نسل جدید ایمنی فعال است. سیستم کنترل کشش

ایمنی فعال (به طور خاص، کنترل کشش، به منظور کاهش APS) کمی بیش از یک ربع قرن پیش آغاز شد ماشین توسعه آن و همچنان به بهبود بخشد. این کمک می کند بدون لغزیدن نوبت، به منظور کاهش لغزش در هنگام شتاب گرفتن، مهار موثر ترین، و غیره فراهم می کند

آغاز توسعه APS مدرن ظاهر ساده با استانداردهای امروزی سیستم ضد قفل ترمز است، آن را ABS (برای اولین بار در مرسدس بنز S-Class 1979 سال تاسیس) است. "تکامل" نتیجه یک دستگاه از جمله هر دو عملکرد است سیستم ضد قفل، و حفاظت از لغزش. و در مساله امکان از بین رفتن کنترل است رویکرد یکپارچه شده است. اصل APS مدرن و انواع آنها در نظر بگیرید.

شایع ترین سیستم ASR کنترل کشش است. این مخفف مخفف، به عنوان مقررات ضد لغزش، آسان تر - "ضد لغزش". از ویژگی های متمایز این سیستم این است که، بدون توجه به آنچه که سطح جاده، و با چه نیرویی مقابله راننده پدال شتاب دهنده، سیستم کنترل کشش واکنش نشان می دهد فورا به "غیر طبیعی" چرخ کشش. "سوزاندن لاستیک"، "سخت کار کردن"، و غیره این موفق نخواهد شد. برای تحکیم این اطلاعات، رفتن به تمرین.

بیایید می گویند شما ماشین را در پارکینگ، و دوش باران به سمت چپ یا شما شاخی شستشو ماشین در کارواش است. از آنجا که از اشتیاق خود را برای سبک رانندگی تهاجمی، شما عادت به تنظیم مجدد کلاچ کوتاه فورا خودرو در حال حرکت به ارمغان بیاورد. بنابراین، اگر کنترل کشش عملکرد سیستم ASR، دستگاه را تجزیه می کند در یک مسیر به خوبی تعریف شده (با موارد مربوط به احترام به aquaplaning نمی رویم). اگر MTA وجود ندارد، پس از آن رفتار از ماشین، به طور خاص، چرخ عقب، آن است که، به حداقل می گویند، غیر منتظره. در طول لغزش پشت دستگاه می توانید به هر دو طرف منجر شود، و اگر شما هم گاز است از دست دادن نیست، عواقب ناشی از چنین "شروع" ممکن است بیش از غم، به جای دیدنی و جذاب.

همچنین لازم به ذکر است که رانندگان که عشق جنبش شدید از وسیله نقلیه است که این عنصر به عنوان کنترل کشش محروم، به ندرت در مورد ذخیره سازی فصلی لاستیک فکر می کنم. لاستیک به مدت یک یا دو ماه و نه بیشتر.

ASR کنترل کشش عبارتند از:

• ABS؛
• ESP؛
• EBD.

اگر برای اولین بار همه روشن است، دو مورد آخر باید بیشتر صحبت کنید. بنابراین، ESP است سیستم تثبیت نرخ ارز ، و در پشت سر هم با EBD به ارمغان می آورد به راحتی از رانندگی را به سطح فوق العاده بالا. این سیستم می تواند در کسری از درجه دوم لغزش هر یک از چرخ تعیین می کند. بر اساس داده، ریز پردازنده مراحل زیر را طول می کشد:

• به کاهش مورد نظر (بیش از غیر قابل کشف را به راننده) سطح سرعت موتور با تهیه دستورات به واحد کنترل ؛
• در صورت لزوم، ترمز چرخ های مربوطه. "نقطه" اثر ارائه دریچه های الکترومغناطیسی، که به خط ترمز یکپارچه و مستقیما بر روی سیلندرهای ترمز را.

همه عمل می گیرد در یک لحظه، به طوری که راننده ممکن است متوجه که سیستم کنترل کشش تنها با نبود رانش کار کرده است و تقریبا از بین رفت که با شروع سوت تایرها روی کف خیابان خشک است.

همانطور که برای MTA با مخفف TSC، پس از آن اصل خود را از عمل کند از ASR فوق متفاوت است.

کشش TCS طراحی ژاپنی تویوتا گروه کارشناسان و بر روی وسایل نقلیه D-کلاس (یا بالاتر) درجه لکسوس و تویوتا استفاده می شود. این APS یکی از بهترین در جهان از نظر اثر بخشی و ایمنی است. تفاوت اصلی از همتایان آن این است که سیستم نه تنها از نزدیک نظارت بر هر چرخش چرخ. هنگامی که لغزیدن کامیون رخ می دهد TCS کنترل کشش، در میان چیزهای دیگر (کاهش انقلاب از موتور، ترمز هر چرخ، منحصر به فرد مسدود کردن، و غیره) را فراهم می کند حداقل چرخ مورد نظر نیاز محوری اضافی که عملا اجازه می دهد تا از ترمز ماشین بدون از دست دادن سرعت.