واز: تاریخ ایجاد و توسعه. JSC AvtoVAZ

کارخانه خودرو ولگا در دهه 60 میلادی تاسیس شد. این تولید در آن زمان فقط ضروری بود. دولت با ساخت و سازش به دنبال یافتن نیازهای شهروندان شوروی به یک ماشین شخصی بود. در ابتدا، واز به عنوان بزرگترین تولید صنعت ماشین سازی اتحاد جماهیر شوروی طراحی شد. در طول سالها، شرکت های افسانه ای، شناخته شده و پیشرفت کرده اند. اتومبیل های او هنوز در تعداد زیادی در جاده های کشور ما یافت می شود.

مدل جدید VAZ نیز توسعه یافته است. تاریخ غول پیکر غول پیکر در حوادث و جالب برای هر علاقمند به ماشین است. پس از همه، قدرت این تولید در سراسر اتحاد جماهیر شوروی برابر نبود.

ایجاد تولید

تاریخ ایجاد غول پیکر در اواسط شانزدهم قرن گذشته آغاز می شود. در سال 1966، تصمیم به ساخت یک کارخانه تولید ماشین در تولیات شد. AvtoVAZ خیلی سریع ساخته شد

تجهیزاتی که در چرخه های تکنولوژیکی دخیل هستند در کارخانجات نه تنها اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای دوستانه بلکه شرکت های اروپایی و ایالات متحده آمریکا تولید شد.

در اوت سال 1966، رهبری این کشور با فیات ایتالیایی موافقت کرد. این نگرانی به ساخت یک تولید افسانه ای در توللیات کمک کرد. ایتالیایی ها نه تنها بخش فعال در فرآیند ساخت را گرفتند بلکه تکنولوژی را برای انجام چرخه فناوری پرسنل آموزش دادند.

در این مرحله، یک وضعیت حادثه کوچک شناخته شده است. در نماد اختراع شده توسط هنرمندان شوروی، یک اشتباه ساخته شد. وقتی که آن را آزاد شد، ایتالیایی ها به جای حرف "I" نامه "R" را در کلمه "Togliatti" نوشتند. ازدواج به سرعت حذف شد.

حقایق جالب

تاریخ ایجاد وظیفه اگر چند واقعیت جالب توجه نباشد، ناقص خواهد بود. در جریان مذاکرات با نمایندگان حزب کمونیست ایتالیا، رهبران شوروی برنامه ای برای ساخت یک شرکت بزرگ ماشین سازی در شهر استاوروپول ایجاد کردند. در سال 1964 او در توللیات نامگذاری شد.

این تصمیم با شانس ساخته نشد. نام شهر که در آن بوته ساخته شده است به افتخار دبیر کل حزب کمونیست ایتالیا P.Tolliatti داده شد. او در طی بازدید خود به هیئت دائمی اردوگاه پیشرو "آرتک"، به مرگ ناگهانی رسیده است. در طول این دوره، رهبران اتحاد جماهیر شوروی با شرکای خود با جزئیات بیشتری درباره سرمایه گذاری مشترک پیش رو صحبت کردند.

به افتخار افتخار دبیر کل به افتخار او شهر نامگذاری شد، در حالی که اولین کارخانه AvtoVAZ ساخته شد.

شروع کار

از سال 1970 کار VAZ مشهور آغاز می شود. کارخانه خودروسازی Volzhsky به سرعت در حال ساخت بود، بنابراین اولین گروه کپیایک به زودی به دنیا آمد. این مدل افسانه ای VAZ-2101 است. این مقدار در 6 قطعه تولید شد. این ماشین به نام "لادا" داده شد. در طی سال اول عملیات، این شرکت 100،000 خودرو را ایجاد کرد که در بین کارگران شرکت های اتحاد جماهیر شوروی به عنوان انگیزه ای برای کار شوک ها توزیع شد.

تقاضا برای ژیگول تنها به توانایی های تولیدی واز محدود شد. تاریخچه توسعه همچنین در مورد جهت صادرات فروش محصولات غول پیکر صحبت می کند. فقط برای منابع خارجی، نام "لادا" به لادا تغییر یافت. اولین نام در فرانسه به نظر می رسد "zhigalo"، یعنی یک مرد رقص برای پول.

توسعه مدل

پس از آغاز تولید در Tolyatti "AvtoVAZ" مدل های جدید ظاهر شد. در بازار جهانی خودروهای VAZ-2102 و VAZ-2103 آمده است. این تغییرات از کوپایکا معروف شده بود.

از سال 1966 تا سال 1991، امکانات تولید در پنج کارخانه عمده متمرکز شد. اولین مدیر کل AvtoVAZ Polyakov V.N. (عکس در زیر ارائه شده است) و کل مجموعه کارخانه گیاه اولین مدل ماشین را با شرایط جاده های داخلی سازگار کرد.

"Kopeika" توسط نمونه اولیه فیات 124 ایجاد شد. تنها طراحانی بود که ترخیص را تا 175 میلیمتر افزایش دادند و تعلیق و ترمز را تقویت کردند. "ترویکا" در آن زمان یک مدل "لوکس" در نظر گرفته شد. این طرح با "Kopeyka" متفاوت بود. "Troika" دارای 4 چراغ، ظاهر بهبود یافته داشبورد، و همچنین عناصر کروم بود.

مدل های "کلاسیک"

در سال های بعد، چند مدل "کلاسیک" مدل VAZ توسعه یافت. تاریخ آنها را به عنوان بهترین ماشین های فروش متمایز می کند. اینها عبارتند از VAZ-2104، 2105، 2106، 2107. اما محبوب ترین "شش" بود. بیش از 30 سال از تولید انبوه آن (از سال 1976)، بیش از 4،3 میلیون ماشین از این نام تجاری فروخته است.

"کوارتت" و "پنج" به عنوان مدل های کلاس اقتصاد شناخته می شوند. "هفت" به یک نسخه بهبود یافته از VAZ-2105 تبدیل شده است. طراحان مدلی در آن زمان شکل مستطیلی چراغهای جلو طراحی کرده بودند. داخلی هر مدل بعدی تغییر و مدرن شد.

بهبود در زمینه موتور ساخته شده است. تمام مدل های "کلاسیک" به خوبی به فروش می رسید. و اکنون شما می توانید نمایندگان این نسل خودرو ها را در جاده های ما ملاقات کنید.

مدرنیته بعدی

مدل های بعدی AvtoVAZ در دهه 80 میلادی توسعه یافت. اولین نماینده این نسل خودرو اسپوتنیک بود. مردم بلافاصله شروع به تماس با او "هشت". در این فهرست، این دستگاه دارای شکل مربوطه بود. وظیفه ی VAZ-2108 با پایان جلویی شکل گوه است. برای این، او نیز به نام "Chisel" نامگذاری شد.

این مدل دارای یک انتقال پیشرفته و یک موتور ارتقا یافته بود. تمام اجزای داخلی هشتم توسط شرکت به همراه پورشه ساخته شده است. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. مدیر اصلی AvtoVAZ، Isakov V.I.، به طراحی طرح برای هنرمندان داخلی سفارش داد. بعد از مدتی، "پنج" "هشت" با یک نوع سدان و یک هتبک فروخته شد.

پایان دهه 1980 با انتشار یک ماشین کوچک به نام اوکا مشخص شد. نمونه اولیه این خودرو Daihatsu Cuore بود.

سقوط اتحاد شوروی

بحران بر تقریبا تمام شرکت ها تاثیر گذاشت. VAZ یک استثنا نبود. تاریخ این شرکت یک بحران طولانی را می دانست. دلیل این امر، بسیاری از علل داخلی و خارجی بود.

اول از همه، AvtoVAZ با چنین مفهومی به عنوان رقابت مواجه شد. در آن سالها بازار با استفاده از ماشین های دست دوم وارد بازار شد. اتومبیلهای سبک داخلی در برابر پس زمینه آنها نمیتوانستند انتقادی را تحمل کنند. تقاضا برای محصولاتی که یک بار موفق به کسب و کار شده است به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

در دهه 90، خودروهای اتوماتاواز در مقادیر بسیار کم تولید شدند. در آن زمان، کاهش شغل به 25٪ رسید. علیرغم یارانه های دولتی و افزایش عوارض گمرکی در خودروهای خارجی، تقاضا به طور چشمگیری کاهش یافته است.

کار در دوره بحران

در دوره بحران، JSC AvtoVAZ در ایجاد مدل های جدید کار می کرد. در اوایل دهه 1990، جهان یکی از چند مدل از این دوران VAZ-2110 را دید. "ده" یک نسخه بهبود یافته از "هشت" بود. این مدل سدان یک طراحی داخلی و پیچیده تر و زیبایی داشت.

در ده سال آینده تولید تغییرات قابل توجهی را نمی داند. تنها در سال 2003 شورلت نیوا (VAZ-2121) وارد سری تولید شد. این تنها مدل داخلی است که در ژاپن فروخته می شود.

یک بیانیه جالب توسط طراح اصلی "نوا" Prusov PM در مورد نامگذاری این مدل وجود دارد. او گفت که این یک اختصار از اولین حرف نام دخترانش (نینا، ایرینا) و پسران طراح اصلی GM-AvtoVAZ (وادیم، آندری) است.

سرمایه گذاری در تولید

JSC AvtoVAZ از حمایت از بودجه دولتی برخوردار بود، اما این به اندازه کافی برای بیدار کردن شرکت از بحران طولانی نبود. این وضعیت توسط مبارزه داخلی برای مالکیت شرکت تشدید شد. موارد سرقت اموال در مقیاس بسیار زیاد ثبت شده است. این مقدار برابر با درآمد سالانه فروش شرکت بود. بنابراین تمام این وقایع به ایجاد یک دولت از دست دادن منجر نشد.

در سال 2009، در مقایسه با دوره قبلی، کاهش درآمد فروش به 39٪ رسیده است. این شرکت در طول تاریخ خود چنین فروپاشی نداشته است. به شرکت کار خود را متوقف نکرد، اقدامات رادیکال مورد نیاز بود. برای انجام این کار، سرمایه گذاری های بزرگ به دارایی ها ریخته شده است.

در ماه جولای سال 2009، سرمایه مجاز شرکت با 240 میلیون یورو افزایش یافت. در عین حال رنو نیسان 25٪ سهام داشت و Rostekhnologia 44٪ سهام داشت. استیو ماتین به عنوان طراح اصلی منصوب شد. او قبلا موضع مشابهی در مرسدس، ولوو داشت. از آن زمان دوره احیای آغاز شده است.

موزه AvtoVAZ

بی تردید، تاریخ AvtoVAZ در رویدادهای غنی است. محصولات آن یک نماد واقعی آن دوران بود. جای تعجب نیست، موزه AvtoVAZ وجود دارد. او در توالیات است. این نهاد به نام شناخته شده Lada اختصاص داده شده است، نه تنها در کشور ما، بلکه در خارج از کشور. بعد از همه، آن کسی بود که به عنوان یک ماشین ساخته شده در کشور ما شناخته شده بود.

نمایشگاه های مهم زیادی برای غول پیکر وجود دارد. در اینجا شما می توانید اولین مدل های منتشر شده پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و قدیمی ترین نمونه ها را پیدا کنید. برخی از اتومبیل های ارائه شده در این نمایشگاه در حال حاضر در جاده ها یافت نمی شود. نه تنها آنها برای سالهای زیادی آزاد نشده اند، بلکه کاملا از خدمات خارج شده اند.

موزه AvtoVAZ آماده نمایش دادن اولین رنگ "گیلاس" Kopeyka است که از طریق شبکه پیاده سازی فروخته می شود. مالک آن ماشین را بیش از 19 سال تجربه کرده است. در سال 2000، او را به موزه معرفی کرد. برای این "AvtoVAZ" ارائه شده به حامی ماشین جدید، که فقط خط مونتاژ از کارخانه را ترک کرد. این بزرگترین تولید ماشین های مسافری سزاوار شهرت و شناخت است.

سازمانی امروز

پس از بیرون آمدن از عمیق ترین و عمیق ترین بحران WHA، که تاریخ آن با رویدادهای مختلف غرق شده است، دوباره تولید را افزایش می دهد. در سال 2004، در جهان جهانی هاچبک ها و کالینا سدان ها دیده شد. از آن زمان، تحولات خستگی ناپذیر طراحی جدید و اجزای Lada انجام شده است.

در سال 2007، یک مدل جدید به نام "Priora" منتشر شد. در آن زمان تقاضا هنوز افتاد. برای تحریک آن، نسخه ارزان تر کالینا توسعه یافت. او گرانت نامیده شد. این بار برای خروج "AvtoVAZ" از بحران مشخص شده است. ظرفیت در حال افزایش است

در سال 2012، بر اساس مدل رنو لوگان، مدل Lada Largus توسعه یافت. برای رونق سازمانی افسانه ای نیازمند رویکرد صحیح، ایده های جدید و فوق العاده ای و سرمایه گذاری کافی است. با استفاده از رویکرد مناسب، این شرکت دوباره قادر خواهد بود سود بزرگی به دولت بدهد. برای این، AvtoVAZ مدرن دارای همه امکانات است. این تولید می تواند نه تنها سودآور باشد، بلکه همچنین به عنوان جایگزینی از یک شرکت افسانه ای مهندسی داخلی و جهانی به دست می آید.