چه کسی برای ساخت یک پل در سراسر تنگه کرچ؟ ساخت و ساز پل. پل در سراسر تنگه کرچ

موضوع ساخت یک پل در سراسر تنگه کرچ تبدیل شده است به خصوص مربوطه پس از رویدادهای سیاسی طوفانی از نیمه اول سال 2014 در اوکراین، نتیجه از بازگشت از کریمه به فدراسیون روسیه بود.

از تاریخ درخواست

این ایده بسیار از مطلوبیت و نیاز به اتصال دو ساحل تنگه پل اصلی از زمان بسیار قدیم وجود داشته است. آن را در برخی منابع تاریخی منعکس شده است. اما ساخت یک پل در سراسر تنگه کرچ به طور مداوم به آینده نامشخص با توجه به پیچیدگی فنی و هزینه های مالی از چنین پروژه به تعویق افتاد. به بیان دقیق، نیاز فوری به آن را تنها در زمان حال به وجود آمد. تمام سال های گذشته به قاچاق مردم و اتومبیل رضایت مقابله کرچ دریای فری. او به طور منظم با سپتامبر سال 1954 و تا به امروز کار می کند. یک دهه قبل از این عبور پل راه آهن موقت از طریق تنگه هرمز ساخته شده است. او از اهمیت زیادی استراتژیک به رفتار خصومت بود. آن را در طول جنگ توسط مهندسی ارتش شوروی از مواد که توسط اشغالگران آلمانی آماده شد ساخته شده است. ساخت و ساز از پل کرچ پشتیبانی لجستیکی برنامه ریزی شده حمله در مقیاس بزرگ در قفقاز شمالی ارائه شده است.

پس از بازگشت از کریمه

در زمان شوروی در تاریخ کریمه جریان اصلی کالا و مسافر در شبه جزیره توسط راه آهن از طریق تنگه Perekop منتقل شد. کشتی در سراسر تنگه کرچ از اهمیت ثانوی بود. وضعیت کاملا پس از بازگشت از کریمه به روسیه تغییر کرده است. نیاز به ساخت و ساز از عمده پل از مرحله بحث در مورد اجرای مرحله نقل مکان کرد. بود سوال اجتناب ناپذیر خواهد شد که یک پل در سراسر تنگه کرچ ساخت وجود دارد. ساخت این برای روسیه در پیچیدگی های فنی خود را منحصر به فرد است. و ساخت آن باید چگونه به سرعت و کارآمد این کار باشد. در مقابل افت بی ثباتی سیاسی در اوکراین، پل را در تنگه اهمیت کلیدی به دست آورد برای کل زندگی اقتصادی در شبه جزیره. اقتصاد کریمه است که عمدتا در خدمت گردشگران است. روش سنتی برای آنها در ارتباط با ترانزیت از طریق خاک اوکراین، تحت یک سوال بزرگ بود.

بین کریمه و قفقاز

ما نمی توانیم بگوییم که این پروژه از پل در تنگه کرچ اولین مقیاس جهان در تاریخ ساخت و ساز پل بود. در جهان، شما می توانید پیچیده تر و میزان سازه های مهندسی را پیدا اما با این همه، آن را به یک پل عبور عادی در همه میل کار نمی کند. تنگه کرچ - است بسیار ساده نیست، و در زمین شناسی، هیدرولوژیکی و طرح است. حداقل فاصله بین دو طرف است که در اینجا در حدود شش کیلومتری. در هنگام انتخاب یک مهندسی توسعه دهندگان راه حل باید به حساب خطر لرزه ای از کل منطقه، شرایط یخ دشوار در تنگه هرمز، جریان های دریایی قوی و بوران مکرر است. دولت طوفانی از جو معمولی در بهار برای این بخش از منطقه است. مهم ترین نکته در گذشت بدون مانع عروق از fairway در تنگه دریای سیاه در Azovskoe و تماس است.

تجزیه و تحلیل از گزینه های

با توجه به وضعیت امور در اواسط ماه ژوئن سال 2014، نه تنها مشخص نیست که یک پل در سراسر تنگه کرچ ساخت است، اما انتخاب نهایی از نوع پروژه، که پیمانکار را اجرا خواهد کرد تعریف نشده است. همه این گزینه ها، در حدود هشت وجود دارد. مهمترین نیازمندی برای یک پروژه دولتی است با هم در یک ساخت و ساز عمران راه و پل های راه آهن به ارمغان بیاورد. امیدوار کننده ترین از همه ارائه برای بحث تنگه گزینه های مسیر عبور باید دو را تشخیص دهد. آنها را می توان تقریبا به عنوان "شمال" و "جنوب" توصیف کرد. البته، پروژه ها نه تنها در پارامترهای فنی بلکه بر ارزش تحقق انتظار قرار گرفت.

از طریق ژوکوفکا کرچ

گزینه شمالی شامل ساخت یک پل در حل و فصل ژوکوفکا به سمت Chushka تف، که در آن بندر قفقاز. در نگاه اول، این گزینه بهترین است، از فاصله بین دو طرف در این نقطه تنگه حداقل است. این کمتر از شش کیلومتر است. اما ساخت و ساز پل، تعریف، شامل بهینه سازی ارتباطات است. اما این مسیر بهترین راه برای نام آن را غیر ممکن است، آن را به ساحل خود کراسنودار قلمرو، و خوک نوار پرده باریک و بلند، جدا از جهت اصلی از راه دور منجر نمی شود. برای اینکه این پروژه توجیه شده است، باید برای ساخت دو طولانی ترین روش به پل از ساحل قفقازی و سرمایه برای تقویت ناپایدار باریک شمش نوار نوارهای.

از طریق توزلا

این نام جغرافیایی از طریق رسانه ها به عموم مردم شناخته شد. حدود ده سال پیش، آنها به مردم در مورد مناقشه روسیه و اوکراین بیش از این نیمه تاری جریان های دریایی، یک قطعه زمین است. امروز، KOSA توزلا دوباره در مرکز توجه عمومی به عنوان منطقه امیدوار کننده ترین، که به زودی کار به کسانی که یک پل در سراسر تنگه کرچ ساخت آغاز خواهد شد. بسیاری از کارشناسان فنی و کسانی که تحت تاثیر تصمیم گیری، تمایل به دادن اولویت به گزینه مسیر جنوب. و این با وجود این واقعیت است که مجموع طول پل در این مکان خواهد بود حدود دوازده کیلومتر است. در واقع، در این مسیر ساخته شود دو پل - توزلا امروز یک جزیره است و برای رسیدن به آن از شبه جزیره تامان، برای ساخت یک پل عبور، پهنای باند و مشخصات فنی تحتانی به هسته ای لازم است. و نیاز به مقدار قابل توجهی از کار مهندسی برای تقویت جزیره توزلا. اما حتی با تمام پیچیدگی فنی گزینه مسیر جنوب کمترین هزینه برای بودجه است.

جایگزین

همه مهندسی دیگر ارائه می دهد توسعه دهندگان گزینه به یک ساخت و ساز ترکیبی از کلیک بر روی یکی از دو مسیر تعیین شده کاهش می یابد. برخی از آنها ارائه یک پل عبور در تونل در نیم فاصله. دیگران تنها گزینه تونل برای راه آهن از پل فراهم می کند. اما همه این است بسیار گران تر برای هزینه اتهام. و غیر قابل قبول به دلایل ایمنی - لرزه خیزی منطقه یک تهدید بالقوه به زندگی افرادی که ممکن است در تونل در زمان لرزش می شود ایجاد می کند. بنابراین، با ترکیبی از شرایط زمین شناسی و اقتصادی، طرح از پل در سراسر تنگه کرچ شامل نمی تونل، صرف نظر از تصویب نسخه نهایی از مسیر پل.

درباره کسی است که یک پل در سراسر تنگه کرچ ساخت

انتخاب پروژه های مهندسی بزرگ پیمانکار هنوز اجرا نشده است. آیا لازم است بگویم این است که هیچ کمبود مایل به شرکت در توسعه بودجه وجود دارد؟ هزینه این پل در سراسر تنگه کرچ تنها می تواند حدود تعیین می شود. نام رسمی آن رقم 350 میلیارد روبل مقدماتی است. هر دو تجربه جهانی و روسیه در ساخت پروژه های زیربنایی حمل و نقل بزرگ نشان می دهد که در این دوره از پروژه برنامه های بودجه تمایل تنظیم به سمت بالا. لازم به ذکر است که با وجود این واقعیت است که پل سازی روسیه مدرسه تجربه قابل توجهی در طراحی و ساخت و ساز پل پیچیده، با یک پروژه به این بزرگی داشته که در گذشته هیچ ساختار داخلی ندارد. پل کرچ بیش از دو برابر پل معروف ریاست جمهوری بیش از ولگا در Ulyanovsk، طول 5 کیلومتر 700 متر است. و زمان ساخت و ساز برنامه ریزی شده خود را از یک به اندازه کافی سفت و سخت. در حال حاضر، یک ساختار خاص در شرکت دولتی "جاده های روسیه". این انجام وظایف ساختمان مشتری. برنده رقابت برای تحقیقات مهندسی و توسعه فنی و اقتصادی این شرکت اعلام کرد: "Giprotransmost".

مشارکت چینی

تجربه عملی بزرگ در طراحی و ساخت پروژه های زیربنایی پیچیده یک سازه های مهندسی چینی. با توجه به طول کل این کشور بی نظیر است در جهان سالانه به بهره برداری از پل ها و بزرگراه قرار داده است. رسانه گزارش های مورد علاقه و مداخله آشکار از طرف چینی در ساخت یک پل در سراسر تنگه کرچ منتشر شده است. این ابتکار را به خود جلب سازندگان چین از جانب روسیه آمد. میزان مشارکت چینی در این پروژه مشخص نشده است.

زمان ساخت و ساز

برای تحقق مقیاس بی سابقه ای از پروژه روسیه چهار سال منتشر شد. ساخت و ساز آن است با توجه به شروع در 2014 در حال حاضر. پل در سراسر تنگه کرچ راه اندازی شد باید بعد از نیمه دوم 2018 است. به تأخیر انداختن زمان ساخت و ساز و نصب و راه اندازی این نسخهها کار میکند به ناچار به افزایش قابل توجهی در هزینه های این پروژه منجر شود. علاوه بر پل، در هر دو طرف تنگه مقدار قابل توجهی از کار بر روی ساخت و ساز جاده دسترسی به آن و تمام انواع زیرساخت های مهندسی کمکی انجام دهد. اقتصاد کریمه وابسته به راه اندازی به موقع از جسم است. کرچ کشتی ذخایر خود خسته شده است. کسانی که به کریمه ارسال به استراحت، برای حدود یک روز در خط انتظار برای کشتی ایستاده است. این شرایط عینی مانع جریان از گردشگران به شبه جزیره.