زند در تعلیق در هنگام سواری بیش از برجستگی: علل، درمان

احتمالا، برای هر راننده می زند در تعلیق در هنگام سواری بیش از برجستگی تبدیل به یک پدیده غیر منتظره، اما نه همه در همان زمان درک کنند که چرا این اتفاق می افتد و چه کاری انجام برای بازگشت به ماشین به حالت عادی خود. در اغلب موارد مانند گسل ها عطف توجه خود را به صاحبان اتومبیل های جدید، که برای مدت زمان طولانی یک فضای داخلی راحت و دنج از ماشین لذت می برد. به هر حال، می زند در تعلیق در هنگام سواری بیش از برجستگی همیشه یک شگفتی کامل برای رانندگان، و شما باید به درستی درک چگونه به خلاص شدن از آنها. نکته اصلی این - به تصمیم گیری های به موقع و مطلع، بنابراین شما لازم نیست که برای مقابله با حتی یک مشکل جدی تر است.

آیا ما می توانیم آن را اداره کند؟

ضربه در تعلیق در هنگام سواری بیش از برجستگی یک پدیده بسیار ناخوشایند است، اما آن بدون هیچ کار تعمیر انجام شده است و خود به خود کاملا امکان پذیر است برای از بین بردن، در اکثر موارد. دلایل بسیاری که چرا شما ممکن است چنین شکست دریافت وجود دارد، و سپس آن را می توانید شروع به رخ می دهد حتی زمانی که سوار بر یک جاده خوب است. بنابراین، آن مطلوب است در اسرع وقت برای مقابله با این شکست و به اقداماتی برای از بین بردن آن.

اولین و مهمترین آن شایان ذکر است که انواع بسیار متفاوت از تعلیق وجود دارد، و هر یک از آنها دارای ویژگی های طراحی خود است، بنابراین دلایل بسیاری به دلیل که ضربه در تعلیق وجود دارد که سوار بیش از برجستگی وجود دارد. از بسیاری از جهات ویژگی از یک نوع خاص به طور مستقیم وابسته به چرخ ها استفاده می شود، مکان در بخش مدل، و کل هزینه از وسیله نقلیه. برخی از استفاده قبل ساخته شده بود، در حالی که دیگران به طور جدی به روز در حال حاضر استفاده می شود و قطعا محبوب در آینده ای نزدیک.

"مک فرسون"

او برای اولین بار آغاز شد و حتی حدود 50 سال پیش مورد استفاده قرار گیرد، اما امروز گسترده تقاضا به اندازه کافی در میان تولید کنندگان مدرن برخوردار است. اغلب آن را به نام شمع تلو تلو خوردن به دلیل دمپر به طور مداوم در طول حرکت چرخ به بالا یا پایین حرکت میکند. عیب این سیستم به معنای زاویه قوس به اندازه کافی بزرگ است، اما آن است که به دلیل هزینه نسبتا گسترده و نسبتا مقرون به صرفه استفاده می شود.

نوع اصلی از

سیستم با دو تن از کارشناسان سلاح در نظر گرفتن کامل ترین از همه مورد استفاده قرار تا به امروز، و این تعجب آور نیست، از آن فراهم می کند ثبات بسیار عالی جانبی و کنترل از چرخ ها، و همچنین به عنوان لباس بهینه تایر. این ساخت و ساز فراهم می کند درک هر گونه بی نظمی پوشش هر یک از چرخ های فردی مستقل از دیگران، به طوری ضربه زدن در تعلیق زمانی که سوار بیش از برجستگی بسیار به ندرت رخ می دهد.

همچنین، یک سیستم با تعداد زیادی از سلاح، که کمی شبیه به طراحی قبلی است. در ساختار آن را فراهم می کند برای استفاده از چند ابزار، یاطاقان ¬ های توپ و بلوک های ساکت و آروم، و با توجه به این طرح تضمین سوار صاف و حداقل سر و صدا از چرخ. از آن است که جرم کمی از قطعات بدون فنر، امکان تنظیم عرضی و طولی، و همچنین استقلال کامل از تمام چرخ.

سیستم نوع تطبیقی به عنوان پایه و اساس با استفاده از سیستم تعلیق آب، است که کاملا متفاوت از انواع دیگر است. در ابتدا، آن مختلف ساختار نسبتا پیچیده و وزن بیشتر، به دلیل آنچه که گاهی اوقات دست کشیدن بر روی سیستم تعلیق می رسد هنگامی که سوار بیش از برجستگی بود، اما بسیاری از کاستی همچنان ادامه دارد به دلیل نوسازی آن، هر چند هنوز دارای یک ساختار نسبتا پیچیده.

علل مشکل در "مک فرسون"

در غرفه، "مک فرسون" اغلب شکستگی از قسمت فوقانی، که در آن کمک فنر است به بدن متصل می شود. فنر در طول عملیات طولانی کاملا فروکش و آن را عملا بلافاصله در منطقه بین جناح و تایر منعکس شده است. به همین دلیل، اغلب "ضعف" کمک فنر در هنگام حرکت از ماشین برای برخی از بی نظمی و نصب و راه اندازی جداکننده ضخیم تر بین بدن و دستگاه خواهد مشکل را حل نمی وجود دارد، و آن را بهتر است به استفاده از avtobafer عادی، و ایده آل - برای تغییر بهار کاملا جدید است.

"د دیون"

این طرح پس از مهندس فرانسوی نامگذاری شد، و در اکثریت قریب به اتفاق موارد مورد استفاده در محور است. لازم به ذکر است که دست کشیدن بر روی تعلیق زمانی که سوار بر برجستگی بر روی واز 2121 و سایر وسایل نقلیه اغلب رخ می دهد دقیقا به این خاطر از آن استفاده میکنند مانند یک سیستم.

تمرکز محصولات اصلی: تفاوت ساختاری مانند تعلیق است که مسکن درایو نهایی از محور عقب از هم جدا، در حالی که گشتاور با استفاده از semiaxes با انتقال مفاصل سرعت زاویه ای برابر است. اگر ما در مورد معایب اصلی این تکنولوژی صحبت می کنید، آن را شایان ذکر "پک" در روند شروع از محل، و همچنین به عنوان "چمباتمه زدن" خودرو در طول ترمز است.

آن چیست؟

اول این است که در نظر گرفتن سیستم حساس، که به طور گسترده در "Zhiguli" استفاده می شود، هنوز هم نورد در جاده ها از روسیه و دیگر کشورهای مشترک المنافع، و اغلب بسیاری از ماشین های دیگر وجود دارد دست کشیدن بر روی تعلیق زمانی که سوار بر ضربه. واز 2114 و سایر وسایل نقلیه، که در آن سیستم استفاده می شود، اغلب با چالش های مختلف مواجه است، اما اغلب می تواند آنها را تعمیر بود که حتی خود را. به عنوان یک چشمه از جمله طراحی استوانه ای سیم پیچ عضو الاستیک استفاده می شود، استفاده از چهار اهرم برای قفل کردن محور عقب در جهت طولی و عرضی در یک. این است که به نتیجه به دست آمده ویژگی های فنی خوبی از تعلیق، هر چند برخی از مشکلات در عمل آن وجود دارد.

همچنین گسترده است طراحی نیمه مستقل، که امروز توسط اکثر تولید کنندگان استفاده می شود و که به ندرت رخ می دهد دست کشیدن بر روی تعلیق زمانی که سوار بر ضربه. "فورد فوکوس 2" و سایر وسایل نقلیه با چنین سیستم توجه به وزن کم خود، و حرکت شناسی چرخ عالی می باشد. اما عدم وجود برخی از آن، و وجود دارد - عدم توانایی در استفاده از این طرح برای اتومبیل چرخ عقب.

علل شایع مشکلات

هر سر و صدا های غیر اصلی در تعلیق در هر صورت آن است گفت این بود که وجود دارد یک شکست قطعی، و به ویژه مهم است که توجه به آن، اگر دست کشیدن بر روی سیستم تعلیق وجود دارد که سوار بیش از برجستگی. "فورد فوکوس 2" و اتومبیل های دیگر به این نوع از نقص کاملا آسیب پذیر هستند، و اگر هم هست آنها را در آینده از بین نمی برد، شما می توانید را کاملا از عوارض نارسایی جدی روبروست. باید درک که بسیاری از منابع مختلف از این گونه مسائل وجود دارد، و آنها می توانند از هر جفت مالش از بلوک سکوت فرسوده و آستین لاستیکی آمده است.

سیستم اهرم اغلب به اندازه کافی حب دست کشیدن بر روی سیستم تعلیق منتشر شده در هنگام سواری بیش از برجستگی است. "لادا کالینا-2 و اتومبیل های دیگر نشان این مشکل بیشتر به دلیل توسعه از یاطاقان ¬ های توپ منابع. فراموش نکنید که به دلیل وقوع بارهای شوک در حمایت او اغلب می شکند در هنگام رانندگی، به طوری که حتی امروز هم آن ممکن است برای دیدار "Zhiguli" و دیگر اتومبیل های قدیمی در کنار جاده، که هنگام رانندگی به سادگی منفجر کردن چرخ.

برای هر گونه مشخصه تعلیق مدرن فرسوده میله های ضربه فرمان، و می تواند توسط تاب فرمان تعیین می شود. همچنین شایان ذکر است که شکست کمک فنر، در اصل، به خودی خود به طور قابل توجهی کاهش می دهد راحتی رانندگی و به همین دلیل است که دست کشیدن بر روی سیستم تعلیق وجود دارد که سوار بیش از برجستگی است که نه تنها. "رنو لوگان" و دیگر ماشین آلات مشابه هستند اغلب به نقص موضوع، و آن را نیز اتفاق می افتد که استراحت است دستگاه خود به خود نیست، و پوشیدن لاستیک شاخه نصب شده است، که شما فقط نیاز به جایگزین در اسرع وقت.

کمک فنر و دامپر موضوع قدیمی می توانید سعی کنید برای بازیابی خود به خود، اما اثر این آثار خواهد بود نسبتا کوتاه مدت است. همان مدل مدرن ساخته شده برای تولید یک طراحی تاشو، به طوری که اکثریت قریب به اتفاق موارد آنها به من ببخش اگر، چرا که آنها دست کشیدن بر روی سیستم تعلیق به حال زمانی که سوار بر ضربه. "رنو لوگان" (علت مشکل در بالا ذکر شد) یکی از کسانی که اتومبیل های که در آن کمک فنر اغلب مجبور به تغییر به طور کامل است، اما تعمیر به موقع از یک وسیله نقلیه اغلب باعث می شود آن را ممکن است برای جلوگیری از چنین مشکلات جدی است.

در میان چیزهای دیگر، متوقف نمی شود به بررسی ضربه گیر بر روی بازو و کمک فنر بالا.

همچنین، اغلب وجود دارد مانند موارد، هنگامی که صدای در زدن تعلیق زمانی که سوار بر برجستگی بر روی واز 2110 و سایر وسایل نقلیه است که علت سایش لاستیک بشنجس تثبیت کننده پایداری جانبی. در این مورد، شما می توانید این مشکل را حل به سادگی به عنوان به سادگی جایگزین اجزای فرسوده. اغلب، مشکل ناشی از مکانیسم ترمز، و اغلب آن را در اتومبیل با ترمزهای دیسکی نشان داده شده است.

در محور عقب مشکلات مشابه وجود دارد، و آنها نیز اغلب در تعلیق در هنگام سواری بیش از برجستگی دست کشیدن. واز 2110 و اتومبیل های دیگر تصادف، و این بخشی از یاطاقان ¬ های چرخ است، که به طول عمر مشخصی به علت ساییدگی کمک فنر و شیلنگ های لاستیکی، اما منابع سر و صدا گاهی اوقات غیر اصلی نیز برخوردار است. به خودی خود، دست کشیدن بر روی سیستم تعلیق است جدی ترین مشکل و پیچیده نیست، اما در هر صورت لازم است به توجه و اقدامات به موقع.

تشخیص پشتیبانی فوقانی دندانه دار

همانطور که در بالا ذکر شد، صفحات خمیده فوقانی دلیل نسبتا شایع است که چرا صدای در زدن تعلیق وجود دارد در هنگام سواری بیش از برجستگی. "لادا کالینا" و دیگر اتومبیل های داخلی با اتصال دهنده های از طریق دمپر لاستیکی مجهز و رانش، و زمانی که اولین از دست می دهد خاصیت ارتجاعی آن، در حالی که رانندگی بیش از برجستگی، شما می توانید با توجه به صدای متمایز از قرعه کشی نزدیک میز جلو.

مشکل می تواند با اندازه گیری فاصله بین درپوش و پشتیبانی، از آن باید کمتر از 10 میلی متر باشد تعیین می کند. لازم به ذکر است که برخی از مدل های خودرو با یک واحد بسته مجهز، بنابراین به صرف چنین اندازه گیری غیر ممکن خواهد بود. در شرایط که نه تنها انجام تجزیه و تحلیل از کل ساختار، یک روش برای تشخیص، است که برای تأیید یاطاقان پشتیبانی استفاده می شود و اجازه می دهد تا شما را به تعریف صدای در سخت بازپرسی کردن از خاص. برای این به اندازه کافی برای قرار دادن دست خود بر روی "شیشه" در محل چفت و بست از دندانه دار کردن، و سپس نوسان جلو خودرو در سمت درست. البته، بهتر است برای انجام این روش با دستیار.

احساس برجستگی معمولی در پشتیبانی بالا، شما می توانید کاملا مطمئن شوید که دلیل اصلی این شکست دمپر لاستیکی و یا تحمل پشتیبانی می باشد. همچنین، مطمئن باشید به توجه به چه مقدار به سفت شدن مهره چفت و بست از پشتیبانی بالا، به عنوان اغلب به آن علت اصلی ضربه زدن در حالت آزاد است.

بررسی SHRUS

بلافاصله آن را باید بگویم که کاملا دشوار است برای تعیین گسل مفاصل CV، و آن را می تواند انجام شود تنها زمانی که وسیله نقلیه خود را در حرکت است. علامت اصلی از مشکل ظهور کرک مشترک تیز هنگامی که وسیله نقلیه در حال گردش است یا زمانی که شما به یک شروع دراماتیک با محل را امتحان کنید، چرخاندن فرمان است.

بصری آسیب بدون پیش مونتاژ تعیین و به نظر نمی رسد ممکن است. اگر شما هنوز هم پیدا کردن که مشترک زیر آسیب دیده است، در حالی که در آن است که هیچ روان کننده وجود دارد، برای انجام تعمیرات در اسرع وقت لازم است.

توپ مفاصل

بلبرینگ شکسته اغلب به این دلیل که صدای در زدن تعلیق وجود دارد که سوار بر برجستگی بر روی واز 2114 می باشد. چنین ماشینها اغلب به این مشکل پیدا شده است، همانطور که در اتومبیل های کلاسیک داخلی این خطا بیشتر رخ می دهد.

یاطاقان ¬ های غلتکی چک است که کاملا به سادگی انجام می شود:

1. اول، ماشین توسط یک جک، و پس از آن چرخ است که با سمت درست آویزان برداشته شده است.
2. در حال حاضر، زمانی که چرخ در یک کشور آزاد است، لازم به حالت مستقیم از چند بار در جهت عرضی، به موازات تماشای چگونه رفتار یاطاقان ¬ های توپ.
3. به منظور از بین بردن هر نقص در مرکز بلبرینگ، بهتر است به یک یار، که فشار بر روی ترمز و جلوگیری از امکان چرخش چرخ.
4. اگر در طول تحمل آزمون توپ ساتع شود و هر گونه صدای غیر اصلی، یا "بازی"، آن را به شواهدی از نیاز فوری برای تعمیر و یا تعویض.

در میان چیزهای دیگر، دوباره، در پشتیبانی زیر نگاه کنید، از آن، بیش از حد، نباید هر لکه یا آسیب مکانیکی باشد.

یاطاقان ¬ های چرخ

بعد از اینکه شما یک اسکن کامل از توپ انجام داده اند، مقابله و تشخیص کامل یاطاقان در مراکز از چرخ های جلو. برای این کار، شما نیاز به جمع آوری جک خودرو، و سپس چرخ مناسب نوسان بالا و پایین. اگر در واقع علت ضربه زدن تحمل سایش، شما بلافاصله قادر به آن را احساس می شود.