستان پایین آمدن مه غلیظ، گاهی اوقات آن را همراه با بارش برف بود. دمای هوا از 0 تا -2⁰C. با این حال، روز آزمون آسمان پاک. آفتاب روشن، اما درجه حرارت کاهش یافته است به -27 ⁰ C. این تغییر ناگهانی بود انتظار نمی رود، اما یک پرواز برنامه ریزی شده است لغو نمی شود.

در 15 دسامبر، عنوان است که معمولا نمونه های اولیه آزمون اول، تمام خروج، متوقف شد و آثار فرودگاه می شدند در این روز انجام نشده است. I-180 در آشیانه ایستاده بود. آماده سازی نهایی برای پرواز هواپیما تست: تجهیزات تست و واحدهای لازم از جمله پرده نصب شده است. رفتن به محل کار، چکالوف پرسید که چگونه مدت آن را به آنها را نصب کنید. او گفت که حدود 2-3 ساعت، و شاید دیگر. چنین پاسخ مبهم بود والری پاولویچ، که متوجه شدم که پرواز که روز ممکن است انجام نمی شد از آن زمستان بود، و آن را تاریک بود خیلی زود قبول نمی کند. او تصمیم گرفت به پرواز بدون پرده نصب، احتمالا به یک نتیجه مطلوب از آزمون داشته باشد.

خلبان مرگ № 1

دور اول خلبان چه دستور داده شد: افزایش به هوا، آن را بیش از فرودگاه در ارتفاع 500-600 متر پرواز کرد سپس او را به دور دوم رفت، اما در ارتفاع 2-2.5 هزار متر و در یک فاصله بزرگ از فرودگاه .. . هنگامی که او آهسته و گاز شروع به کاهش، قصد به زمین هواپیما، موتور متوقف شده است. فرودگاه خیلی دور بود، و می تواند در پایین پادگان های مسکونی و آنتن های رادیویی بالا دیده می شود.

عنوان شناخته شده است، این هواپیما قفل شد شاسی، و هنگامی که آن شروع به کاهش کرد، چکالوف درک است که آنها ممکن است در پشت بام یکی از سربازخانه، که در آن زمان، به احتمال زیاد، مردم وجود دارد را لمس کند. خلبان دیگر می تواند در مورد آن و نه در مورد آن فکر می کنم، علاوه بر سقف احتمالا جذب ضربه. با این حال، چکالوف تصمیم گرفته است به نوبه خود به کنار، و هواپیما با یک موتور باطل سقوط یک پشتیبانی فلزی با ولتاژ بالا.

چکالوف پانچ قدرتمند پرتاب از کابین با گروه شاهد. در حال سقوط، خلبان ضربه سر خود را. صدمات با زندگی ناسازگار بودند، و پس از 2 ساعت، او در بیمارستان Botkin درگذشت. مراسم تشییع جنازه چکالوف در مسکو صورت گرفت. گلدان را با خاکستر او هنوز هم در دیوار کرملین.

علل این فاجعه

مرگ والری چکالوف بلافاصله منجر به تعداد زیادی از شایعات و افسانه است. با وجود این واقعیت است که یک نتیجه رسمی ساخته شده توسط یک کمیسیون ویژه برای بررسی تراژدی وجود دارد، نسخه های دیگر که به یک سوال پایین آمده اند وجود دارد: آن است که آیا یک ترکیب کشنده شرایط بود و یا خلبان کسی ستمکار شد و او فقط به قتل رساند؟

. کمیسیون عامل در سال 1938 و 1955، به نتایج متفاوتی ساخته شده بودند، اما یک چیز آنها به اتفاق آرا شد: این حادثه با توجه به موتور هیپوترمی جنگنده، و همچنین خطا در دستگاه کنترل دریچه گاز رخ داده است. علاوه بر این، تحقیقات دوم نشان داد که بسیاری از قطعات با تجربه بودند و هرگز در هوا تست شده است. از همه این ها این نتیجه رسیدند که این هواپیما پولیکارپف I-180 در زمان اولین خروج خود را به علت عجله و بیش از حد کنترل فرآیند بدن بالاتر، که منجر به یک فاجعه جبران ناپذیر underfulfilled شد.

سقوط هواپیمای دوم

با این حال، تاریخ این هواپیما I-180 به همین جا ختم نمی شود. آزمون ادامه داد. در فوریه 1939، نمونه دوم جنگنده ساخته شده است. این عملا از قبلی غیر قابل تشخیص است، جز این که این منطقه رفت و برگشت و بال خود را کمی افزایش یافته است، و به جای موتور M-88 نصب شده بود در هیئت مدیره در نظر گرفته شده قابل اطمینان تر M-87A.

اولین پرواز ماشین به روز رسانی در تاریخ 27 آوریل همان سال برگزار شد. او سرنشین S. ص سوپرون. این همه چیز زمان و بدون هیچ نظرات اساسی رفت. از آنجا که این اعتماد به نفس در هواپیما پولیکارپف افزایش به طوری که جنگنده حتی در جشن ماه می 1 شرکت کردند و بیش از میدان سرخ پرواز کرد. با این حال، در اوایل ماه سپتامبر، I-180، سقوط کرد دوباره، این بار کشته خلبان تست توماس پاولویچ سوزی. هنگامی که هواپیما شروع به ورود به یک چرخش، خلبان از ماشین بدون نیاز به باز کردن چتر نجات شروع به پریدن کرد.

بلافاصله پس از این فاجعه، یک کمیسیون ویژه یک عمل که در آن علت سقوط است از تخریب خنک کننده روغن از حلقه نامیده شده است، به عنوان کل کابین، و همچنین به عنوان چهره و لباس خلبانان با روغن آب و تاب منعکس شد.

حذف از تولید

یک هواپیما در سال بعد ساخته شد، اما مصیبت خود را بیش از سرعت بود. در آغاز ژوئیه 1940 خلبان آزمایش Proshakov یک اشتباه در طول خلبانی ساخته شده و مجبور به ترک هیئت مدیره با چتر نجات شد. کمیسیون دیگر، این بار هیچ نقص پیدا کنید، و سرزنش برای مرگ دستگاه به طور کامل به خلبان داده می شود.

پس از این حادثه، ما ساخته شده هنوز اصلاح دیگری از هواپیما - "من-180 استاندارد". او دستخوش تعدادی از تغییرات، از جمله بر روی آن توسط موتور قدیمی M-87A در جدید M-88A جایگزین شد. سرعت تخمینی آن خواهد بود 590 متر / ثانیه، و در هنگام نصب یک موتور M-89 قوی تر، و تمام 650 کیلومتر / ساعت رسیده اند. اما داستان بیش از I-180 بود، به عنوان در دسامبر همان سال بود سفارش برای توقف کار در این هواپیما وجود دارد. تمام ماشین های ناتمام، که به تولید پیش از قرار داده شده است، رفت و به اوراق شود. در آن زمان شروع به ظاهر انواع دیگر از مبارزان شوروی که این پروژه شکست خورده را برکنار کردند.

جنگنده جدید

توسعه بعدی هواپیما پولیکارپف OKB-185 بود. مجموع تمام ویژگی های این جنگنده نسبت به هر دو ماشین پیستون شوروی و خارجی از آن زمان بود. چند هواپیما با موتورهای مختلف ساخته شده است. 1942 نوامبر 18، آنها در آزمون های دولت، که انجام خلبانان ص M Stefanovsky رفت. در طول پرواز هواپیما نتایج بسیار خوبی نشان داد شده است و برای راه اندازی و به تولید توصیه می شود.

1943 آوریل 5 در طول آزمون رخ داده است توقف موتور، باعث مرگ خلبان VA Stepanchonok. با همه حساب، این فاجعه برای هواپیما I-185 کشنده شد - آن را هرگز خط تولید قرار گرفت، اما به جای شروع به جمع آوری در کارخانه لا 5FN. پس از آن EDO در حال توسعه یکی دیگر از هواپیما - I-188، اما به زودی همه کار به علت مرگ از طراح ارشد N. N. Polikarpova متوقف شد.