پل راه آهن: ویژگی های کلی و گونه

پس از ظاهر حمل و نقل راه آهن آن را به گسترش مسیر توسط رودخانه لازم بود. از آن زمان، در سراسر جهان آغاز شده است به انبوه پل طراحی شده برای این نوع از حمل و نقل ساخته شده است. آنها اغلب به عنوان ساخته و هنگامی که شما ایجاد یک تبادل حمل و نقل در تقاطع با بزرگراه. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). پل راه آهن مدرن یک ساختار مهندسی پیچیده، که اجازه می دهد تا قطار برای غلبه بر موانع (به عنوان مثال، دره، دره ها، کانال ها، تنگه و حتی زیرساخت های شهری) است.

شروع ساخت و ساز در روسیه

در سال 1773، ایوان Kulibin یک پروژه پل با ترسس، و یک ربع قرن را برای اولین بار استفاده از سازه های فلزی در ساخت و ساز از جمله oboktov ارائه شده است. پس از آن، پس از ظهور از حمل و نقل راه آهن، این ایده ها نقش بسیار مهمی در توسعه ساخت و ساز پل داخلی بازی کرده اند. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. حتی پس از آن، مهندسان از این واقعیت است که به مانند یک شی به عنوان پل راه آهن، شما نیاز به تقاضای بیشتر با استفاده از مواد قوی تر آگاه بودند. علاوه بر این، بسیار مهم است برای اطمینان از حفاظت از سهام نورد از خط خارج شدن ترن.

در اواخر قرن نوزدهم با ساخت و ساز پل، فلز، بتن و سازه های بتنی استفاده شده است، در حالی که حمایت خود را از سنگ ساخته شده است. شکل و ساخت و ساز از امکانات از جمله در آینده چند بار در ارتباط با توسعه فن آوری و ظهور راه حل های ساختاری جدید تغییر کرده است.

انواع پل های راه آهن

در حال حاضر پل راه آهن برای طبقه بندی چند ویژگی اساسی است. اگر طول کمتر از 25 متر است، آنها در نظر گرفته است کوچک، 25 تا 100 متر - میانگین از 100 تا 500 متر - بزرگ، بیش از 500 متر - فوق.

بسته به تعداد از مسیرهای تک آهنگ جدا شده، و دو مسیر پل چند. از طریق در نظر گرفتن یاطاقان ¬ های رانش قوسی هستند، حلق آویز پرتو، قاب، پیچ و انواع ترکیب شده است. بسته به مواد مورد استفاده در ساخت و ساز (رایج ترین تجسم طبقه بندی) تصمیم به اختصاص فلز، بتن، سنگ، چوب و پل کامپوزیت.

لازم به ذکر است که در ساخت و ساز از تمام انواع تمایل به استفاده از ترکیبی از مواد مختلف است. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. پل راه آهن به عنوان یکی از گزینه های عملی ترین در میان این اشیاء. ویژگی آن در این واقعیت است که آن را اجازه می دهد تا شما به جست و خیز هر دو نهفته حمل و نقل جاده و قطار.

پل چوبی

به خصوص محبوب در تاریخ ساخت پل این گونه در مرحله اولیه بود. این است با توجه به قیمت پایین، سادگی و سرعت ساخت و ساز. является пожароопасным объектом. با این حال، در طول زمان مشخص شد که یک پل راه آهن های چوبی یک شی خطر آتش سوزی است. آیا در مورد شکنندگی و نگهداری دشوار را فراموش نکنید. در این راستا، با توسعه فن آوری های ساخت و ساز چنین ساختارهایی به تدریج توسط سنگ، فلز و بتن خود جایگزین "برادران". امروزه، این نوع ساخت و ساز است که تقریبا به تمرین نیست.

پل سنگی

بسیاری از در حال حاضر موجود پل سنگی در قرن نوزدهم ساخته شد. مزیت اصلی آنها این است که دوام و استحکام در نظر گرفته. علاوه بر این، آنها غیر حساس به شوک بارهای و افزایش وزن قطار هستند. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. با این وجود، ساخت و ساز پل راه آهن از سنگ یک مدت زمان بسیار روند مصرف است. آنها فقط می توانند با دهانه کوتاه و بر روی زمین جامد ساخت. در صورتی که برای محافظت از رطوبت و مراقبت مناسب وجود دارد، آنها می توانند چند صد سال ایستاده است.

پل های فلزی

این گونه در جهان شایع ترین است. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. چنین یک پل راه آهن ساختاری که در آن فلز تشکیل تنها دهانه است. آنها معمولا از کربن یا فولاد آلیاژی نمرات ساخته شده است. آنها در بتن، سنگ و یا نصب شده ستون های بتن. مزیت اصلی این نوع امکان تولید صنعتی مکانیزه و مونتاژ از عناصر ساختاری است. علاوه بر این، دهانه را می توان مجموعه نیمی از راه را یا آب ارائه. تنها اشکال حساسیت مانند ساخت و ساز ساختمان های خورده است.

پل بتن مسلح

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. آرمه پل راه آهن بتن بیش از رودخانه و یا مانع دیگر ساختاری که در آن دهانه همپوشانی تقویت سازه های بتن است. طول آنها معمولا در محدوده 6 تا 16 متر است. در این مورد، دهانه معمولا ساختار آجدار و یا جعبه-بخش استفاده می شود. حمایت از بتن مسلح و یا ساخته شده است.

مزیت قابل توجهی از این تنوع نظر گرفته می شود عمل در دراز مدت، و همچنین هزینه نسبتا کمی از تعمیر و نگهداری مداوم. همانطور که برای معایب، باید وجود داشته باشد که اگر خطر ابتلا به chipping و ترک با توجه به توده بزرگ اشاره کرد.

پل فنلاند

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. فنلاند پل راه آهن در سراسر نوا یکی از مناظر برجسته ترین سن پترزبورگ است. او یکی از اشیاء مهم ترین زیرساخت های حمل و نقل است و در میان بهترین در جهان است. منشا نام است با توجه به این واقعیت است که از طریق آن به راه آهن روسیه و فنلاند متصل می شود. در اصل، این ساختار شامل دو پل جداگانه که در مجاورت یکدیگر هستند. مجموع طول 538.2 متر است.

является разводным. فنلاند پل راه آهن پل متحرک است. در دوره 1910-1913 ساخته شده است. طراحی آن یک ساختار فلزی چهار طاقی با بخش قابل تنظیم از مرکز است. این پل در نظر گرفته یک شی استراتژیک، بنابراین ترافیک عابر پیاده بر روی آن ممنوع است. در ایجاد این پروژه شامل چنین مهندسان شناخته شده، به عنوان G. Krivoshein، N. Belolyubskaya و الکساندروف. لازم به ذکر است که ساختار نقش مهمی در اقتصاد روسیه، نمایشنامه به دلیل ظاهر خود را به طور قابل توجهی خدمات راه آهن در کشور ما با تمام کشورهای اسکاندیناوی افزایش یافته است.