هواپیما کمک فنر، شناسایی T-4: مشخصات، شرح، عکس ها

بعد از حدود 20 سال پس از پایان جنگ جهانی دوم، دستور شوروی به درک که چگونه بی رحمانه حامل آمریکا کم ارزش شد. تجربه ساخت این کشتی در کشور ما بود، نیست و در نتیجه تا به حال برای پاسخ نامتقارن نگاه: موشک های هسته ای و هواپیما قادر به شکستن از طریق گروه ناو هواپیمابر دفاع هوایی با تخریب پس از آن از کشتی اصلی. یکی از موفق ترین پروژه هواپیما T-4 بود.

علل

در پایان از 50S، کشور ما در یک وضعیت بحرانی است: کشتی ها و هواپیما، ما قطعا ایالات متحده، که در آن در طول جنگ سرعت گذاشته رزمناو سنگین و بمب افکن شتاب از دست داد. برابری موفق به حفظ تنها با توجه به تلاش های قهرمانانه از این موشک است. اما این وضعیت هنوز هم نگران کننده بود، چرا که در همان زمان، آمریکایی ها شروع به پیاده سازی آن در موشک های هسته ای دریایی، به عنوان بخشی از هواپیما سفارش پوشش داده است. به طور موثر مبارزه ما می تواند گروه های ناو هواپیمابر نیست، از این به سادگی به تجهیزات مناسب ندارد.

تنها راه قابل اعتماد برای از بین بردن گروه ناو هواپیمابر بود برای راه اندازی یک موشک مافوق صوت با کلاهک های هسته ای. موجود در زمان از هواپیما و زیردریایی اتحاد جماهیر شوروی به سادگی می تواند نه تشخیص هدف از یک فاصله امن، بسیار کمتر ضربه آن را.

چگونه برای حل مشکل؟

ایجاد زمان زیردریایی ویژه آن ساده نیست، و بنابراین تصمیم به استفاده از طراحان هواپیما. آنها مجموعه ای "ساده" کار: به منظور توسعه یک مجموعه ای از "هواپیما + موشک" در اسرع وقت، قادر به دفاع هوایی ناو هواپیمابر آمریکایی گروه نفوذ کرده و از بین بردن کشتی خطرناک ترین.

در اواخر دهه 50-IES در کشور ما بود هیچ پروژه که به نحوی مناسب این شرایط وجود دارد. با این حال، در myasishchev M-56 پروژه هواپیما در اختیار داشت. مزیت اصلی آن سرعت که می تواند 3000 کیلومتر / ساعت برسد بود. تنها 9 تن - اما وزن برخاست او 230 تن بار بمب بود. این کافی نبود. و یک بمب افکن هواپیما T4 سوخو دفتر طراحی بود را به تو رفتگی در دیوار خالی وجود دارد.

"بافندگی"

"قاتل ناو هواپیمابر" نیز تا به حال به یک توده در برخاست نه بیش از 100 تن، "سقف" پرواز را - و نه کمتر از 24 کیلومتر و سرعت - فقط کسانی که از 3000 کیلومتر / ساعت. این هواپیماها در رویکرد به هدف فیزیکی غیر ممکن است برای شناسایی و او را یک موشک است. در آن زمان هیچ رهگیر قادر به نابود کردن مانند یک ماشین است.

فاصله پرواز "صدها" تا به حال به حداقل 6-8 هزار کیلومتر زمانی که طیف وسیعی از موشک - 600-800 کیلومتر است. لازم به ذکر است که این یک موشک در این مجموعه غالب اند: آن را نه تنها به حال از طریق دفاع شکستن، رفتن به بالاترین سرعت ممکن، بلکه برای رفتن به هدف، شکست خود را در دنبال طور کامل نیست. به طوری که به هواپیما T4 - موشک، پر کردن الکترونیکی که به طور جدی جلوتر از زمان خود بود.

شرکت کنندگان در توسعه

دولت تصمیم گرفته است که طراحی این هواپیما جدید توپولف، سوخو و یاکولف شرکت کنند. میکویان در لیست نیست دلیل نوعی از فتنه شامل نمی شد، و به این دلیل که دفتر او کاملا با کار بر روی یک جنگنده جدید جنگنده های MiG-25 غرق شد. اگر چه، در انصاف باید توجه داشت که انتظار می رود را به نفع توپولف و CB دیگر تنها جذب به رقابت با دید. اعتماد به نفس نیز در "پروژه 135" موجود، مورد نیاز است که تنها را افزایش دهد تا به سرعت کروز مورد نیاز از 3000 کیلومتر / ساعت است.

با وجود انتظارات، "مبارزان" با علاقه و شور و شوق در زمان کار غیر هسته. جلو بلافاصله شکست سوخو. آنها طرح از "اردک" با مصرف هوا، که کمی فراتر از لبه جلوی بال گسترش را انتخاب کرد. در ابتدا، پروژه هواپیمای یک وزن برخاست 102 تن است، که به همین دلیل آن را برای نام مستعار غیر رسمی از "نساجی" گیر کرده بود.

در ضمن، اصلاح T4 هواپیما "dvuhsotki" - یک پروژه پیشنهادی در همان زمان با توپولف 160 است. بسیاری از آثار سوخو توپولف پس از آن مورد استفاده قرار گرفت برای ایجاد ماشین خود، برخاست وزن که بیش از 200 تن می باشد.

این پروژه است سوخو برنده مسابقه. پس از آن، طراح به حال از طریق بسیاری از لحظات ناخوشایند، به عنوان دست راست خود را بر همه مواد را مجبور توپولف. او حاضر است که هیچ دوست در صنعت هواپیما اضافه کنید، و نه در حزب است.

نیروگاه برق

منحصر به فرد در زمان هواپیما T-4 خواستار حداقل موتور منحصر به فرد است که می تواند در یک نوع خاص اجرا از سوخت. tellingly، در سوخو آن فقط سه گزینه بود، اما در پایان در RD36-41 مدل حل و فصل. برای توسعه خود را از مسئول نیست ناشناخته "زحل". توجه داشته باشید که این موتور یک مدل "نسبت دور" VD-7 بود. آنها، به ویژه، مجهز به بمب افکن های 3M.

موتور به سرعت توسط کمپرسور خود را با 11 درجه، و حضور هوا خنک کننده پره های توربین مرحله اول مشخص شده است. نوآوری در فن آوری کنندگان اجازه داده است تا افزایش دمای کار از محفظه احتراق به سرعت به 950K. این موتور - در حال حاضر ناتمام، به خصوص با استانداردهای جماهیر شوروی. در ایجاد آن آن را در زمان فقط ده سال است، اما نتیجه ارزش آن بود. از طریق این موتور T4 است - موشک، سرعت که بیش از که از همسالان خود.

که موشک را با این هواپیما مسلح بود؟

شاید، شاید مهم ترین عنصر از "پشت سر هم" یک بود موشک مدل X-33، که مسئول برای توسعه افسانه ای "ها Raduga". کار قبل از صدور زیر شلواری دلهره آور واقع در آستانه تکنولوژی از زمان تعیین شده است. لازم به یک موشک است که می توان مستقل به هدف در ارتفاع کمتر از 30 کیلومتر به دنبال داشت، و سرعت آن شش تا هفت برابر صدا بود.

علاوه بر این، پس از حامل مبتنی بر سفارش آن را به خودتان (!) برای محاسبه حامل سر و به او حمله شده توسط نقطه آسیب پذیر است. به عبارت ساده، این هواپیما کمک فنر و شناسایی T-4، که دارای یک عکس در یک مقاله انجام در هیئت مدیره موشک، که نصف هزینه "صدها"

حتی برای طراحان امروز کاملا یک کار دشوار است. در حالی که مورد نیاز و نگاه شگفت آور تر است. برای انجام این وظایف، رادار خود، و همچنین تعداد زیادی از لوازم الکترونیکی بسیار پیچیده شده است در طراحی موشک گنجانده شده است. پیچیدگی از این سیستم در هیئت مدیره X-33 به هیچ وجه پایین تر از کسانی که در بسیاری از "صدم".

پیروزی علم و فن آوری

در حال حاضر هواپیماهای اضطراب عمومی در T-4 نور تولید شده برای کابین sverhtehnologichny آن است. برای اولین بار در تاریخ از هواپیما داخلی بود حتی یک صفحه نمایش جداگانه برای ارزیابی به موقع از محیط های تاکتیکی و فنی وجود دارد. بیش از کارت میکروفیلم در سراسر سطح زمین به وضعیت تاکتیکی در زمان واقعی نمایش داده شود.

مشکلات طراحی و ایجاد

جای تعجب نیست، در مرحله طراحی از جمله دستگاه داشتن پیچیده صدها نفر از مشکلات، که هر کدام می تواند حتی فرهنگستان گیج. در مرحله اول، در اصل از ساختار ماشین را در هواپیما را به محفظه داخلی مناسب نیست. برای حل این مشکل، مطرح از گزینه های مختلف، که بسیاری از رک و پوست کنده توهم شد: به طور خاص، پروژه های پیشنهاد شده حتی "دمدمی"، زمانی که هواپیما به حال به پرواز تا کابین هدف پایین.

البته، این هواپیما T-4 - بمب افکن مشخصات که بطور قابل توجهی جلوتر از زمان خود ... اما نه به همان درجه!

بلکه تصمیمات پس از آن گرفته تا حد زیادی نگاه کاملا فوق العاده است. بنابراین، با سرعت 3000 کیلومتر / ساعت حتی کمی طرح لامپ کابین به طور قابل توجهی افزایش مقاومت در برابر. سپس آن را یک راه حل ساده پیشنهاد شد: برای حداقل کشیدن در طول کابین پرواز است برداشته. از آنجا که در ارتفاع 24 کیلومتری به حرکت بصری هنوز هم کار نخواهد کرد، ناوبری قرار بود منجر صرفا به ابزار.

هنگامی که T-4 هواپیما فرود، کابین به سمت جرم خمیده، به طوری که در خلبان دید بسیار عالی به نظر می رسد. اول، ارتش این ایده را گرفت بسیار محتاط، اما قدرت ولادیمیر Ilyushina، پسر خالق shtkrmovika درخشان IL، با این حال کمک متقاعد کردن ژنرال. علاوه بر این، ایلوشین اصرار بر ساخت طراحی از پریسکوپ: این امر می تواند در صورت شکست از مکانیزم شیب استفاده می شود. به هر حال، تصمیم خود را به استفاده از سازندگان بعد از داخلی های Tu-144 و انگلیس و فرانسه کنکورد.

ایجاد یک صیقل کاری

یکی از کارهای چالش برانگیز ترین ایجاد صیقل کاری بود. واقعیت این است که در هنگام ایجاد طراحان مجبور به انجام دو نقطه ظاهر متقابلا منحصر به فرد. در مرحله اول، صیقل کاری تا به حال به امواج رادیویی است. در مرحله دوم، به مقاومت در برابر بارهای مکانیکی و حرارتی بسیار بالا است. ، به حال برای ایجاد یک ماده مخصوص بر اساس پرکننده شیشه ای، ساختار که شبیه یک لانه زنبوری برای حل این مشکل.

از آنجا که این هواپیما کمک فنر و شناسایی T-4 است شایسته در نظر گرفته "پیش ساز" بسیاری از تکنولوژی های منحصر به فرد که در حال حاضر نه تنها در ارتش استفاده می شود، اما در یک صنعتی به طور کامل صلح آمیز است.

بلافاصله مثبتی را دنبال - پنج لایه ساخت و ساز، با بار 99٪ در پوسته بیرونی خود را، که ضخامت تنها 1.5 میلی متر است سقوط کرد. برای رسیدن به چنین ارقام قابل توجه، دانشمندان به حال به توسعه یک فرمول بر اساس سیلیکون و ترکیبات آلی. در طول کار دانشمندان به حال به بررسی و ارزیابی چشم انداز بیش از 20 (!) از اشکال و اندازه های هواپیما های آینده ممکن است، پیش بینی عملکرد پرواز خود. و این همه - بدون برنامه های کامپیوتری مدرن! سهم تا بزرگ از طراحان را دست کم دشوار است.

اولین پرواز

برای پرواز هواپیما برای اولین بار T4 "نساجی" آماده در بهار سال 1972 بود، اما به دلیل آتش سوزی ذغال سنگ نارس در اطراف مسکو دید در آزمون برخاست و فرود از فرودگاه تقریبا صفر بود. پرواز به حال به تعویق افتاد. و از آنجایی که اولین پرواز تنها در پایان تابستان همان سال با خلبان هواپیما سرنشین ولادیمیر ایلوشین و هدایتگر نیکلاس آلفروف صورت گرفت. نخست نه به پروازهای test انجام شد. توجه داشته باشید که پنج تن از این خلبانان را بدون از بین بردن شاسی انجام شد: مهم بود برای ارزیابی از دست زدن به ماشین آلات جدید در تمام حالت های عامل.

خلبانان بلافاصله متوجه راحتی بالایی از کنترل هواپیما: حتی دیوار صوتی "نساجی" کاملا برگزار شد، و حتی زمان انتقال به مافوق صوت تنها دستگاه های احساس می شود. نمایندگان ارتش، نظارت بر آزمون خوشحال با دستگاه های جدید بود، و بلافاصله درخواست یک دسته تولید 250 قطعه. برای هواپیماهای از این کلاس گردش خون بالا است فقط فوق العاده!

اگر همه چیز خوب پیش رفت، ما را از هواپیما T-4 (بمب افکن، که ویژگی های در این مواد توضیح داده شد) به عنوان یکی از بزرگترین در کلاس خود مطمئن شوید.

چشم انداز هواپیما

یکی دیگر از "برجسته" از این دستگاه بال پیکربندی متغیر بود. با توجه به این، آن را می توان یک چند منظوره، هواپیما به راحتی می تواند به عنوان یک شناسایی استراتوسفری استفاده می شود. در این صورت، هزینه برنامه های نظامی باعث کاهش تنها در یک سطح به جای دو تولید کند.

پایان فن آوری های جدید

در ابتدا، "بافت" که قرار بود در Tushino حمل و نقل هوایی کارخانه ساخته شود، اما آن را فقط حجم تولید مورد نیاز کشیدن نیست. تنها شرکت که می تواند به تعداد مورد نیاز از اتومبیل های جدید تولید کازان AZ بود. در یک زمان کوتاه ما تبدیل کارهای مقدماتی برای مغازه های جدید. اما در اینجا دخالت سیاست: توپولف علاقه مند بود در یک رقیب نیست، بنابراین گستاخی خشک "تحت فشار قرار دادند" از کارخانه، در ریشه تمام چشم انداز ساخت دستگاه های جدید به مرگ هک.

به همین دلیل است که امروز ما می دانیم که این هواپیما T-4 - بمب افکن، که منحصر به فرد برای ویژگی های زمان خود داشت، اما نه که حتی در سری کوچک رفته بود. در همان زمان آن برگزار شد مرحله دوم آزمون "میدان". در پایان ماه ژانویه سال 1974 یک پرواز که در طی آن این هواپیما قادر به رسیدن به ارتفاع 12 کیلومتر و با سرعت M = 1.36 بود. فرض بر این بود که در این دستگاه مرحله، در نهایت شتاب M = 2.6 می رسد.

در همین حال خشک با مدیریت کارخانه Tushino مذاکره، حتی ارائه به بازسازی فروشگاه، فقط قادر به ساخت اولین 50 "جریب". اما مقامات ارائه شده توسط وزارت صنعت هوانوردی، آن است که به خوبی با توپولف آشنا، حتی از طراح شانس محروم هستند. در ماه مارس سال 1974، همه کار بر روی این هواپیما انقلابی بدون هیچ توضیحی فسخ شده است. به طوری که T-4 - یک هواپیما (عکس خود را در این مقاله است)، که تنها به دلایل شخصی برخی از مردم در وزارت دفاع و دولت اتحاد جماهیر شوروی نابود شد.

مرگ سوخو، که صورت گرفت 1975 سپتامبر 15، آیا وضوح به این موضوع را ندارد. فقط در سال 1976، وزارت صنعت هواپیمایی خشگی به ذکر است که کار بر روی "ها Sotka" تنها به دلیل این واقعیت است که توپولف کارگران و ظرفیت تولید مورد نیاز برای تولید tu-160 را متوقف شد. در همان زمان هنوز T-4 رسما اعلام کرد که سلف از "سفید قو"، اگر چه توپولف به سادگی خصوصی تمام مواد بر روی "100 پروژه"، با استفاده از مرگ سوخو.

مدافعان توپولف توضیح موقعیت خود را با این واقعیت است که طراح می خواستم برای اجرای "ساده تر و ارزان توپولف Tu-22M" ... بله، این هواپیما در واقع ارزان تر بود، تنها در اجرای آن در زمان بیش از هفت سال، و ویژگی های آن، او بسیار دور از بود بمب افکن استراتژیک. علاوه بر این، تا نقطه تا بسیاری از مشکلات قابلیت اطمینان حل شده است، این مدل را از طریق بسیاری از چرخه های اصلاح دارد که آن نیز بهترین راه تحت تاثیر قرار هزینه کل پروژه رفته است.

در مورد Grand عدم تخطی راه حل های محلی به عنوان با این واقعیت که از مغازه ها از این گیاه به حمل و نقل هوایی کازان به سادگی برش مشهود و به دور در زباله انداخته تجهیزات با ارزش ترین در نظر گرفته شده برای تولید انبوه، "بافت."

اهمیت "بافت"

در حال حاضر، تنها هواپیمای سوخو T-4 بر روی ابدی لنگر انداخت در واقع موزه Monino حمل و نقل هوایی. شایان ذکر است که در سال 1976، دفتر طراحی سوخو آخرین فرصت را به "صد" در خط پایان گرفته است، اعلام کرد میزان 1.3 میلیارد روبل. دولت سر و صدا باور نکردنی است که تنها به یک هواپیما فراموشی اوایل کمک مطرح شده است. که مهمترین آنها این واقعیت است که tu-160 را اتحاد جماهیر شوروی به طور قابل توجهی گران تر هزینه کرده است. به طوری که T-4 - یک هواپیما است که می تواند یک گزینه ایده آل از نظر قیمت و ویژگی های باشد.

نه قبل و نه بعد از اتحاد جماهیر شوروی چنین تعدادی از آخرین اختراعات مندرج در ماشین ندارد. در آن زمان نمونه اولیه "اعتراض 100"، دقیقا 600 آخرین اختراعات و ثبت اختراعات وجود دارد. دستیابی به موفقیت در زمینه هواپیماهای باور نکردنی بود. افسوس، اما این یک گرفتن بود: با کار خود را، که یک دستور دفاع هوایی ناو هواپیمابر دستیابی به موفقیت، هواپیما T4 "نساجی" در زمان خلقت دیگر کنار آمدن است. قابل توجه است که tu-160 را مناسب برای این منظور نیست. برای این موشک زیردریایی مناسب بسیار بهتر است.

پیش سازهای و آنالوگ

معروف ترین "سفید قو"، بمب افکن نام مستعار بمب افکن Tu-160. این آخرین بمب افکن استراتژیک ما است. حداکثر وزن برخاست - 267 تن، سرعت زمین استاندارد - 850 کیلومتر / ساعت. "سفید قو" می تواند به 2000 کیلومتر / ساعت سرعت بخشیدن است. حداکثر برد - تا 14 000 کیلومتر است. در هیئت مدیره این هواپیما می تواند تا 40 تن از موشک ها و / یا بمب از جمله "هوشمند" را تا، از طریق سیستم های ماهواره ای بازگرداند.

در نسخه معمولی، شش موشک X-55 و X-55M در بمب افکن ها وجود دارد. "سفینه سفید" - گرانترین هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی، بسیار گران تر از هواپیمای T-4، هواپیمای است، رد شده است، از جمله، به دلیل "هزینه بسیار بالا". علاوه بر این، هیچ یک از این هواپیما در زمان ایجاد آن نمیتواند اهدافی را برای آن ایجاد کند. در گذشته اخير تصميم گرفته شد که توليد خودرو را در کارخانه حمل و نقل کاازن ببندد. دلیلی ساده است: ظهور موشک های جدید، که به ترویج نسبتا موفقیت آمیز (به لحاظ نظری) از طریق سیستم دفاع هوایی و همچنین کمبود کامل پیشرفت های مدرن در این منطقه امکان پذیر است.

M-50

یک هواپیمای انقلابی برای آن زمان، توسط ولادیمیر Myasishchev و تیم OKB-23 ایجاد شده است. با وزن 175 کیلوگرم، باید تا 2000 کیلومتر بر ساعت سرعت ببخشد و تا 20 تن بمب و / یا موشک حمل کند.

XB-70 Valkyrie

یک بمب افکن مخفی آمریکایی (برای زمان خود)، که بدن آن به طور کامل از تیتانیوم تشکیل شده بود. این شرکت سازنده آمریکای شمالی است. وزن آن 240 تن است، حداکثر سرعت 3220 کیلومتر در ساعت است. محدوده کاربردی - تا 12 هزار کیلومتر. در یک سری و به دلیل هزینه های باور نکردنی و هزینه های تولید تکنولوژیکی نمی رفت.

امروزه هواپیمای T-4 (هواپیما که عکس آن در مقاله است) نمونه ای عالی از تکنولوژی و تکنولوژی پیشرفته است که به دلایل سیاسی و بازی های مخفی کشته می شود.

نتایج

خوشبختانه تلاش های تیتانیایی طراحان و مقدار زیادی که برای توسعه و تولید نمونه های اولیه صرف شده اند، به فراموشی سپرده نشده اند. در ابتدا، بسیاری از فن آوری های توسعه یافته سپس مورد استفاده قرار گرفتند تا برای ایجاد Tu-160، که امروزه مرزهای کشور ما را حفظ می کنند. در مرحله دوم، Sukhoi Design Bureau توانست از تمام این پیشرفت ها در ایجاد یک Su-27 منحصر به فرد استفاده کند که تا به امروز همچنان "برخورد" هواپیمای جنگنده است.

حداقل این واقعیت که تکنولوژی پوشش "لانه زنبوری" در توسعه Buran مورد استفاده قرار گرفت، در مورد تاثیر "صد" در تاریخ صنعت هواپیما داخلی و صنعت فضا است. افسوس، اما این پروژه بی وقفه خراب شده است.