این هواپیما با برخاست عمودی. VTOL

تطبیق پذیری و تعالی از طراحی ترکیبی از تکنولوژی حمل و نقل هوایی منحصر به فرد - VTOL. بهترین ذهن روسیه، انگلستان و سال بسیاری از توسعه ایالات متحده و نوسازی خود را بیشتر یک مدل رقابتی افسانه ای ایجاد کرده اند. افزایش سرعت، ارتفاع پرواز، حمل بار، و ویژگی های مبارزه با سنگین بهبود دائم از موتور جت. این چیزی است که ساخته شده این هواپیما با برخاست عمودی واحد پایه اصلی نیروی هوایی از قدرت های جهانی است.

اولین عمودی

اولین تجربی در سال 1954 روش godu برخاست و فرود عمودی به منظور توسعه یک مدل 65 هوا تست خودرو بود تاسیس شد. طراحی مهندسی از دسترس در حضور جمع واحد حمل و نقل هوایی مختلف شامل - بدنه و دم عمودی از بدنه قرض گرفته شد، بال - هواپیما سسنا مدل 140A، و شاسی - در یک هلیکوپتر بل مدل 47. تا به حال، طراحان مدرن در چگونه ترکیبی از این فرد شگفت زده عناصر می تواند چنین نتیجه می دهد!

هواپیما شرکت آمریکایی بل آماده تا پایان سال 1953 بود. یک ماه بعد، پرواز با اولین آویزان در هوا، و شش ماه بعد - اولین پرواز آزاد خود را. اما نوسازی هواپیما را متوقف کند، حتی برای یک تست سال و آزمایش در هوا آن را به عملکرد مورد نیاز تنظیم شد.

واکنشی، اما نه بسیار

واقع در دو طرف موتورهای بدنه چرخش 90 درجه به سمت پایین، بنابراین ایجاد یک نیروی بلند کردن و یک رانش برای پرواز. توربو شارژر تغذیه فشرده به طور مستقیم خود نازل هوا در انتهای بال و دم را انجام دادند. این کنترل فراهم می کند به کل حالت aviakonstruktsiey معلق در هوا، با حفظ این قابلیت حتی هنگام رانندگی در سرعت پایین.

اما به زودی نتایج حاصل از آزمون، بل حاضر به با ادامه پروژه. اولین هواپیما با برخاست عمودی محوری حال موتورهای جت، آن را به سختی بیش از وزن برخاست آن را، با وجود آن که بیش از حد برای حرکت افقی بود.

با خلبان از جمله ویژگی های آن دشوار بود برای نگه داشتن سرعت مقادیر ممکن است بدون بیش محدودیت در پرواز افقی حداکثر سرعت. بنابراین، زاویه آمریکایی با توجه به تحولات دیگر منتقل شده است.

در جهان تنها یاک 141

در سال 1992، به طور خاص دعوت روزنامه نگاران معتبر توسط علاقه رهبری خطوط هوایی غربی در این روش شگفت زده شدند. کارشناسان متوجه ویژگی های این هواپیما، که فراتر از مفاهیم استاندارد از هواپیماهای جنگی رفت. روشن شد که در سال های بسیاری از مطالعات است که به صورت موازی در چندین کشور انجام شد، در کف است شایسته یک هواپیما شوروی دریافت کرده است.

این یاک 141، تنها در جهان در آن زمان، هواپیمای مافوق صوت برخاست عمودی بود. او توسط یک طیف گسترده ای از ماموریت های مبارزه با، سرعت بالا و قدرت مانور منحصر به فرد، که او رسمیت شناختن بین المللی فورا دریافت مشخص شد.

آمریکایی ها و اروپایی و توسعه خود را در این زمینه در دهه 60 آغاز شد. در این نمایشگاه در سال 1961 در Farnborough فقط به زبان انگلیسی شرکت قادر به ارائه یک نتیجه خوب است. آینده اصلی هواپیماهای جنگی نیروی هوایی سلطنتی جنگنده هریر عمودی برخاست، نه تنها جالب ترین، بلکه این نمایشگاه حفاظت شده بود.

بریتانیا به هیچ کس، حتی متحدان آنها، آمریکایی ها اجازه نمی دهد. تنها چیزی که برای کسی که برای دستاوردهای برجسته و کمک به پیروزی بر آلمان نازی خود یک استثنا بود، یک طراح به خوبی شناخته شده از مبارزان جماهیر شوروی تبدیل شد - A. S. یاکولف. او نه تنها دعوت، بلکه با امکانات این تکنیک آشنا می شود.

قدرت های جهان مسابقه عمودی

تحولات در اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان دست برخی از موفقیت، اما هنوز هم دور به انگلیسی تحتانی. آزمایش با turbolotom اختراع به طراحان تجربه ارزشمند توانایی نصب در هواپیما دو موتور توربوجت بود. این نازل می توانید یک چرخش 90 درجه برخوردار می باشد.

تست Mukhin مطرح شده به هواپیما آسمان، به نام یاک 36. اما هنوز یک ماشین مبارزه تمام عیار است. در تظاهرات به جای راکت مدل های ویژه معلق شده. پس از همه، برای این جنگ افزار هواپیما آن آماده نیست.

در سال 1967، قبل از تیم پروژه ها Yakovlev حزب کمونیست اتحاد شوروی مجموعه ای از وظیفه برای ایجاد یک هواپیمای سبک با برخاست عمودی. مدل به روز شده به نام یاک 38 واکنش شک و تردید حتی در A. توپولف برانگیخته. اما در حال حاضر در سال 1974 اولین هواپیمای 4 تولید شد.

پس از یک برتری آشکار در بمب افکنهای انگلیسی آسمان هریر در جنگ بر جزایر فالکلند به دولت اتحاد جماهیر شوروی آن آشکار شد نیاز به بهبود یاک 38 است. بنابراین، در سال 1978 کمیسیون Minaviaproma تایید یک پروژه برای دفتر طراحی یاکولف - ایجاد یک دوباره با جنگنده برخاست عمودی یاک 141.

قهرمان اتحاد جماهیر شوروی

موتور منحصر به فرد، مجهز به سیستم کنترل پیشرفته، در روسیه به طور خاص برای هواپیما با برخاست عمودی تنظیم شده بود. برای اولین بار پس سوز تصمیم نازل دوار شده است در جهان پیدا شده است - آن چیزهایی که برای چندین دهه کار کرده اند نه تنها شوروی، بلکه طراحان هواپیما خارجی است. تکمیل این چرخه تست زمین برای یاک 141 و ارسال آن به افزایش است. از آزمون برای اولین بار او بهترین ویژگی های پرواز خود را تایید کرد.

این یکی از بسیاری از پروژه های هواپیما مخفی، سرویس های اطلاعاتی غربی 11 سال نیاز به پیدا کردن چیزی که به نظر می رسد بود. هواپیما عرشه چند منظوره یاک 141، جنگنده نسل 4، و مجموعه ای 12 رکورد جهانی. این در نظر گرفته شده برای به دست آوردن برتری هوایی و ارائه پوشش از خطوط دشمن. یاب او اجازه می دهد تا شما را به ضربه و اهداف هوایی و زمینی. توانایی برای رسیدن به حداکثر سرعت تا 1800 کیلومتر / ساعت. بار مبارزه با - 1000 کیلوگرم است. مبارزه محدوده - 340 کیلومتر است. حداکثر ارتفاع پرواز - تا 15 کیلومتر است.

سیاست های گورباچف

سیاست های دیگری برای کاهش صنایع دفاع تا به حال هزینه های نفوذ آن است. برای نشان دادن گرم شدن روابط اقتصادی بین المللی دولت به طور قابل توجهی تنظیم میزان صدای تولید ناوهای هواپیمابر. با توجه به عدم کشتی بر اساس خروج از نیروی دریایی روسیه ناوهای هواپیمابر پس از سال 1987 توسعه یاک 141 متوقف شده است.

با وجود این، به ظاهر از یاک 141 یک گام مهم در عمل aviakonstruktorskoy بود. هواپیمای روسی با برخاست عمودی لوازم ضروری نیروی هوایی، و نوسازی بیشتر از مبارزان، دانشمندان تا حد زیادی بر نتایج حاصل از سال های بسیاری از یاکولف تکیه شد.

MIG-29 (تکیه گاه)

طراحی شده توسط دفتر طراحی میکویان پس از A. نام جنگنده روسی نسل چهارم جنگنده های MiG-29 ترکیبی از بهترین ویژگی های برای انجام موشک هوا در محیط و کوتاه برد.

در ابتدا با برخاست عمودی میگ برای از بین بردن تمام انواع اهداف هوایی در تمام شرایط آب و هوایی طراحی شده است. این قابلیت های آن حتی در محیط های پر سر و صدا حفظ کرده است. مجهز به عملکرد بالا موتور توربوفن، آن را قادر به اعتصاب از جمله اهداف زمینی است. طراحی شده در 70s در اوایل، برخاست برای اولین بار در سال 1977 متوجه شد.

به اندازه کافی ساده به کار گیرند. پس از وارد نیروی هوایی در سال 1982، جنگنده های MiG-29 جنگنده اصلی نیروی هوایی روسیه بود. علاوه بر این، بیش از 25 کشور بیش از یک هواپیمای هزار خریداری کرده اند.

پرندگان آمریکا شکاری

همیشه مراقب باشید در دفاع، آمریکایی ها نیز در ایجاد یک جنگنده قدرتمند موفق شد.

نام خود را از یک پرنده شکاری هریر به عنوان یک هواپیمای چند منظوره و آسان حمله به پشتیبانی از نیروهای زمینی با جنگ های هوایی و هوش ساخته شده است. با توجه به عملکرد عالی آن نیز در نیروی دریایی اسپانیایی و ایتالیایی استفاده می شود.

برای اولین بار در کلاس خود بریتانیا عمودی برخاست و فرود شد نمونه اولیه هاوکر سیدلی هریر ساخته شده انگلیس و آمریکا را تغییر دهید AV-8A هریر در سال 1978. کار مشترک از طراحان از این دو کشور به منظور بهبود آن را به نسل دوم خانواده هواپیما حمله هریر.

در سال 1975، به جای پروژه از انگلستان به دلیل عدم توانایی مدیریت برای حفظ بودجه مالی می آید به شرکت مکدانل داگلاس است. اقدامات انجام شده برای اصلاح کامل از AV-8A هریر جنگنده AV-8B به همراه داشت.

افزایش یافته AV-8B

بر اساس این فن آوری از مدل های قبلی، AV-8B روز شده در کیفیت کلاس موفق بوده اند. کابین خلبان برجسته، بدنه دوباره طراحی شده، بال به روز رسانی با اضافه کردن یک نقطه کوچک قایق های اضافی بر روی هر بال. سلاح با دقت بالا تنظیم مجدد شده است بلافاصله پس از ورود به منطقه راه اندازی، احتمال انحراف می تواند تا 15 متر باشد.

این مدل در نظر آیرودینامیک بیشتر تصفیه شده است و در نتیجه ایجاد بهترین هواپیما برخاست عمودی ایالات متحده است. تجهیزات موتور نونما پگاسوس (Pegasus) این امکان را به ارتکاب برخاست و فرود عمودی. توسط سپاه آمریکا AV-8B او در اوایل سال 1985 پیوست.

تحولات متوقف نشده است، و بعد از مدل AV-8B (NA) و AV-8B Harrier II را به علاوه دستگاه برای مبارزه شب ظاهر شد. هریر III - بهبود بیشتر آن را یکی از بهترین نمایندگان از هواپیما با عمودی برخاست از نسل پنجم ساخته شده است.

بر روی کاری که کوتاه طراحان برخاست شوروی باید به کار سخت. این دستاوردها توسط آمریکایی ها برای F-35 به دست آورد. نقاشی شوروی نقش مهمی در آوردن به کمال چند منظوره مافوق صوت F-35 شوک بازی کرده اند. این جنگنده با برخاست عمودی شایسته بعد خدمات با بریتانیا و نیروی دریایی آمریکا وارد شده است.

"بوئینگ". فراتر از امکان

تسلط بر عملیات اکروباتی با هواپیما یا هواپیمای بدون موتور و ویژگی های منحصر به فرد از امروز نشان می دهد نه تنها مبارزان، بلکه آستر مسافر است. بوئینگ 787 دریم لاینر نشان دهنده widebody مسافر دو جت "بوئینگ" برخاست عمودی.

بوئینگ 787-9 برای 300 مسافر با طیف پرواز از 14 000 کیلومتر طراحی شده است. توزین در 250 تن در خلبان Farnborough از نشان ترفند شگفت انگیز برداشت یک هواپیمای مسافربری و برخاست عمودی، برای یک جنگنده است که تنها ممکن انجام می شود. بهترین خطوط هوایی بلافاصله مزایای آن، سفارشات قدردانی از خرید آن را بلافاصله شروع به از کشورهای پیشرو در جهان آمده است. در مورد وضعیت 470 واحد در ابتدای 2016 فروخته شد. "بوئینگ" با جهش عمودی ایجاد مسافر منحصر به فرد بود.

امکان هواپیما در حال گسترش

بیش از طرح توسعه هواپیمایی کشوری با برخاست و فرود عمودی، که سایت باند فرودگاه نیاز ندارد، طراحان روسی در حال کار با موفقیت. طور موثر می تواند به سوخت های مختلف، هر دو در زمین و در آب بر اساس عمل می کنند.

آن است که طیف گسترده ای از برنامه های کاربردی:

• مراقبت های پزشکی اورژانس؛
• شناسایی هوایی؛
• انجام عملیات امداد و نجات؛
• افراد برای اهداف کسب و کار استفاده کنید.

و برای اهداف خصوصی بیش از حد

کاربران ممکن را می توان مس و خدمات امداد و نجات، پلیس، سرویس های بهداشتی، و سازمان تجاری طبیعی است.

جدید برخاست هواپیما عمودی قادر به پرواز در ارتفاع 10 کیلومتر، شتاب به 800 کیلومتر / ساعت.

امکانات از این نسل جدیدی از هواپیماهای طراحی شده برای استفاده حتی در فضاهای محدود: در شهرستان ها، در جنگل، در صورت لزوم، حتی در شرایط اضطراری.

دایره، پیچ مرتکب این هواپیماها، سطح تحمل خود در نظر گرفته. بلند آن را به وسیله چرخش روتور، که با استفاده از هوای از بالا ایجاد شده است، آن را می فرستد پایین. در نتیجه، مربع ایجاد شده توسط فشار کاهش می یابد، و در زیر آن - افزایش یافته است.

طراحی شده توسط قیاس با هلیکوپتر، در واقع، آن می شود بیشتر تصفیه شده و سازگار با شرایط مختلف از مدل، آن را قادر به انجام یک برخاست عمودی، فرود و معلق در هوا در یک مکان است.

دادن جنگ سرد

دستاوردها از هواپیما در این مثال تایید کرد که تکنولوژی بالاتر و هواپیما با عمودی برخاست ممکن است به همان اندازه مفید و تقاضا و در اهداف دولتی و غیر نظامی است.

در دوران جنگ سرد، قدرت های بزرگ جهان مشتاق ایجاد یک پروژه از هواپیماهای جنگی، که فرودگاه مرسوم نیاز نیست. این به دلیل نور آسیب پذیری این اشیاء با تجهیزات حمل و نقل هوایی ballpen به دشمن بود. علاوه بر این، باند گران تضمین شده نیست شد آن محافظت شود. این دوره در نظر گرفته مهمترین مرحله در توسعه فعالیت های aviakonstruktorskoy.

استراتژی غربی و داخلی به مدت 30 سال پشتکار به روز رسانی VTOL، رسیدن به کمال در جنگنده نسل پنجم. و به اتخاذ فن آوری های اساسی و اجازه می دهد برای مقاصد مدنی به استفاده از توسعه بلند مدت از طراحان برجسته هواپیما در جهان است.