هواپیما Yak-1: توضیحات، مشخصات فنی، تغییرات سریال

یاک 1 - یک هواپیمای جنگنده شوروی در جنگ جهانی دوم. این اولین وسیله نقلیه جنگی، طراحی شده در دفتر طراحی ها Yakovlev، و اولین سری هواپیماهای مدل، که اساس جنگنده شوروی در جنگ جهانی دوم شد. بیایید آشنا با تاریخ یاک 1 و پارامترهای فنی خود را!

ویژگی های عمومی

یاک 1 هواپیما اتحاد جماهیر شوروی در سال 1940 به تصویب رسید. در چهار سال از تولید آن نزدیک به 9000 نسخه از یک جنگنده و چند تغییرات طراحی شده ساخته شده است. در ابتدا، تولید شرکت در قاب زمان تنگ قرار داده شدند، که منجر به تعدادی از نقص در ساختار هواپیما. با این وجود، خلبانان بسیار علاقه این جنگنده بود. او دشمن با روز اول جنگ جهانی دوم ضرب و شتم. این هواپیما متفاوت نیاز به حداقل نگهداری، سهولت بهره برداری و کارایی بالا ویژگی، به لطف که او هیچ مشکلی مواجه با مبارزان آلمانی و Bf.109 Fw.190 بود.

علاوه بر شوروی خلبان-ACE افسانه ای Pokryshkina الکساندر ایوانویچ، هواپیما مدل یاک 1 سرنشین توسط چنین خلبانان معروف به عنوان آلکسی Alelyukhin، جادوگر و احمد خان سلطان. آن را در این هواپیما برای مبارزه با نشانه است آمد هنگ "NORMANDIE-Niemen". علاوه بر این، یک جنگنده تنها هنگ زن ارتش سرخ جنگیدند.

پس زمینه

در اواخر دهه 40-IES از قرن گذشته، ناوگان جنگنده شوروی نیاز به به روز رسانی را آغاز کرد. کشور نیاز به یک جنگنده جدید قادر به حداقل برابر با مقاومت در برابر همتایان خارجی بود. این هواپیما I-16 یک "ستاره" در اواسط 40s بود، و اتحاد جماهیر شوروی - حالت اول به اتخاذ یک جنگنده هواپیمای یک باله با سرعت بالا. برای مدت زمان طولانی I-16 یک رهبر واقعی در آسمان اسپانیایی بود، در حالی که در سال 1937 وجود داشته است، این هواپیما جدید آلمان Bf.109 ارسال نشده است. البته، اولین سری از مبارزان آلمان دور از ایده آل بود، اما آنها یک منبع نوسازی بزرگ، است که گل سرسبد از اتحاد جماهیر شوروی در حال حاضر به طور کامل خسته بود. در آن روزها، حمل و نقل هوایی شروع به توسعه با سرعت زیادی، و هواپیما، ایجاد پنج سال پیش است، در حال حاضر منسوخ شده است؟

طرح

ها Yakovlev، Lavochkin و پولیکارپف: کار بر روی ایجاد یک جنگنده جدید شوروی در چندین دفتر طراحی را آغاز کرد. در سال 1940، دومی KB با طراحی تقریبا آماده این هواپیما، که بعدها جنگنده های MiG-1 نامیده می شد را توقیف کردند.

در آن زمان، رهبری نیروی هوایی شوروی در حال حاضر متوجه بود که عامل به هوا در آینده نزدیک برگزار خواهد شد در ارتفاع بالا را، به طوری که طراحان به حال برای ایجاد یک جنگنده که به خوبی می توانید در ارتفاع بیش از 5000 متر دیده می شود. هواپیما های آینده به توسعه 600 کیلومتر سرعت / ساعت 11/12 کیلومتر یک سقف عملی و پرواز در 600 کیلومتر بود.

در آن زمان، یکی از جدی ترین مشکلات این صنعت هواپیماهای شوروی موتور، عرضه که به شدت قبل از جنگ کاهش یافت شد. یکی دیگر از مشکل کمبود duralumin بود. مبلغ اصلی از این مواد برای تولید بمب افکن رفت، به طوری طراحان هواپیماهای جنگنده و حمله به حال به استفاده فعال از زمان عملیاتی خود را در تخته سه لا، چوب و بوم.

دفتر طراحی الکساندرا Yakovleva برای ایجاد یک جنگنده تماس در مه 1939 گرفته شده بود. پیش از این، آن را در ورزش و هواپیماهای آموزشی مشغول بود. ما در حال ایجاد یک ماشین جدید بر اساس مدل ورزشی من-7. تلاش های طراحی در کارخانه ساخته شده بودند № 115.

نمونه اولیه جنگنده I-26 نامگذاری شد. 1940 ژانویه 13 او اولین پرواز خود را. خلبانی از جنگنده جدید برای تست آزمایشی یو. I. Piontkovskomu وظیفه بود. اولین پرواز موفقیت آمیز بود، و دوم منجر به حادثه، به عنوان یک نتیجه از آن خلبان کشته شد، و ماشین سقوط کرد. البته بعدا مشخص شد که علت این حادثه نقص تولید شد. با وجود حادثه، بدون شک یکی که هواپیما ها Yakovlev سزاوار توجه است. به عنوان یک نتیجه، حتی قبل از آزمون دولت از جنگنده تصمیم به قرار دادن به تولید است. در این مرحله، او یاک 1 نامگذاری شد.

رقبای

این هواپیما شوروی دیگر از جنگ جهانی دوم، که در مسابقه قبل از جنگ در زمان، سرنوشت در راه جالب بود. همه آنها به تصویب رسید و قرار داده و به تولید انبوه شد. به زودی، با این حال، جنگ همه چیز را در جای خود قرار داده.

میگ 1 خود را به خوبی در ارتفاع بیش از پنج کیلومتر نشان داده است. جنگ اصلی همان در مقابل شوروی و آلمان بسیار پایین تر بود. علاوه بر این، ماشین سلاح خفیف. به زودی او از تولید گرفته شده است، و هواپیما ساخته به دفاع منتقل شده است.

راه هواپیماهای نظامی LaGG حتی کوتاه تر بود. این خودرو به طور کامل از چوب، که دارای یک اثر بد بر وزن او ساخته شده است. ویژگی های این هواپیما نیز بسیار به دلخواه است. در پایان، رهبری دستور توقف تولید این هواپیما و برای انتقال قدرت منتشر شده توسط انتشار یعقوب.

تولید

در زمانی که هواپیما شروع به تولید تجاری، به دست آوردن شتاب در جنگ اروپا. از آنجا که از عجله هواپیما تولید "خام" بود، بنابراین به طور مستقیم در فرایند تولید در طراحی برخی از تنظیمات را ساخته اند. این امر منجر به نقاشی به طور منظم تغییر، ایجاد ابزارهای جدید، و در برخی موارد به طور کامل به دوباره کاری در قطعات ساخته و مجموعه های. پیشرفت های قابل توجهی ترین سیستم نفت و طراحی شاسی، که در هنگام ترمز بیش از حد گرم نگران کرده است. ریز تنظیم نیز مورد نیاز است سیستم جنگنده هوا، موتور و جنگ افزار آن است.

در اوایل پاییز 1940 اولین دسته از هواپیماهای نظامی یاک 1 به تصویب رسید، که شامل 10 اقلام، که بلافاصله به آزمایشات نظامی رفت. در 7 نوامبر همان سال، پنج مبارزان در مراسم رژه، که در میدان سرخ صورت گرفت گرفت. در گیاهان در عین حال ما هواپیما نوسان کامل با مشاهدات به دست آمده در آزمون تغییر یافتهاست. در مجموع، از ژوئن 1940 تا ژانویه 1941، 7000 تغییرات در نقاشی هواپیما ساخته شد.

با آغاز جنگ جهانی دوم، صنعتگران شوروی موفق به ایجاد یک کمی بیش از چهار نسخه از جنگنده یاک 1، اما نه همه در ارتش بودند. فقط یک قسمت از خلبانان تولید مناطق نظامی غرب و تسلط بود. اولین سال نیمی از جنگ، این هواپیما قطعا بهترین جنگنده های شوروی بود. این متفاوت طراحی ساده، کم هزینه، سهولت عمل، پارامترهای عملکرد خوب و سلاح های قدرتمند. تولید به اوج خود رسید در سال 1942، که 3.5 هزار هواپیما تولید شد.

تولید در تابستان 1944 به اتمام رسید و عملیات تا پایان جنگ جهانی دوم ادامه یافت.

یاک-1B

در تابستان سال 1942 تولید اصلاح جنگنده اولین بار آغاز شد، دریافت شاخص "1B". از نسخه اولیه، آن را تا یک موتور قوی تر از نام تجاری M-105PF. با جنگنده نیروگاه های جدید شتاب تقریبا تا 600 کیلومتر / ساعت است و می تواند به نوبه خود در 19 ثانیه اجرا کند. علاوه بر این، آغوش این هواپیما نیز به برخی از تغییرات دریافت کرده است. جنگنده مسلح دو مدار 20 میلی متر توپ ShVAK و 12.7 میلی متر مسلسل UB.

نسخه به روز رسانی این هواپیما از این فرصت به اندازه کافی مقابله با آخرین تغییرات از جنگنده آلمان من-109 بود. در نبرد در سطح افقی دشمن برتر شوروی، و عمودی - کمی پایین تر از او. علاوه بر این پیشرفت ها، این هواپیما یک فانوس جدید، فراهم می کند یک نمایش خوب از پشت نیمکره و زره پوش شیشه ای جلو.

یاک 1M

در نوامبر سال 1942، یاکولف شروع کار بر روی ایجاد یک ماشین است که قطعا با همه نوع از مبارزان آلمان مبارزه کنند. از این ملاحظات، طرح اصلی از یاک 1 تا تجدید نظر عمده ای قرار گرفت. نسخه اول از گاو کوهان دار-1M توسط 1943 فوریه 15 ساخته شده است. از مدل تولید آن متفاوت در درجه اول کاهش مقیاس (9.2 متر) و مساحت بال (14،83m). از طریق یک سری از اقدامات ساختاری (کاهش تعداد مخازن سوخت، کاهش مساحت دم، و غیره) وزن هواپیما پرواز به 230 کیلوگرم کاهش یافت. علاوه بر این، با انتقال کولر روغن، بهبود اشکال خارجی و برنامه vodoradiatora لوله های اگزوز فردی برای هر سیلندر از موتور، هواپیما مقاومت آیرودینامیکی کاهش می یابد به طور قابل توجهی، و سرعت افزایش یافته است. تشکر از بسیاری از تغییرات طراحی به مدل هواپیما بیشتر شبیه به یاک 3 (سری هواپیما بعدی)، به جای نسخه اولیه آن است.

طرح

یاک 1 توسط پیکربندی آیرودینامیکی طبیعی ساخته شده بود و نشان هواپیمای یک باله با بدنه نیمه بدنه و پایین آرایش بال. ارابه فرود جمع به طبقه.

ساختار مختلط بود، آن را به عنوان عناصر فلز، چوب و پارچه بود. قاب بدنه توپ لوله های فولادی با هم در یک واحد با قاب موتور جوش داده شده ساخته شده است. عناصر اصلی آن 4 مشاجره پیوند ده فریم می باشد. بین این دو برای اولین بار فریم واقع کابین خلبان. در اینجا گره اتصال بدنه و بال هستند. یک قاب تاج به تیرک ها بالا جوش داده شده.

جلو بخشی از هواپیما است غلاف duralumin و تماس - پارچه. در تعظیم از هود واقع شده است که در اصلاح اول سمت "آبشش" انتقال قدرت پاکسازی.

در عقب از مبارزان بر روی بدنه، بالا و پایین روند مثبتی را دنبال نصب شده برای بهبود پارامترهای آیرودینامیکی آن است. صیقل کاری بالا شیب دار تبدیل شده است یکی از ویژگی های مشخصه از ظاهر بیرونی یاک 1. در نسخه های بعدی از دوباره آن، به منظور بهبود خلبان دید نیمکره عقب.

بال جنگنده ذوزنقه از چوب ساخته شده بودند. قاب بال قدرت شامل دو مشاجره و مجموعه ای از دنده ها با آویز.

بال باکالیت با تخته سه لا و کتان غلاف. چارچوب ailerons، فلپ ها، فیرینگس ارابه فرود و سپر بال duralumin ساخته شد. Empennage این هواپیما نیز تا به حال ساختار مختلط: دلسرد شدن و تثبیت کننده ساخته شده از چوب، دستگاه آسانسور و چرخش - از duralumin.

کابین تلق شیشه ای فانوس بسته، متوسط است که توسط Polozkov ویژه پیش منتقل شده است. صندلی خلبان bronespinkoy 9 میلیمتری محافظت می شد. صندلی یک کاسه برای یک چتر نجات بود. تغییرات اخیر از مدل های با سیستم تخلیه لامپ اضطراری که اجازه می دهد تا خلبان به سرعت ترک مبارزه با دستگاه مجهز شدند.

جنگنده ارابه فرود جمع شدنی، که بر روی دو پا و یک چرخ دم متکی بود. شاسی با زیر سازی نفت هوا و ترمز درام هوا مجهز شده است. شاسی با استفاده از یک سیستم پنوماتیک تمیز شد. طاقچه که در آن قرار داده شده است، در طول پرواز توسط دو سپر بسته شد. علاوه بر شاسی معمول در هواپیما می تواند قرار داده ارابه فرود اسکی.

تجهیزات

دستگاه بر روی موتور M-105P با آب خنک کننده عمل شد. در نسخه های بعد، آن را به یک موتور قوی تر M-105Pa و M-105PF تغییر یافت. این هواپیما با پروانه سه تیغه با زمین متغیر مجهز شده است. آن را می بندد مقابل به راحتی قابل جابجایی طبخ کارآمد. موتور با استفاده از کابل های کنترل می شد. شروع نیروگاهی تولید شده توسط هوای فشرده.

سیستم سوخت شامل چهار مخزن، ظرفیت کل 408 لیتر است. همه آنها در بال ماشین قرار داده شد. سوخت عرضه شده پمپ سوخت رانده شده توسط موتور اصلی. سیستم نفت دارای یک مخزن 37 لیتری. خنک کننده رادیاتور در یک تونل خاص تحت واحد جنگنده نیروی قرار داده شد.

کابین خلبان با یک ارتفاع سنج، سرعت سنج، شاخص فشار، یک شاخص نوبه خود، سنسور دمای مایع خنک کننده و ساعت ABP مجهز شده است. تجهیزات رادیو، دستگاه با یک گیرنده "بچه" فرستنده "عقاب" و radiopolukompasom مجهز شده است.

تسلیحات

به عنوان یک جنگ افزار هواپیما الکساندرا Yakovleva دریافت 20 میلیمتری توپ ShVAK و یک جفت از 7.92 میلیمتری مسلسل ShKAS. تفنگ در یک سقوط موتور نصب شده بود. او از طریق شفت توخالی از پیچ و دنده آستین شات. مسلسل بالا موتور، در هر طرف بدنه قرار داده شد. امکان گلوله در حال سقوط در پیچ شده است از طریق استفاده از همگام حذف شده است. توپ و مسلسل می تواند هر دو صورت دستی و با استفاده از یک محرک پنوماتیک شارژ. اسلحه مهمات شامل آتش زا، مواد منفجره، دور ردیاب ضد زره و رویت.

عملیات مبارزه با

در آغاز جنگ جهانی دوم تک موتوره جنگنده یاک 1 بهترین جنگنده ارتش سرخ بود. مشکل اصلی مربوط به بهره برداری از هواپیما - آن ضعیف در بخشی از پرسنل توسعه یافته است. ماشین جدید و در قطعات در تنها چند ماه قبل از شروع عملیات ظاهر شد. خلبانان مجبور به دوباره یادگیری به طور مستقیم در میدان جنگ.

این هواپیما آسان به این عمل و "دوستانه" به خلبانان بود. برای کسانی که موفق به پرواز در I-16، صندلی در یاک-1، آن را یک رویداد واقعی بود. خلبانان تست، پس از اولین پرواز، در این نتیجه رسیدند که دستگاه را برای خلبان با شرایط زیر به طور متوسط در دسترس است نوشت. برای مقابله با یکی از بهترین جنگنده از جنگ جهانی دوم، آلمان BF-109 - با این حال، یک چیز برای بالا بردن یک جنگنده در هوا و قرار دادن آن بر روی زمین، و از سوی دیگر است. اولین مدل یاک 1 به طور قابل توجهی سنگین تر از یک هواپیما دشمن و نیروی محرکه قدرتمند کمتر بود. به این دلیل، آنها را به حریف در سرعت و میزان صعود از دست داد. علاوه بر این، نخستین جنگنده شوروی تعدادی از "دوران کودکی" بیماری ها، که علت آن عجله در تولید بود.

مشکل فنی اصلی یاک 1:

1. گرم شدن بیش از آب و روغن، با موتور در اوج قدرت. نفت پاشیده از طریق مهر و موم بد است. نفت نه تنها طعم دهنده بدنه، بلکه تاج لکه، بسته شدن بررسی خلبان. علاوه بر این، به دلیل موتور نشت نفت می تواند بر افروختن، به طوری که خلبان بود به کم کردن سرعت تا خنک شود. در شرایط جنگی، می تواند به عواقب فاجعه منجر شود.
2. توسعه نابرابر مخازن سوخت متفاوت است.
3. نشت از سیستم پنوماتیک.
4. دستگاه مسدود و کارتریج ریختن تسمه تفنگ.
5. پیچ Samovyvorachivanie به دلیل لرزش بیش از حد.
6. تا سال 1942، این هواپیما بود با یک دستگاه مخابره ترانزیستوری مجهز نیست.

با گذشت زمان، جنگنده از دست داده مشکلات فوق، اما خلبانان زیادی را برای آن مجبور به پرداخت با زندگی آنها. راستش را بخواهید، گاو کوهان دار-1، یک بررسی که ما را نگه دارید، اذعان سراسر مبارزان جنگ آلمان و نسخه های بعد از این هواپیما می تواند مخالفان تجاوز. در اینجا لازم است به درک که نتیجه یک نبرد هوایی اغلب نه در ویژگی های این هواپیما بستگی دارد، و در مهارت های خلبانان و محاسبه کافی از نیروهای. در آغاز جنگ، خلبانان شوروی مشکلات بزرگ بودند، اما با گذشت زمان آنها کسب تجربه و تحقق بخشیدن به پتانسیل کامل خود را.

توانایی به سرعت برای از دست دادن تجهیزات و پرسنل را تشکیل می دهند از کمال فنی از روش مهم تر است - در چنین درگیری در مقیاس بزرگ، جنگ جهانی دوم، آن لازم به نظر یک چیز بیشتر است. در این رابطه، اتحاد جماهیر شوروی برتری داشتند. بسیار سود آور تر صدها نفر از خلبانان و جنگنده ساده ارزان تر از یک دوجین مطلب و منابع جنگنده وجود دارد.

مزایای استفاده از یاک 1 می توان به نسبت followingManufacture:

1. به سادگی نسبی و کم هزینه.
2. انطباق با پایه فن آوری، که در آن زمان در اختیار اتحاد جماهیر شوروی.
3. قابل قبول فنی و پرواز پارامترها.
4. آسان برای کار و دسترسی به خلبان آموزش دیده در یک برنامه شتاب.
5. منابع نوسازی بزرگ است.
6. سادگی و نگهداشت.
7. مسیر گسترده، اجازه می دهد به استفاده از فرودگاه های آسفالت نشده باشند.

پارامترهای

ویژگی های اصلی فنی از FC-1:

1. بال - 10 متر.
2. قد - 1.7 متر.
3. طول - 8.48 متر.
4. سطح بال - 17،15 متر ^2.
5. برخاست وزن - 2700 کیلوگرم است.
6. قدرت موتور - 1180 لیتر. یک
7. حداکثر سرعت - 592 کیلومتر / ساعت.
8. طیف عملی - 850 متر.
9. سقف عملی - 10،000 متر.
10. صعود - 926 متر / دقیقه.
11. خدمه - 1 نفر.