بایکال آمور خونبازی: مراکز عمده حمل و نقل. ساخت و ساز از بایکال آمور خونبازی

بایکال آمور خون - یکی از بزرگترین خطوط راه آهن در جهان است. ساخت و ساز آن نقش راهبردی در توسعه منطقه سیبری بازی کرده است، بود کاتالیزور برای تشکیل شرکت های صنعتی، ظهور شهرستانها جدید، اشتغال برای هزاران نفر از مردم در کشور ارائه شده است.

طرح

دولت روسیه تصمیم به ساخت راه آهن بایکال آمور در اواخر قرن 19 گرفته شده است. اجرا می شود جاده را از طریق شمال بایکال، این امر می تواند دستیابی به موفقیت در توسعه سرزمین های شرقی. پس از جنگ، ژاپنی مجبور به حل این مشکل از مناطق سخت به عرضه شرقی است. جنگ جهانی اول، انقلاب و پیامدهای آن مجبور به تعویق انداختن این موضوع - در اتحاد جماهیر شوروی زمانی که هیچ روش و نه ظرفیت برای پیاده سازی پروژه در مقیاس بزرگ وجود دارد.

دوباره آن را به او تا سال 1930 صورت گرفت. در نشست دولت یک سازمان ویژه برای کار بر روی پروژه راه آهن، خواهد بود که لقب راه آهن ترانس سیبری سپرده شد، اما آن را به شمال واقع شده بود و ارائه یک خروجی به سواحل اقیانوس آرام. در همان زمان راه های جدید برای دادن نام - بایکال آمور خط اصلی. عمده مراکز حمل و نقل مناسب به Irkutsk، آمور منطقه، خاباروفسک قلمرو، دروغ در جمهوری بوریاتیا و یاکوتیا زمین غیر قابل دسترس. در حال حاضر در سال 1933 اولین خط راه آهن، منطقه تاسیس شده است.

ساخت

کار در مقیاس کامل در ساخت و ساز بم که متصل Taishet و سووتسکایا گاوان، در شهرستان در سواحل اقیانوس، در سال 1937 آغاز شده است. "ساخت و ساز قرن" - ASB بلافاصله نام رسمی دریافت کرده است. این تعجب آور نیست. ساخت و ساز از بایکال آمور خون در سال کشیده، برای چند سال به دلیل جنگ را متوقف و سپس به دلیل کمبود بودجه. برای این روز، BAM یکی از گران ترین پروژه های تکمیل شده در قرن 20 است.

برای ساخت و ساز زندان ها و اردوگاه تمام کشور جذب هزاران نفر از زندانیان. مقامات مهیج جمعیت را به شرکت در ساخت و ساز از جاده، که قرار بود در آینده از قدرت. سازندگان محل اقامت و تمامی امکانات لازم است. با ساخت و ساز جاده ها و شهرستان تکامل یافته سیبری.

در دوره 1942-1947 کار به دلیل جنگ به حالت تعلیق درآمد. توقف بعدی در سال 1953 صورت گرفت. پروژه گران قیمت مورد نیاز سرمایه گذاری عمده و منابع انسانی.

ساخت و ساز تنها پس از تقریبا 20 سال از سر گرفت - در سال 1974. "ساخت و ساز قرن" دوباره شروع به شتاب سرعت، توسعه یافته و چند جهت تسلط. آن را در زمان 12 سال دیگر برای اتصال به تمام سایت های. در طول این زمان، در سایت های مختلف در مناطق مختلف این کشور در مجموع حدود 2 میلیون نفر از کارگران ساخت و ساز استفاده شد. در سال 1989، یک BAM کامل در نقشه روسیه وجود دارد. در همان زمان آن را رسما به بهره برداری رسید.

بایکال آمور خونبازی: مراکز عمده حمل و نقل

ASB در ایستگاه Taishet راهآهن سراسری سیبری آغاز می شود، و سپس می رود به شرق است. در اینجا نقطه شروع از راه اتصال دو کشور پروژه حمل و نقل جاه طلب بود. هنگامی که بایکال آمور خون ساخته شده بود، مراکز عمده حمل و نقل شده است به طور فعال "رشد را به" جمعیت در هزینه سازندگان از سراسر کشور به اینجا می آیند به کار، و پس از آن برای اقامت دائم به سمت چپ.

جاده ایستگاه کلیدی عبارتند از: Taishet، تیندا، Nerungri، Komsomolsk در آمور، شوروی هاربر. ASB اولین راه آهن در خاک یاکوتیا، است که به دلیل شرایط طبیعی سخت تا مدت ها از این کشور قطع شده است، و این پیام است که به طور انحصاری با استفاده از سفر هوایی انجام شده است.

توسعه زمین های اطراف بم

طراحان، اتصال راه آهن سراسری سیبری به سواحل اقیانوس آرام، راه را برای آینده از جاده را انتخاب کرد، پوشش سپرده عمده معدنی. بنابراین آن را به افزایش بهره وری از حمل و نقل برنامه ریزی شده بود. آهنگ های راه آهن به آوردن منافع ملموس و تسهیل حمل و نقل مواد معدنی است.

Ogodzhinskaya و ELGA، Udokanskoye زمینه مس، نفت و گاز در Talakanskoye، VC، Yarakta و سایر مناطق: ترین در راه زیر بم آن معادن زغال سنگ می باشد. همچنین، سپرده قابل توجهی از سنگ معدن آهن، سنگ معدن مس، آپاتیت و گاز در سایر نقاط مسیر وجود ندارد. برای افزایش کارایی و بهره وری از عملیات در این تاسیسات، برای ایجاد آن لازم است زیرساخت های حمل و نقل در منطقه و اطمینان از تحویل منابع به طور مستقیم به محل بارگیری در ماشین.

ترین ایستگاه های اصلی در امتداد جاده

با توجه به ساخت و ساز جاده یک شهر از اوست-کوت، تیندا شد (دومی به عنوان "قلب BAM" مشخص شدند). Taishet - ایستگاه مهم استراتژیک، نقطه ای که سرچشمه بایکال آمور خط اصلی. گره حمل و نقل بزرگ نیز از طریق تیندا عبور، پس از دو شاخه: شمال (در Nerungri) و جنوبی (در اسکووورودینو)، اتصال، به گونه ای است با راه آهن ترانس.

ایستگاه ترمینال - شهرستان از سووتسکایا گاوان، واقع در سواحل تاتار تنگه. زیر آب تونل، که برای اتصال ساخالین و سرزمین اصلی قرار بود - او برای یکی دیگر از طولانی شناخته شده است. تا به حال، این پروژه اجرا نمی شود. در اتحاد جماهیر شوروی هاربر دفع ایستگاه 3، اما قطارهای مسافری در منطقه همسایه دیگر را متوقف کند. همچنین، به قطار مسافر برای رفتن به غرب کشور، شما باید از طریق ولادی وستک را دنبال کنید، به که می تواند با ماشین تریلر رسیده است.

راه آهن دیگر در منطقه

بایکال آمور خون شامل VSZHD تابع بخش سیبری مسیر، و شرق دور - در آمور منطقه و خاباروفسک قلمرو. ASB تکرار راه آهن ترانس سیبری، در حال اجرا در امتداد مرز جنوبی روسیه (شبیه به - از طریق سرزمین سیبری و شرق دور).

برنامه ریزی برای توسعه از BAM

مشکل اصلی از راه آهن باقی می ماند که، با وجود بیش از 15 سال از عمر، آن است که هنوز بی ثمر است. خطوط راه آهن پتانسیل بزرگ، که پناه این ترتیب، زمانی که طراحان آن ایجاد شده، اما هنوز اجرا نشده است.

مشکل اصلی در این واقعیت است که تا به سپرده اصلی مواد معدنی و سنگ معدن راه پیام هموار نیست نهفته است. پس از اتمام ساخت و ساز، تصمیم گرفته شد تا همچنان به توسعه جهت، با این حال، برای اولین بار به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، پس از آن با توجه به وضعیت اقتصادی ناپایدار در 90 و بحران اقتصادی جهان را در اوایل 2000s، برنامه بارها و بارها به تعویق افتاد. در سال 2011، بار دیگر موضوع مطرح شده توسط ولادیمیر پوتین. برنامه ریزی شده است برای افزایش سرعت قطار، ظرفیت و ظرفیت حمل.

ویژگی های کلی بایکال آمور خونبازی

مجموع طول جاده 4300 کیلومتر است، ترجیحا آن را از یک مسیر واحد تشکیل شده است. راه آهن از دو روش تنها از Taishet به لنا ساخته شده است و به طول حدود 700 کیلومتر است.

BAM ساختمانی با شرایط آب و هوایی دشوار پیچیده بود. در بسیاری از ایستگاه های رای گیری تا به حال در سرزمین یخبندان دائمی ساخته شود، در مناطق زلزله خیز. 11 پل های رودخانه های ساخته شده اند، بیش از 30 کیلومتر از جاده را از طریق تونل در سنگ عبور می کند. ارتفاعات نیز به طور قابل توجهی پیچیده تر ساخت و ساز از راه آهن.