تعلیق مک فرسون یکی از انواع سیستم های تعلیق خودرو، که در آن عنصر اصلی است نشان دهنده قدم زنی با تبختر. این نیز محبوب شناخته شده به عنوان "شمع حرکت" یا تعلیق ریل قفسه. در ابتدا این ساخت و ساز در نتیجه تعلیق بر اهرم دو عرضی بود. در این مورد، تنها یک مجموعه ای جناغ پایین، و در وهله دوم لولا آمده قرار دارد، درست زیر بال بالا. در این دستگاه، بخشی از بازو پایین معمولا حامل نوار تثبیت کننده. شیب قدم زنی با تبختر برای چنین عنصر وسیله نقلیه، و تعلیق مک فرسون، نقش حیاتی ایفا می کند. به منظور انجام اصلاحات در حال اجرا ویژگی های ماشین با استفاده از هر دو شیب طولی و عرضی.
نویسنده این تعلیق، در دهه چهل قرن گذشته ایجاد شده، Erl را Makferson، یک مهندس آمریکایی است، در حالی که کار به نفع GM. طراح برای شورلت Kadett، اتومبیل های مقرون به صرفه خود را برای طبقه کارگر، که در بازار ایالات متحده فروخته شد توسعه یافته است. به عنوان یک نتیجه، مدل بر روی نوار نقاله آغاز نکرده اند. به عنوان یک نتیجه، در وهله اول ماشین در مقیاس بزرگ، که مورد استفاده نوع تعلیق مک فرسون، شد فورد فرصت در سال 1948. این غیر ممکن است که توجه داشته باشید این واقعیت است که در آغاز تعلیق قرن بیستم توسعه یافته، در طراحی از این متفاوت است. به عنوان مثال، گیدو Fornas از ایتالیایی "فیات" بسیار شبیه به تعلیق چند دهه پیش ایجاد کرده است، به طوری که درک است که آمریکا هنوز هم این تحولات قرض گرفته است.
همانطور که در اصل برنامه ریزی شده برای مهندسی سیستم تعلیق مک فرسون می تواند برای هر دو چرخ جلو و عقب استفاده می شود. این که پروژه شورلت Kadett طراحی شده است. با وجود این، در توسعه اولیه از ماشین به طور انحصاری از جلو استفاده شده است. به منظور ساده سازی روند و کاهش هزینه های ساخت آن، سازنده تصمیم گرفته است به ترک تعلیق عقب استاندارد - وابسته، در فنرهای طولی با محور سفت و سخت. برای اولین بار این تنظیم شده است به چرخ های عقب در اعمال ماشین لوتوس الیت در سال 1957 توسط کالین چاپمن. به همین دلیل، در برخی از کشورها آن است که معمولا تعلیق چپمن به نام. به نام "شمع حرکت" و یا "تعلیق شمع" این همان دولت به تعیین این توسعه است که اغلب استفاده می شود.
در اولین تجسم آن تعلیق مک فرسون ایستاده بود در آن مفصل توپ در آن بر روی محور قدم زنی با تبختر ادامه نصب شده است. از این رو، محور کمک فنر نشان دهنده محور چرخش چرخ. بعد از مدتی یک عمل جابجایی آن در خارج محور چرخ وجود دارد، اجازه می دهد شانه در حال اجرا را ارزش کمتر دریافت کنید. این در نسل اول از ماشین انجام شد فولکس واگن Passat و تعلیق مک فرسون آئودی 80. طرز محسوسی به اهرم جانبی دو در پارامترهای حرکتی تحتانی است. طول می کشد تا فضای بیشتری در ارتفاع و قوی تر انتقال سر و صدا ارتعاش در بدن است. علاوه بر این، به انجام تعمیر و نگهداری در کمک فنر لازم است به حذف تمام دندانه دار کردن. مزایای خود را دارد: کاهش هزینه ها، عرض جمع و جور و وزن کم، اساس آن، دستگاه دارای محبوبیت گسترده ای در ساخت و ساز ماشین مدرن است.
در دهه هفتاد از تعلیق مک فرسون قرن گذشته توزیع جرم دریافت کرده است. این را می توان با این واقعیت است که همه موجود قبل از مشکلات فنی حل شد توضیح داد. به طور خاص، ما در حال صحبت در مورد امکان تولید سریال از بالادست کمک فنر با منابع لازم است. این وسیله در حال ارزانی مختلف و سازگاری بالا، با وجود معایب بسیاری، با این حال به طور گسترده ای در صنعت خودرو استفاده می شود. در دهه هشتاد، این نوع از سیستم تعلیق حتی تولید کنندگان اتومبیل های لوکس، از جمله مرسدس بنز، بی ام و و آئودی را اتخاذ کند. با وجود این، چند وقت بعد، نیاز ناپدید شد، و شرکت های خودرو منجر به تعلیق در اهرم دو عرضی بازگشت. او هر چند گران تر است، اما هنوز هم دارای پارامترهای حرکتی بهتر، ارائه راحتی سوار به طور قابل توجهی بالاتر است.