تجارتصنعت

راه آهن ایالات متحده: تاریخ و شرح

راه آهن ایالات متحده یک تاریخ غنی و نقش بسیار مهمی در توسعه دولت ایفا کرده است. در حال حاضر در کشور این حمل و نقل می کند از جمله محبوبیت زیادی به عنوان انواع هواپیما و موتور برخوردار نیستند. بسیاری از قطارها نمایشگاه هستند. آنها مگر اینکه عاشقانه سفر و افرادی که می ترسند به پرواز یک هواپیما. و قیمت بلیط است که معمولا بسیار متفاوت از هزینه های پرواز نیست.

مقایسه مختصر با راه آهن روسیه

отличается. راه آهن روسیه و ایالات متحده متفاوت است. اگر طول کل بزرگراه های ملی 87 هزار کیلومتر، آمریکایی است، رقم 220 هزار کیلومتر بود. عرض مسیر در روسیه - 1520 میلی متر، در حالی که در ایالات متحده - 1435 میلی متر، و همچنین در اروپا است. در این کشور از 1.2 میلیون نفر از کارگران، در حالی که در بزرگراه آمریکا خدمت می کند در مجموع 180 هزار نفر در صنعت استفاده می شود. تقریبا همان تنها کسری از گردش مالی صنعت، که در هر دو کشور 40 درصد است.

نسل

началась в 1815 году. تاریخ راه آهن آمریکا در سال 1815 آغاز شد. توسعه آنها در نظر گرفتن این واقعیت که در آن زمان این کشور بود یک حمل و نقل ارزان و سریع زمین توسعه نیافته است بسیار امیدوار کننده بود. سپس شرکت راه آهن از نیوجرسی توسط سرهنگ جان استیونس تاسیس شد. نوشته اصلی شاخه های صنعتی برای حمل و نقل کالا در مسافت های کوتاه، تاسیس شد به عنوان مثال برای حذف مواد معدنی از معادن. راه آهن پنسیلوانیا، که عملیات در سال 1846 آغاز شد، اولین شرکت در این صنعت بود. هشت سال بعد، آن را رسما به بهره برداری رسید برای اولین بار مسیر خود، که متصل فیلادلفیا و Harrisburg.

اولین لوکوموتیو

, стало обеспечение тяги. اگر با ساخت بوم های بزرگ هیچ مشکلی، مشکل اصلی مواجه شده اولین راه آهن ایالات متحده به ارائه کشش بود. در سال 1826، Dzhon Stivenson فوق طراحی و ساخته شده لوکوموتیو بخار خود را. برای تست مهندس فرزندان خود را ساخته شده در نیوجرسی مسیر دایره ای را. دستگاههای تست موفق هستند. سه سال بعد، آلن Gortari، به عنوان مهندس ارشد شرکت حمل و نقل بزرگ، پیشنهاد استفاده از ساده لوکوموتیو انگلیسی. پس از آزمایش موفقیت آمیز، او شروع به بر روی شاخه بین Karbonveyl و Honesdeyl در پنسیلوانیا استفاده شود. در سال 1830، برای اولین بار لوکوموتیو نظر گرفته شده برای حمل و نقل مسافر توسط پیتر کوپر آمریکا در نیویورک طراحی شده است. با گذشت زمان، او خود را به عنوان یک ماشین بسیار قابل اعتماد است.

واقعیت جالب

در دهه پنجاه از قرن نوزدهم، فعالیت خود را راه اندازی به اصطلاح زیرزمینی یا مترو. так себя называли представители одного тайного общества. در ایالات متحده، نمایندگان یک جامعه مخفی به اصطلاح خود را. این است که در ترویج برده های فراری آفریقایی تبار از ایالات جنوبی به شمال مشغول اند. در این فعالیت های این سازمان هیچ ربطی به حمل و نقل و ترافیک بود. اعضای سازمان فقط با استفاده از اصطلاحات راه آهن، که در سراسر جامعه آمریکا محبوب شد.

آغاز توسعه سریع

این امر بعد از لوکوموتیو برای اولین بار شروع به طور فعال توسعه راه آهن در ایالات متحده است. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. در قرن 19 یک فرم حمل و نقل است رقابت در حال حاضر دشوار برای شرکت حمل و نقل. انگیزه ویژه به توسعه آن چند آزمایش که ثابت کرد که موتور قادر به پوشش فاصله حدود سه تا چهار بار سریعتر از قایق است داد.

در سال 1830 بود یک رویداد مهم برای راه آهن آمریکایی وجود دارد. سپس، بین شهرستانها از اوهایو و بالتیمور در مریلند آن آغاز شد و شروع به اجرای به صورت منظم قطار مسافری است. در ابتدا، عمومی نگرش بسیار منفی به موتور است، خواستار آنها ماشین شیطانی، اما با گذشت زمان اکثریت شهروندان بیشتر و بیشتر روشن که برای این حمل و نقل آینده است شد.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. اگر به عنوان از 1840 پسوند آمریکا راه آهن 2755 مایل بود، بیست سال بعد، این رقم بیش از علامت از 30 هزار مایل پا. ساخت و ساز از مسیرهای جدید تا حد زیادی توسط توسعه کشاورزی تسهیل می شود. از آنجا که کشاورزان در بازار کار، آنها حمل و نقل، قادر به مورد نیاز به سرعت و از بین بردن محصول در حجم های بزرگ.

ساخت و ساز از راه آهن سراسری

در سال 1861، جنگ داخلی بین شمال و جنوب را شکست. . با وجود این، یک سال پس از آن آغاز شده، رئیس جمهور آبراهام لینکلن، که بر طبق آن بود ساخته شده است راه آهن سراسری آمریکا یک تصمیم. فرض بر این بود که طول خط خواهد بود تقریبا سه هزار کیلومتر است. پیمانکاران تبدیل شده اند دو شرکت: اقیانوس آرام مرکزی (پارچه آسفالت از غرب به شرق) و اتحادیه اقیانوس آرام راه آهن (به رهبری ساخت و ساز از شرق به غرب). همراه مرکز مسیر به اصطلاح نقطه جلسه به عهده گرفت. هر یک از شرکت به دنبال اولین بار از پایان سایت خود و پیروزی در این نوع از بازی، به طوری که کار همیشه با توجه به طرح انجام نشده است. بسیاری از مقامات بودجه اختصاص داده شده برای ساخت و ساز اختصاص داد. اگر مسیر راه آهن شهرک شد و ساکنان آنها مبالغ ناچیز برای زمین ارائه شده است. علاوه بر این، در ازای رشوه از شهرداران برخی از شهرستانها، شرکت مسیرهای بارها و بارها تغییر (به آنها حضور سودآور از بزرگراه بود).

برای ساخت و ساز در حدود 10 هزار نفر از کارگران از چین و دیگر آورده بودند 4000 از ایرلند. این به کاهش هزینه های کار انجام شد، زیرا آمریکایی ها نه موافق به برای مقدار پیشنهاد کار (1.5 حداکثر $ در هر روز). با توجه به شرایط سخت کار برای بسیاری از سازندگان درگذشت.

به عنوان یک نتیجه، این شرکت خط آهن یونیون پاسیفیک توانسته است به ساخت 1749 کیلومتر از پارچه، در حالی که مخالفان خود را - 1،100 کیلومتر است. این پس از آن یک تاثیر مثبت در توسعه بیشتر از "برندگان"، که امروز تبدیل به یکی از قدرتمند ترین در تعهدات کشور راه آهن بود. هنگامی که در سال 1869، ملاقات کارگران از دو پیمانکاران، کراوات ناخن طلا چکش شد، نماد ارتباط بین دو اقیانوس ها.

اثر ساخت و ساز از راه آهن سراسری

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. بسیاری از شکاکان استدلال می کنند که راه آهن سراسری آمریکا و سپس رئيس جمهور انجام بی فایده و بی معنی شد. پس از آن، با این حال، نقش بسیار مهمی برای دولت ایفا کرده است، ایجاد یک انقلاب در اقتصاد و مهاجرت ساکنان آن است. در یک زمان کوتاه در زمین های حاصلخیز غرب آن را بیش از تعداد زیادی از آمریکایی ها که می خواهند به توسعه کشاورزی است.

در پایان قرن نوزدهم چند شاخه به طور مستقیم به دو اقیانوس متصل وجود دارد. آنها بهتر تصور می شد، و در ساخت و ساز مجاز تعداد کمتری از نقض. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. اولین راه آهن در ایالات متحده، از شرق به غرب کشور ساخته شده است، در نظر گرفته می شود یک نقطه تاریک در تاریخ آمریکا. این تعجب آور نیست، از آنجا که شاهکار این دو شرکت می توانید تعدادی از کارگران کشته و تحت الشعاع قرار نمی بدون سقف بر خانواده سر خود را به سمت چپ.

توسعه راه آهن پس از جنگ داخلی

جنگ داخلی چقدر مهم و موثر حمل و نقل راه آهن در حمل و نقل مردم، مواد غذایی و سلاح نشان داده است. стало приоритетным. این تعجب آور نیست که در آینده در ایالات متحده توسعه راه آهن یک اولویت تبدیل شده است. عامل در شرکت های بخش قبل از شروع کار ساخت و ساز یارانه ارائه شده است. به طور خاص، دولت 16-48000 دلار برای هر یک مایل از وب اختصاص داده است. علاوه بر این، قلمرو 10 مایل هر دو طرف از انتقال در مالکیت شرکت های. سخنور می توان به نام که از سال 1870 به مدت 10 سال، شرکت های توزیع شده است 242،000 مایل مربع از زمین.

производилось в грандиозных масштабах. در دوره 1865-1916 ساخت و ساز از راه آهن ما را در یک مقیاس بزرگ انجام شده است. مجموع طول آهنگ در آن زمان 35-254 هزار مایل رشد کرده است. علاوه بر این، در آغاز قرن بیستم، هر دو مسافر و حمل و نقل حمل و نقل در کشور تقریبا به طور کامل توسط راه آهن انجام شده است.

کاهش نقش راه آهن

در طول جنگ جهانی اول، بخش راه آهن تحت کنترل دولت آمریکا است. از آن زمان، صنعت به تدریج شروع به از دست دادن موقعیت پیشرو آن است. در سال 1920، راه آهن به مالکیت خصوصی بازگردانده شدند. با این حال، در این زمان، شرایط خود را به طور قابل توجهی بدتر شده است. همراه با توسعه پیشرفت فنی و دیگر شیوه های حمل و نقل آغاز منجر به کاهش تدریجی نقش صنعت در اقتصاد ملی است.

بلکه ارزش که صنعت بازی کرده است کاهش، آن است که لازم نیست. در مرحله اول، شبکه حمل و نقل تاسیس شد، ارتباط همه بازار داخلی دولت در یک واحد. در مرحله دوم، ساخت و ساز از پارچه قیام فوری و ناگهانی قوی در بخش هایی مانند مهندسی حمل و نقل و متالورژی، با توجه به تقاضای بالا برای ریل، واگن و لوکوموتیو پشتیبانی می شود. هر چه بود، تا سال 1920 زمانی که توسعه راه آهن "دوران طلایی" نامیده می شد، ما می توانیم با اطمینان بگویم که از آن پس آن حداقل به پایان رسید می گویند.

وضعیت فعلی

در حال حاضر، تعداد کمی از مردم در ایالات متحده سفر با راه آهن. این در درجه اول به توسعه مناسب از ارتباطات حمل و نقل هوایی به علت. و هزینه بلیط برای قطار و هواپیما است که اغلب در مورد همان. در این راستا، تعجب آور نیست که سهم بزرگی از درآمد از صنعت مربوط به حمل و نقل حمل و نقل. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. شبکه راه آهن آمریکا به طول بیشتر از 220 هزار کیلومتر است. آنها برای همه بخش های اقتصاد تهیه شده است. سهم حمل و نقل ریلی حساب برای حدود 40 درصد از گردش مالی ملی است.

شرکت

همه شرکت های راه آهن آمریکا متعلق به بخش خصوصی. در مجموع نزدیک به 600. در همان زمان سهم 7 بزرگترین آنها حساب برای بیش از نیمی از حجم گردش مالی در صنعت وجود دارد. شرکت های دولتی از حق مستقل تصمیم گیری در مورد تعرفه برای حمل و نقل تضمین شده است. در همان زمان، این روند توسط بدن فدرال به نام شورای برای حمل و نقل زمینی کنترل می شود. خصوصی سازی راه آهن آمریکا بی ربط است. شرکت های علاقه مند در عملکرد موثر و هماهنگی کاملا تمام سیستم. این است با توجه به بسیار رقابتی با حمل و نقل جاده. تصمیمات اساسی در مورد فعالیت شرکت های راه آهن را سهامداران خود. در سال های اخیر، درآمد کل این شرکت ها به طور متوسط حدود 54 میلیارد دلار در سال است.

حمل و نقل حمل و نقل

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. جاده آهن آمریکا به رخ کشیدن یک سیستم توسعه یافته و کارآمد حمل و نقل ترافیک. کارشناسان بر این باورند که امنیت موفقیت آن در درجه اول به آزادی نسبی خود را از مقررات دولتی به علت است.

همانطور که در بالا اشاره شد، حدود 40 درصد از حمل و نقل ترافیک در کشور راه آهن فراهم می کند. این مقدار بیش از پانزده سال گذشته افزایش می دهد. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. با این حال، این شاخص آمریکا راه آهن تحتانی اصلی رقیب خود - حمل و نقل جاده. در مبارزه برای شرکت مشتری به شدت تاکید بر مشتریان بالقوه در منافع اقتصادی و زیست محیطی خود را. با توجه به رهبران خود در آینده نزدیک آن را هنوز هم عملکرد فعلی را بهبود بخشد.

طبقه بندی شرکت های حمل و

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. حمل و که در خدمت جاده آهن آمریکا، با توجه به سیستم طبقه بندی موجود در کشور، به طبقات زیر تقسیم کرد: شرکت کلاس اول، شرکت های منطقه ای، عملگرهای خطی محلی و S & T حامل.

توسط شرکت راه آهن از کلاس اول اشاره تنها هفت اپراتور. آنها برای حدود 67 درصد از گردش مالی حساب، در حالی که متوسط درآمد سالانه هر یک از بیش از علامت از 350 میلیون دلار است. حمل و نقل است که معمولا در طول فواصل بلند انجام می شود. آمار نشان می دهد که 9 نفر از 10 آمریکا کار راه آهن در این شرکت ها.

شرکت های منطقه ای به طور متوسط درآمد سالانه 40 میلیون حداقل $. آنها معمولا در فاصله حمل و نقل 350 تا 650 مایل (در چندین ایالت) انجام شده است. با توجه به آخرین داده، این کشور دارای 33 شرکت مانند، و تعداد کارکنان هر یک از آنها در محدوده 500 کارمند متفاوت است.

اپراتورهای محلی انجام حمل و نقل برای فواصل تا 350 مایل در هر سال و به 40 میلیون دلار پرداخت می شود تا. در دولت هستند 323 شرکت در این کلاس ها، که معمولا محصولات در قلمرو یک دولت منتقل شده است.

در S & T نه تنها حمل محموله، به عنوان آنها در انتقال کالا از و مرتب سازی مشغول اند. علاوه بر این، آنها در تحویل در عرض یک منطقه خاص در دستور حامل خاص تخصص. با توجه به آخرین داده، این کشور دارای 196 شرکت هایی کسب هر سال ده ها میلیون دلار است.

حمل و نقل مسافر

حمل و نقل مسافر راه آهن در ایالات متحده محبوبیت زیادی برخوردار نیستند. واقعیت این است که فاصله بین شهرستانها معمولا بسیار بزرگ، و همه قادر به برای ساعت ها نشستن در یک صندلی، به رغم راحتی خود است. آن را بسیار سریعتر به سفر با هواپیما، قیمت بلیط است که بسیار بالاتر از هزینه یک سفر در قطار است.

ایالات متحده منتشر می کنند دو نوع قطار مسافری از راه دور و مسافت های کوتاه (شب). اولین بار از این اتومبیل استفاده می شود کم تحرک نوع. آنها فقط در طول روز رفت و آمد کردن. در نوع دوم هر دو خواب و نشستن اتومبیل دو طبقه. در این مورد مسافران در سطح بالا قرار دارد و پایین تر است برای حمل و نقل توشه نظر گرفته شده. قطار شب خدمت عمدتا در بخش غربی کشور است.

علاوه بر این، برای خدمات مسافری نیز حمل و نقل رفت و آمد ارائه شده است. قطار که آنها را فراهم متعلق به اپراتورهای محلی، که به طور مستقل شکل سیستم های تعرفه.

اتمام

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. جاده آهن آمریکا در یک زمان نقش انقلابی در اقتصاد ایفا کرده است. ظاهر خود تعدادی از تغییرات مثبت، و همچنین به عنوان توسعه بسیاری از صنایع و کشاورزی کمک کرده است. تحول در حمل و نقل راه آهن آمریکا قبل از شروع جنگ جهانی اول و حتی به عنوان "عصر طلایی" راه آهن شناخته شد. هر چه بود، توسعه پیشرفت های فنی همراه با در دسترس بودن حالت های جایگزین حمل و نقل منجر به کاهش تدریجی نقش صنعت منجر شده است.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fa.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.