روسیه در حال توسعه بنادر و کشورهای همسایه خسته کننده

هر شهرستان عمده دارای یک پورت ساحلی. از این نقطه سرگردان عاشقانه دمیدن در اینجا مخلوط بوی solyarovoe آب شور بزرگ سوختن نفت سوخت و هوا را creaking تقلب صدای جرنگ جرنگ فلز و سوت کشتی های خوانده شد. سرگرم کننده فانوس چشمکزن قرمز آن، با اشاره به فرصت برای دیدن چشم انداز جدید و عجیب و غریب داده شده است. اما این همه عشق و در واقعیت های اقتصادی هر پورت - جایی که مقدار زیادی از پول به دست آورده.

چگونه بندر تجاری دریا

در این زندگی، شما نیاز به پرداخت برای همه چیز، از جمله برای انتقال کالا از. تا همین اواخر، همتایان روسی مقدار زیادی از پول را صرف به اطمینان حاصل شود که آنها دریافت کالا در دسترس به آنها از طریق پورت های خارجی است. است بدون بار وجود دارد از نگه می دارد، پس از آن بارگذاری وسایل دیگر حمل و نقل، اتومبیل یعنی راه آهن، کامیون ها و کشتی های کانتینر و عروق، و گاهی اوقات رودخانه و یا دریا، بیش از حد، اما پست نزدیک ساحل. تمام این عملیات، می قیمت ها و تعرفه ها، که در سود با توجه به استانداردهای مورد تایید شامل وجود دارد. با این مقدار پرداخت هزینه ها و مالیات که در بودجه کشور که در آن پورت متعلق می گیرند. دلایل محموله روسیه قصد به صادرات و واردات کالا از طریق تصویب بندر کشورهای همسایه متفاوت است. گاهی اوقات با بازی نقش عامل تاریخی، گاهی اوقات آن را حتی ارزان تر بود، مسائل سیاسی، مانند پشتیبانی از کشورهای دوست وجود دارد، اما چه کسی می داند چه چیز دیگری. اما مهم ترین دلیل در بسیاری از موارد هنوز هم سطح ناکافی توسعه بنادر خود و پهنای باند نسبتا پایین بود.

جهت سرمایه گذاری

نیم دهه، دولت روسیه بر توسعه بنادر داخلی مقدار بسیار عظیمی از پول را صرف. این پول صرف منطقی به سرمایه گذاری مشروع و بسیار سود آور، بازگشت که مثبت بر وضعیت اقتصادی در کوتاه مدت تاثیر خواهد نسبت داده شود. زیرساخت های جدید از آب حمل و نقل در سال گذشته 28 میلیارد روبل هزینه شده است به تنهایی. نتیجه این سرمایه گذاری ها بود برای افزایش ظرفیت به 20 میلیون تن / سال، و در این سال انتظار می رود رشد حتی بیشتر چشمگیر در 32 میلیون تن در دهه و گردش مالی محموله پورت نصف 170٪ است، که قابل توجه افزایش یافت، به خصوص در زمینه بحران جهانی است. مناطق امید بخش ترین از فولاد بالتیک (ساخته شده چندین پایانه جدید)، و همچنین قطب شمال و شرق دور، اما در دریای سیاه، بیش از حد، برای رسیدن به.

برقراری ارتباط عروق

اهمیت توسعه زیرساخت های بندر نه تنها برای دولت بلکه برای کارآفرینان خصوصی مشهود است. از 28 میلیارد روبل سرمایه گذاری تنها یک سوم از بودجه، و بقیه گذاشته نمایندگان کسب و کار. این قابل درک است، این هزینه ها ارائه اختیار طولانی مدت از یک بخش بسیار مهم از اقتصاد، و بخش واقعی آن است. توزیع مجدد محموله جریان را به پورت روسیه به طور منظم، این روند اجتناب ناپذیر بود، هر چند برخی از عوامل خارجی آن را تسریع بخشد. بنابراین، متاسفانه، رشد فروش از طریق بندر در همان زمان می تواند رشد کند، اما در مقابل، حجم کل آن است در طول بحران کاهش یافته است. نتیجه گیری ممکن است یک را: اگر جایی در مکان های دیگر می آید کاهش می یابد.

تجربه اوکراین

در حال حاضر اکثر بحث در مورد آنچه خسارت بنادر کشورهای بالتیک، استونی، لیتوانی و لتونی به طور خاص، کلایپدا، تالین و ریگا هستند، اما در واقع، این فرایند را با اوکراین، که به مدت طولانی است آغاز شد. و این است که در "بردار اروپا"، تحریم و خروج کریمه به روسیه است. حتی در زمان کوچما (و آن را آغاز حتی زمانی که کراوچوک) نرخ برای ترانزیت کالا مطرح شد. پس از آن رهبری به نظر می رسید که بیشتر کارآفرینان، اکثرا روسی، خزانه سریعتر پر پرداخت. حتی در زمان یلتسین دوست حساب پول، و واکنش بود در آینده طولانی نیست. پس از گسترش بندر نووروسییسک، در آبهای خود را برگزار لایروبی عملیات و به افزایش ارزش از دیوارهای اسکله در اودسا، Nikolaev از، Kherson و دیگر مهم زیرساخت حمل و نقل در مقیاس ملی در اوکراین است، بطور قابل توجهی کم رنگ. چیزی، البته، باقی می ماند، مانند جنوبی، که بدون آن نمی توانید انجام دهید، در اینجا Portside گیاهی، اما رشته معمول از عروق در لنگرگاه جایی رفته.

پورت ریگا

در طول اولین گردش مالی سه ماهه فری کاهش حس در مقایسه با شاخص مشابه 4.7 میلیون تن است. این رقم در خود هیچ معنی نیست اگر شما به حساب که تنها 9.1 میلیون وجود دارد را ندارد. T، پس از آن همه چیز روشن است، یک قطره از بیش از یک سوم. فقط در ختم انتقال از ضرر و زیان زغال سنگ روسیه در حدود 140 میلیون یورو در سال برآورد شده است، اما این مقاله مهم ترین است. مقدار کل مزایای قبلی در حال حاضر در میلیاردها دلار از اعداد اندازه گیری شد. به گفته رئیس انجمن پورت آندریس Ameriksa، این کاهش توسط توزیع مجدد حمل و نقل ترافیک توضیح داده شده و به نفع پایانه سرعت در حال توسعه روسیه است. با این حال، نه تنها در این، البته، بلکه در کاهش عمومی در فعالیت های کسب و کار است. پورت روسیه در دریای بالتیک در زمان بیش از پانصد هزار تن محموله و کاهش 1.4 میلیون تن رسیده، این است که هنوز هم 900 هزار است. T به سادگی به هر حال فرستاده نشده.

تالین، کلایپدا، ونتسپیلز

وضعیت در بنادر دیگر کشورهای بالتیک مشابه است. اگر ما به عنوان مثال از پورت لتونی از ونتسپیلس، که قبل از اعمال تحریم های بین المللی گردش کالا توسط 9٪ در سال 2014 کاهش یافت (26M. تن)، و در ژانویه و فوریه 2015 بیشتر 18٪ در مقایسه با سال 2013 است. (برای فقط 4.8 میل. M). در Tallinn کاهش حجم حمل و نقل 21 درصد (22.4 میلیون نفر است. M سال گذشته) بود. در پاییز سال کلایپدا است تا عظیم، 5.6٪ نیست، اگر چه آن را بسیار کوچک (38.4 میلیون نفر است. تن به عنوان سال 2015) است. پورت اصلی که در آن توزیع مجدد حمل و نقل ترافیک رخ داده است از پریمورسک و در Ust-در Luga، نوسازی و توسعه از گذشته شد. ضرورت در پایانه نفتی ونتسپیلس ناپدید شد، و در حال حاضر قدرت روسیه وجود دارد.

در نهایت، از بحران!

حجم کل معاملات پورت روسیه در دوره 2014-2015 تن (5.7٪)، و تنها برای سه ماهه اول سال جاری در حال حاضر توسط 4.6٪ تا 676 میلیون رشد داشته است.. در شرایط واقعی، این بدان معنی است که افزایش مبلغ به 90 میلیون تن.

در چنین وضعیتی آن آسان است برای توجه داشته باشید که در حال حاضر زیرساخت های بندر روسی باعث می شود حتی بیش از قبل از بحران، و این واقعیت به نظر می رسد بسیار جالب است. به نظر می رسد که اگر نه یک بحران و تحریم هایی که ساخته شده ممکن است برای بسیج منابع، فورواردر روسیه و جنس یا مالی بعنوانش ادامه خواهد داد به حمایت از زیرساخت های حمل و نقل خارجی و همچنین ملک در این کشور هنوز هم به اندازه کافی پول ندارد. در حال حاضر پورت در تمام دریاها به طور فعال در حال توسعه از ناخودکا به نووروسییسک با افزایش ظرفیت و سرعت. در اینجا، واقعا، هیچ شادی وجود دارد ...

جنبه سیاسی

ممکن است که به مدت طولانی بدون مارک از زیرساخت های بندر در حیات وحش به معنی همان خرید سیب لهستانی، که، بر خلاف آناناس به راحتی می توان در ساراتوف، ورونژ رشد کرده بود، و چه کسی می داند چه چیز دیگری در فضاهای عمومی است. فقط باید در هر کشور که روسیه پول می دهد در نظر گرفته شود، در حالی که سیاست خارجی دولت یک بازی دوستانه، اما اگر هر چیزی، و شما می توانید انجام دهید. تجربه نشان داده است که کانال های مانند اثرات بودند بسیار موثر است، حداقل هنوز رتبهدهی نشده. اما این هم یک درس برای آینده، احتیاط کسی حساب دشوار است. توسعه خود مهم تر و قابل اعتماد تر است.